1/21/2018（マンデー）
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★マーキュリークーガー★
エンジンオイルモレ修理その後の続き
▲ 好調289incher Factory 4-BBL.
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▲ クランクシャフトリアシール
結構オイルモレが確認されましたが、外してみると
完全デストロイ
新車から交換されていません
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▲ 大事件
鉄芯なしのヒモシール
ブロック側のシールがこれでは交換できず、本来エンジン降ろし作業
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ミッションを降ろしクランク単体離脱作戦を行い、
ブロック側のシールを取り外します
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作業するので、バラしていきます
この後、クランクシャフトをブロックから離脱させ、
アッパーシールを交換
フォード社からはクランクシャフトを下に
落っことして良い距離が決まっているので、
本来クランク単体離脱作戦は違法です
ディーラー工場でこのようなジョブをすると、
恐らく工場長から往復ビンタもの・・・？
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処置して小綺麗にしていきます
ちなみに新しく使用したクランクリアシールは
鉄心入りのリップタイプです
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このクーガーの289cu-in.の4-BBL.は
"Specification"によると225馬力を絞り出します(@4,800)
ミッションの症状としては、200馬力も全然いかないうちに、
滑り出してしまうといった感じです
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こちらも新車から初バラしか？
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▲ FORD C4
the first automatic transmission Ford designed and built
それまで"BorgWarner"にオートマは頼っていたフォードが
初めて自社から世に送り出したオートマです(3speed)
"FOMOCO"のキャスティングが何だか誇らしげ・・・
The C4: 1964年生まれ
1964-66のC4はデュアルレンジのシフトパターンを
持ち、2速発進もできたようです
(Green Dot transmission)
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▲ 察するところ、オイルは交換して改善を試みた
・・・といった感じです
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▲ バルブボディを外し、ユニットをバラしていきます
目星：油圧脱走かクラッチずりずり
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ちなみに1964年のデビューイヤーのみ5-Boltベルハウジングです
その後6ボルトになったのですが、その一本のボルト追加で振動他
いろいろな改善が得られたことが、フォードの工学書に
よく記されています
PIC:フロントサーボは"A"タイプです(Intermediate)
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▲ 重要なプレートもミッションに無事くっついていました
上段"PEE C"でムスタング（マスタング）とクーガーの
フロアシフト用としてデビューしたと読んでとれます
下の段はエンジンサイズとビルトデート等
May be....It says 289cu-in. 1966年12月１７日誕生日 B3
■Cougar 289incher■
クランクシャフト空中戦法～オートマリビルトジョブ
つづく
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