2015年モデルのR1、補正掛かっているのかわかりませんが圧倒的ですね。
6と8の間、7000回転くらいからがパワーバンドでしょうか。
2stのような盛り上がり方してます。
左右の目盛が、圧縮されているだけかもしれないが・・・（笑）
エンジンは、チタンコンロッドなどで、弱点であったピークパワー重視で設計し、
乗りにくさは、増えた馬力を電子制御で間引いて制御といった感じでしょうか。
クロスプレーン＝Ｖツインのようなトラクション＝コーナー楽しいマシンで、
通常の直4のように上が回るエンジンは、乗ると相当面白いかもしれない。
（クロスプレーンは、回らないのが弱点でしたので）
ちなみにメーター表示はマイルで、189マイル＝302.4キロです。
比較のグラフは、2012年の各SSモデルです。
技術の進歩は凄いな・・・
記事のリンク↓
CBR1000RR vs ZX-10R vs GSX-R1000 vs YZF-R1
http://ameblo.jp/ghostripon/entry-11258448388.html
Here's JHS James doing the necessary, and possibly also some less necessary, just to make sure.
カワサキH2はどうなのか。
ヒュルヒュル音がするのが良いですね↓
Bomber Magazines Kawasaki H2 on real dyno, made 197bhp!
2015 Yamaha R1 – dyno power run
https://www.youtube.com/watch?v=4DRQWSHFJhQ
Bomber Magazines Kawasaki H2 on real dyno, made 197bhp!
https://www.youtube.com/watch?v=pnmVvWkqxRI