ぶ、ぶちゃいくなボンネット型車両だ‥。こうゆうアニメのキャラいなかったっけ。キハ81形、日本初のディーゼル特急。
EF52。初の国産大型電気機関車で、御殿場回りだった頃の東海道本線で牽引したとのこと。
日本人だけの力で初めて完成させたのが確か旧逢坂山トンネルで、その石額。文語にしても昔の語り口は大袈裟だよなあ、とも言い切れない難工事だったのだろう。
電化記念のつばめヘッドマーク。
車両の下部を下から見学出来るようになっているが、このアングルも絵になるねぇ。
各種信号機。信号が読めるようになれば、ホームでの楽しみも増えると思うが、全く分からん。
こちらはポイントやら信号機やらを集中一括制御する機器類。もちろんそれぞれ単独で切り換えるより圧倒的に安全で効率的なんだろうが、スイッチ一個の間違いで大事故に繋がる恐怖は無かったのかな‥。
往年の名列車ヘッドマーク。いくつかの名前は、弾丸列車に今も生きていますよ。
そして、京都鉄博はこちらがメインじゃないですか、重要文化財・梅小路機関車庫。この蒸気機関車は何か分からないが、スノープラウとかから考えて、北海道かな。
イイ。カッコイイ。
転車台。子鉄がのぞみに乗りたがっているから、今度連れて来よう。
デゴニ。で、デカい‥。説明では、国内最大最強とのこと。最大最強って、あれ？戦時期の粗悪製じゃなかったっけ？
動態保存だから排煙設備もしっかり備わっていた。
投炭練習機なんてあったんだ。100km走るのに2000回投炭だって！？？昔の人のフィジカルは本当に凄いと思う。現代のスポーツ科学と交ぜ合わせば、多くの職業人がオリンピック出れるでしょ。
ショップになっている旧二条駅舎。子鉄に鉄下を購入。
京都市電は、日本初の電車らしい。
東海道新幹線は関ヶ原辺りで雪に弱い。もちろん色々対策はしているが、今日も徐行して少し遅れている。
こんな道楽人間を一生懸命運んでくれて感謝。爆速で思い出ごと静岡を走り去るら。
遅れはまあ、ほんのほんの少しだ。「明日の朝に着く」と言われて乗ったが、翌々日の夜になっても着かなかったインドの夜行バスに比べれば、鼻くそ程度の遅れだ。また週末ヨロシク。