【パーツ】ところてん方式に。

クロスバイクを買うことを決めてから、すっかり自転車屋さん巡りが楽しくなりました。
眺めてるだけでも楽しいんだ。

街の自転車屋さんにも、たまに「ほほう！」という品が置いてあることも極まれにあるので、
たまに近場をふらふらしたりもします。

クロスバイクを買った量販店さんに行ってみると、
なぜか、愛車のメーカー「GIANT」のパーツがちらほらあったりするからびっくりだ。
あおぞら６号によく似合いそうな、白地に青のドリンクボトルを購入。
製品名不明。内容量600ml、700円なり。

サイクリング中は、冬でも結構喉が渇くのです。

勇んでフレームに取り付けてみて、さて困った困った。
ワイヤーロックをフレームの三角形の中に装着していたのですが、これが干渉するぞ。
シートピラー（サドルの軸ね）に付けるしか選択肢はありませんが、そこにはテールライトが巻き付いてるしなー。。。

応急措置で後輪を囲むフレームにテールライトを移設したものの、安物のため固定具がゴムバンド。
フレームが細くて、ゆるゆるな感じです。
これは早急になんとかせねば！

いいテールライトを探してみますが、なかなかいい物に巡り会わない。むむむ。。。

またまた立ち寄ったブログに、面白い物を見つけました。
「サドルのレールに取り付ける」ほっほーう。

スポーツバイクのサドルとシートピラーについて話しますと、
サドルには裏に２本のレールが山なりに走っています。
それをシートピラーのてっぺんにある金具が挟み込んでサドルを固定します
それをさらにフレームに差し込んで、シートクランプという金具で締めることで、座席が固定させられます。
このレールを固定する位置によって、座面を前にしたり後ろにしたり、
上下に角度を付けたりすることができ、これを調整してみんな最適な座席位置を探すのです。

このレールにライトを取り付けるアタッチメントがあるらしい。
メーカーは、自転車ライトならおまかせ、CATEYE師匠である。

高い位置にライトがあると、きっと見えやすい。
サドルが光ってるって、何かかっこいいな！

ということで、サドルブラケット「RM-1」と
ド派手なテールライト「RAPID5」を購入。



早速取り付けてみます。

おお、いい感じにまとまってるね！
ちょいとワイヤーロックが窮屈そうだけど。

もっとコンパクトな鍵を買って、
夏はボトルケージに２つともドリンクボトル入れて、
パンク修理グッズ等はサドルバッグ類に入れる、ってことも出来るかもな。
夢は広がるなー

７００円のドリンクボトルを買ったがために
４０００円出費してまだ買って間もないテールライトを交換するって、どうなのこれ。。。

【考察】ペダリングについて

まだクロスバイクに乗り出して二ヶ月ほどです。

何かを考察するほど乗りまくったわけでもないのですが

普通のシティサイクルとは全くレベルの違う乗り物のため、乗る度に日々新たな発見に出会います。

そんなお話を【考察】と銘打ってつらつら書き綴るのです。



シティサイクル時代は、内装三段の自転車に一番よく乗っていました。

平地のストップ＆ゴーに中ギア、陸橋越えに低ギア、

それ以外は高ギアで走っていました。



小5～中2くらいまで、前3段、後6段の18段ギアのマウンテンバイクに乗っていたこともあります

その頃は、ストップ＆ゴーに前が中ギア、後ろが最高ギア、巡航時は前を高ギアに換えて、坂道では後ろを1,2段落とす、という使い方をしていました。



加速したい時は基本的に立ちこぎ、パワーをかけて一気に加速するのを好みました。

巡航時は、なるべく足をゆっくり回せる重いギアで走るのが、一番楽で速いと思っていました。



大間違いだ！



同じペダリングでクロスバイクに乗り、初めて一時間走って、すぐ気付きました



すげー足痛い

すげー疲れる

それほど速度も出ない



なぜだ！



自転車界には｢ケイデンス(回転数)｣と言う単語があり、足を回す速さをとても気にする世界です。

サイクルコンピューターには、そのケイデンスを計測して表示するものもあります。



もっと足をシャカシャカ回した方がいいのでは？

ギアを落として加速したときに、速度26～27キロをマークするのに

ギアをあげて重くしたら、24～23キープになってしまうのは、それが原因では。。



今まで前-後のギアを2-7又は2-8で使っていたところ、

後ろのギアを2～3段下げて走ってみる

あまり軽すぎるとペダルの回転に足の回転がついていけず、ペダルが先走って弁慶の泣き所にはうあ！しかねないので、程よいところを探します。

ほんの少し踏み込む力が必要で、回転が早すぎて空転することのないようなラインを。



そうして見つけたベストギア。

今までよりずっと楽に、25キロオーバーを維持できます。

ここから一段下げると、足がせわしなく回りますが、回す度にくいくいと少しずつ速度が上がる感覚が分かります。

このあたりだ！ここら辺が｢おいしい」ギアだ！



高速度を維持するためには、いかに楽にペダルを回すかが重要、ということですな。

【レビュー】携帯用フロアポンプ BRIDGESTONE PM-SP081

早速、購入した携帯用フロアポンプ、
PM-SP081を使用しましたので、その感想を。

こちらが、折り畳んだ状態のポンプです。

携帯用と言うにはちとでかい？
車載用、とでも呼ぶべきでしょうか。
重量は１９０ｇくらいでした。

展開＆タイヤに接続した状態がこちらです。

ホースの先はビニル系の素材で、フレキシブルに動きます。
空気を入れるハンドル、足で空気入れを押さえて金具も展開できます。

フレンチバルブは、バルブの先に付いてるネジを緩めると、空気が簡単に抜ける状態になります。
一番最初はポンプをバルブに接続するのに手間取り、ほぼ全部の空気を抜く、という失態を犯しました。
焦るわー。。。

膝立ち状態で、片足で押さえて片手ですっこすっこします。
じわじわゲージの目盛りが上がります。
ぺっちゃんこになったタイヤが少しずつ持ち上がります。
おー、ちゃんと入っていくぜ。

８気圧まできちんと入りました。

特に疲れることも無く、するするとこなせました。
あるサイトで、「張り切って空気入れるとポンプが高熱を帯びる」的なことが書いていましたが、
特に問題なさそうです。

そして、車載状態。
これが何よりのお気に入りポイント！

付属のアタッチメントを使うと、ボトルケージの横に付けられます。
クランク（ペダルを回す軸）にぶつかったりもしません。

携帯ポンプは、あくまでタイヤ交換時の緊急用、と言いますが
これなら普段使いにも十分耐えられます。
見た目よし、使い勝手よし、収納性よし。
価格も実売３０００円弱と、高額な物でもないしね。

大きなポンプと携帯ポンプを２本持ちたくない、
小さい携帯ポンプの使用感に不満がある、
重い、大きいことを苦にしない人にはオススメです。

【パーツ】路面トラブルに備えよう！

数日ナイトサイクリングをしてみると、段々不安になってくることがあります。

「タイヤ」です。
通常のシティサイクルは、３気圧程度の空気が入っていますが、
我があおぞら６号は、８気圧の空気をご所望です。
パンパンに膨らませた風船の方が、穴から出る空気の勢いがよい。
「ロードバイクは１～２週間に１回は空気を入れる」等の記事も見かけます。

あお６が納車される前に、ミニフロアポンプは確かに買いました。買いましたが。。。
空気が入っている量を測る、ゲージが付いていません！
確認不足というか、知識不足でした（苦笑）

どんくらい入れればいいんだ？
入れすぎたら破裂する？
タイヤの高圧に負けて、入りきらない、なんてことは無いだろうか。。。

悩みながらも、びゅんびゅんとご機嫌にペダルをまわす。
シティサイクルなら一瞬で抜き去ります。
一度、ロードバイクに抜かされました。
気合いで追いすがってみますが、３０ｋｍ超の速度でもどんどん離される。
格の違いを見せつけられます。

そうして走ってるとまた気になることが出てきます。私、気になります！
「パンク」です。
チューブを外すためのタイヤレバーは買いましたが、替えのチューブを準備する前にクロスバイクがやってきて、
サイクリングを始めてしまっています。
意外にアスファルトの舗装路でも凸凹してるし、すごい衝撃とか来るし、
小石を踏みつけるたびに、小さな破裂音とともに小石が弾け飛びます。
これ、いつかパンクしそうだな～

困ったときのネット頼み。
そうして発見したのがこちら！

まずはフロアポンプ。
BRIDGESTONE PM-SP081
折り畳むとスリムですが、ガションガションと変形し、ゲージも付いてる優れもの。
クロスバイクフレームのボトルを取り付けるところに、ボトルと並べて据え付けられます。
価格も、通常の折りたたみでないフロアポンプより安く買えそう。
パナレーサーのミニフロアポンプより、スタイリッシュで格好いい！


こちらはパナレーサーのチューブ。
RacingTube R'AIR 700x23~28C ロングバルブ(48mm)
軽量でパンクしにくいと評判でした。
将来的に、タイヤの太さを現在の２８Cから、ロードバイクと同じ細身の２３Cに交換する野望があるので、
どちらでもいけるサイズにしました。
バルブ（空気の入れ口）の長さはこだわりありません。ただ単に安かったから。

これで不安解消！

まだまだ「これ買いました」話が続きますが、ときおり、買った物たちのレビューもする予定です。

ナイトサイクリング！

明けましておめでとうございます！
って、そんな頃でもありませんね。。。
もう２０日も放置してしまった。年末年始は色々ありまして。。。

そんなことより自転車の事書かなきゃ！既に大分書きたいこと溜まってるんだ！！

時間は戻って１２月初頭。
やってきたクロスバイクとともに、初のサイクリングです！

僕のサイクリングは、運動不足解消が主眼ですので、

無理なく長ーく続けられること

が主眼です。
仕事のスキルアップのための勉強時間も欲しいので、２日に１回、１時間のサイクリングに出ることが目標となりました。
これくらいなら、平日休日問わず、頑張れそう。

こうして目標を立てて出発した第１日目。
いきなり夜のサイクリングです！てか未だに昼間クロスバイク乗ってない！

寒い寒い。１２月の夜は僕の身体に容赦なく冷気を叩き付けます。

僕の装備品は
ニットキャップ（スノボ行くときの愛用品）
ネックウォーマー（同上）
半袖Tシャツ（部屋着）
長袖Tシャツ（ピッチリしすぎてあまり着なくなった奴）
ジップ無しパーカー（分厚くて暖かい）
カラフル手袋（軍手より目の詰まったもの）
モモヒキ（夏に汗止め用に買ったけど暑くて着なくなったもの）
ジャージ（アデダス）
スニーカー（アデダス）
という、極めて極めてラフな出で立ち。
ろくに運動しないので、それ用のいい服とかありません。
座っているとはいえ一応「運動」なので、サイクリング中に身体があったまるのを期待していたりします。

大通りを漕ぎ出す！
試運転にとゆっくり目に、歩道を走ってみました。
すごい凸凹してるね！
細い車輪に軽い車体は、路面の凹凸をダイレクトに腕とお尻に伝えてきます。
交差点の段差とか、首にガクンガクン衝撃が伝わります。
腕を突っ張らずにゆったり構えたり、お尻を少し浮かすだけで、その衝撃は段違いに小さくなります。

たまらず車道へ。怖い怖いと思っていたけど、夜だからか交通量も少なく、自動車の方々も（多分）ストレス無く抜き去ってくれています。
おぉ、案外走れるもんだな。
加えて、街路灯というのは大体車道を照らしていたりするので、道も明るくて走りやすい。
舗装された車道でも、砂利が多いと車体が結構バウンドしますが、路側帯の白線の上だとつるつるしてる分、路面の抵抗が少なく、なお走りやすいです。
車が近づいてきた気配をライトなどで感づくと、路側帯から道路の端にちょいと寄ったりします。
１時間のサイクリングなので、３０分走ったら来た道を折り返す、という行程だったのですが、
３０分というのは長いようで短い。
あっという間に３０分が経っていました。
時間の進みが早いことにも驚きましたが、もっと驚いたのは到達地点！
軽く最寄り駅の３駅以上先まで来ていました。
僕の家は最寄り駅まで徒歩２０分かかる、ほんの少し不便なところにあるのですが、
これなら自転車の方が早く着くくらいの勢いです。すげー
サイクルコンピューターを見ると、１０キロちょい走っていました。
１０キロってこんなに遠くまで行けるのか！予想外です。
このくらいの距離なら、車とも大して所要時間変わらないのでは？とも思います。

色んな発見と驚き、適度な疲労感と消費カロリー「７１２」の文字が
今後もサイクリングを続けよう！という新たな原動力になりました。
３回走れば成人男子の１日の摂取カロリーを帳消しに出来る計算だな。。。

そして改めて驚いたことは
マラソン選手はその足のみで、僕の自転車に追いつくくらいの速度で走るということ。。！