今日の夜はまたタケさんがバイクを持って来てくれました。今日は車検が上がったH2です。代わりに昨日マフラー交換したRD400が車検に出て行きました。いや〜、だけどやっぱり昔から乗っているトリプルが無いと、ガレージの中が何だか寂しいんです。ZやWがあるのに不思議なものですね。
タケさんがH2のライトをLEDに変えてくれたので、かなり明るくなりました。今はあまり夜は走りませんが、トンネルなんかもあるのでいい感じです。これでカワサキの重量車が4台、いつでも乗れるようになりました。W1SAは英車スタイルであの振動と排気音、H2は当時最速で今でもガツンとくる加速、Zツインはアクセルを開けるといきなり最大トルクの極太パワー、Z750 FXⅢはザッパー譲りの吹け上がり。まめしばさんのCRキャブと小林さんのマフラーで気持ち良く走ります。どれもこれも個性的なバイクばかりですが、これが面白いんですよね😉
今週は車検ウィークとなります。うちの大型バイクはFXⅢを除いて全部先月で車検が切れました。まだまだかと思っていた北海道W1ミーティングも、いよいよ来週に迫ってきた！そこで今週はタケさんにお願いして一気に車検です。今日はWが戻って来た代わりにH2が出て行きました。
しかし、Z750ツインとW1SAを並べてみると同じカワサキ製のバイクとは思えないくらい違います。古式騒然としたOHVエンジンと別体ミッションのW、Zの姿を持つ車体に新鋭(笑)DOHCヘッドのエンジンのZツイン。どちらも個性豊かで魅力的なバイクです。まあ、個性的と言えばマッハもかなりの曲者ですが😅
今年はこれにマッハの500も加えて楽しんでみたいです😉
昨日は苫小牧から高速に乗って日高まで。Z750ツインの高速テストです。まだ手元に来てから数回しか乗っていないので、高速はどんなものだか興味深々。通常走行から高速に乗ります。360度DOHCツインエンジンは2軸バランサーのおかげで4千回転までは全く振動が無く滑らかに回っていますが、5千回転を過ぎてからマッハのような細かな振動が発生してきます。3千回転でピークトルク6kgを発生するエンジンは、回転を上げてもパワー的には大きな変動は無く、スルスルと加速していきます。100km/h巡行は4千500回転。しかしこのスピードだと物足りない。今まで気がつかなかったけど、回してみると6千回転からレッドゾーンの始まる8千手前までまたパワーが上がって力強い加速していきます。しかし、高速でもフレームがいいのでWやマッハみたいに車体が暴れること無く、ピッタリ安定しています。ピリピリした振動は回せば少しだけ多くなりますが、何時も乗っているバイクがバイクだけに全然楽です。かなり粘りますが、メーターの文字一歩手前くらいは出るんですね。まあ、この歳になるとこんな領域のスピードはあまり使わないので、常用範囲がパワフルな方が面白いですね😉
昨日の夕方にナンバーをお願いしていたバイク屋さんに寄って、ブリヂストンEA2のナンバーを取って来ました。
ガレージに帰って早速ナンバーを取り付け、1人ニヤニヤ！これでやっとEA2も公道デビューです。このバイク、よく走るから楽しみだな〜😁
今日はとても嬉しい荷物が届きました。昨年から難儀していたブリヂストンTA1の部品です。FBでご連絡下さいました岐阜のTさん、沢山の部品ありがとうございました🙇
先日、番頭様に分けて頂いたシリンダーやピストン、マフラーと密林から購入したゴムパーツ、そして今回の部品を使えばどうにかカタチになりそうです！しかしTA1の部品は国内で探すのは至難の業。
国内販売のTA1はブリヂストン180という名称で販売期間は実質1年くらいだったので、車体自体もあまり残っていませんが、海外向けにはブリヂストン175DT(ディアルツイン)の名前でTA1、TA2はかなりの台数が出ています。このバイク、面白いのは名称通り2気筒である事の他、もう一つのツインとしてロータリー4速とリターン5速の切り替えが出来るミッションを持っている事です。現代においてはわざわざ4速ロータリーミッションは使わないとは思いますが、約70年前はまだまだ実用としてのオートバイの価値も十分にあったのでしょうね。
話は逸れましたが、今回はそんな逆車の部品を分けて頂きました。今ではブリヂストンのバイク自体が少ないので、これらの部品はホントありがたかったです。これでやっとやる気が出て来ました！再生作業はまだまだ時間はかかりますが、少しずつでも進めていける思います😊
北海道ではブリヂストンTA1は見た事がありませんが、他にあるのかな〜！復活させて、是非この広い大地を走らせてあげたいな😉
