謹賀新年

新年明けましておめでとうございます。

旧年中は大変お世話になりました。

本年も変わらずご愛顧いただきますようお願い申し上げます。

元日の今日は午後から近所の神社にお参りしてきました。

今年の自分は年男です。

何かいい事あるかなぁと思いつつも、お願い事は控え目にお参りしました。

初みくじも引きました。

おお、大吉じゃないか。

「商売　利益すくなし」がちょっと気になりますが、元々少ない利益で普通にやって来れているのでまあ現状維持出来ればよしとしましょう。

御守と御札もお授けいただきました。

御札は家庭用、日野オートバイ用、そして洗い屋本舗用です。

今年の目標は「体重以外は現状維持」です。

あまり多くを望まず、公私共に楽しくマイペースで、そして健康に過ごせればと思います。

但し体重はそろそろ本気で落とさないとヤバいので、こちらはハイペースでダイエットに励まなければなりません。

つい先日もお気に入りのコートを着ようとしたらお腹がつっかえてチャックが閉まらず失望したところです。

今年こそはコロナウイルスも終息して欲しいですね。

2022年が皆様にとって充実した一年となるように陰ながらお祈りしています。

新年は1/4（火）から営業します。

お休みの方も、そしてお仕事の方も、健康と安全運転に気を付けて良いお正月をお過ごしくださいね。

原付バイク、中古バイク販売・卸・買取・修理

日野オートバイ

奈良県生駒市南田原町121-1

ＴＥＬ　0743-78-2999

OPEN　11：00～19：00

毎週　水・木　定休日

ＨＰ　日野オートバイ (hinomotorcycle.com)

記事の内容を参考に整備などされる方は自己責任にてお願いします。

電話やメール等による自己整備のサポート、設備機材の貸出は行っておりません。

ライブディオ エンジンオイル切れで焼き付き

まいどおおきに。

２０２１年の営業も昨日で終わりました。

昨日は一年間の溜まった汚れを落とすべく店内の大掃除に精を出す・・・

予定でしたが、修理の入庫が続いたのでほとんど捗りませんでした。

まあ掃除出来なかったからって死ぬ訳じゃないしいいか。

こちらは修理でご入庫のライブディオです。

今年最後の修理になります。

走行中に突然エンジンが止まったとの事ですが・・・

うーむ、オイルランプが点灯していますね。

タンク内も空っぽで完全に底が見えています。

オイル切れでエンジンが焼き付いたようですね。

手間のかかる作業は年内に済ませておくべく、部品の店内在庫を確認したら早速作業にかかります。

まずシリンダー、ピストンを取り外します。

うまくやればエンジンを車体から脱着しなくても作業出来ます。

取り外したピストンです。

オイル切れによる潤滑不良でキズが入っています。

シリンダー側も少しキズが入っています。

交換したいところですがご予算の都合もあります。

チェックしたところ幸い深いキズが無く軽症なので、ホーニングという研磨作業を行って再使用します。

ピストン、ピストンリングは新品に交換します。

部品の在庫があって良かったです。

ホーニングが終わり綺麗に仕上がったシリンダーです。

キズもほぼ消えました。

スタッドボルトはトルクレンチを使用して適正トルクで均等に締め付けます。

シリンダー回りの組み付けが終わりました。

ここからが大事な作業です。

オイルタンク→一次ホース→オイルポンプ→二次ホース　と続くオイルライン（オイルの供給通路）の中の空気を抜いてオイルを満たしてやる作業（エア抜き）を行わないと再び焼き付きます。

一番メンドクサ・・・いや、やりがいを感じるのはオイルポンプのエア抜きです。

配管、ケーブル、そしてインテークマニホールドを外してオイルポンプを取り外します。

これがオイルポンプです。

中はオイルが抜けて完全に空っぽでした。

ここにオイルを満たしてやるのですが、気泡が少しでも残ると焼き付きを起こしてしまうので良く考えて作業しなくてはなりません。

ちなみにうちでは自作のオイルポンプエア抜き器具を使って作業しています。

オイルラインのエア抜きが終わったらオイルポンプなどを元通りに組み付けてエンジンの始動を確認します。

この日は色々な方が年末の挨拶にお越しくださいました。バタバタしてたらもう夕方になりました。

最後にテスト走行ですが、こちらは時間が取れず年始になってしまいました。

２スト車をご使用の方はエンジンオイル切れにご注意ください。

知らないうちにオイルランプの電球が切れていた、というケースもあります。古いモデルになりますからね。

ランプをあてにせず、早め早めに補充しましょう。

こちらは前回の記事でも少し触れた中古車のライブディオZXです。

販売開始は新年になりますが、何とか今年中に完成出来ました。

中古車整備の様子も近いうちに記事にさせていただく予定です。

それでは皆さん、さよなら、さよなら、さよなら！

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年末年始の営業スケジュールについて

まいどおおきに。

今年も残すところあと僅かとなりました。

皆様にとって２０２１年はどんな1年でしたか？

素晴らしい１年だったという方もいれば、もうひとつパッとしない１年だったという方もおられるでしょうが、２０２２年が皆様にとって充実した一年となるよう陰ながらお祈りしております。

さて、今回は年末年始の営業スケジュールについてのご案内です。

12/29（水）～1/3（月）　休業

1/5（水）、1/6（木）　定休日

新年は1/4（火）から営業させていただきます。

２０２１年を締めくくる一台として、現在ライブDIO-ZXの整備を進めています。

今年の営業日はあと３日、果たして年内に間に合うかどうか・・・

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アイドリング不調、エンスト頻発のクレアスクーピー

まいどおおきに。

今年の営業も残すところあと一週間となりました。

年末恒例の修理ラッシュが続いています。

寒くなると色々と不調も発生しやすいですからね。

こちらも修理でご入庫いただいたホンダ　クレアスクーピーです。

自走でお越しになりましたが、アイドリングが不安定でスロットルを少し回すとエンストします。

始動性は悪くありません。

今回は点火系統から調べてみます。

プラグの火花の状態は良好でしたが、電極の摩耗が進んでいたので新品に交換しました。

次は燃料系統を調べてみます。

このクレアスクーピーはキャブレター仕様車です。

キャブとマニホールドを接続するジョイントが劣化してひび割れています。

ここのひび割れからエアーを吸っているのが原因かとも思ったのですが違いました。

キャブレターを取り外しました。

長期放置車のような汚れは見当たりませんが・・・

燃料に黒い浮遊物が混ざっていました。

経年劣化したガスケットの屑かもしれません。

ジェット類など取り外せる物は全て外して清掃しました。

ガスケットも新品に交換します。

ついでなのでエアクリーナーも点検しました。

分解清掃の終わったキャブレターを取り付けます。

４ストのキャブ車は配管が多いのでちょっと面倒です。配管の取り回しを間違えないように注意します。

エンジンの始動を確認します。

アイドリングは安定し、エンスト症状も出なくなりました。

最後にテスト走行して作業完了です。

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JOG イグニッションコイル交換

まいどおおきに。

またまた久しぶりのブログ更新になってしまいました。

年末が近付き、寒さも本格的に厳しくなってきましたが、皆さま元気にバイクライフを楽しんでおられますか？

最近あまりブログ更新してないけど具合でも悪いの？と常連さんに心配されていますが、自分は至って元気です。

今日も鼻水を垂らしながらテスト走行していました。

冬場の半キャップでの走行はなかなか辛いです！

さてこちらは本日修理でお預かりしたヤマハJOG（SA36J）です。

走行中急にエンストを起こし、その後セルでもキックスターターでもエンジンがかからなくなったとの事です。ご近所さんなので押してご入庫されました。

前回の記事でも書きましたが、ガソリンエンジン始動の3要素、圧縮・点火・混合気の基本に従って調べていきます。

キックスターターを踏んでみた感じだと圧縮はOK、セルが回るのでバッテリーもOKでした。

点火系統を調べてみます。

プラグの電極がかなり摩耗していたので新品のプラグでテストします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

プラグキャップにプラグを接続してセルを回してみたところ点火していない事が判明しました。

正常ならプラグの電極にパチパチと火花が飛びます。

プラグキャップを外して抵抗値を測定してみましたが正常値でした。

簡単に調べられる所から試すのが楽に早く仕上げるポイントですから、次はイグニッションコイルを診てみます。

イグニッションコイルはここに装着されています。簡単に取り外せます。

イグニッションコイルへの入力端子で一次電圧を測定してみたところ正常値だったのでコイル本体を交換してみました。

結果、パチパチと元気な火花が飛ぶようになりました。

エンジン始動を確認し、最後にテスト走行して作業は完了です。

ユーザーさんは半ば諦め気味で乗り換えも検討されていましたが、この程度で修理出来て大変お喜びでした。

年度末が近付いているので１台でも売上を伸ばしたい気持ちはありましたが今回はお預けです。

直さないともったいないですからね。

という事でどなたか代わりにこれ買ってくださいな。

妖しく輝くパールホワイトの全塗装がとてもキレイですよ。

年内納車まだ間に合います。

詳しくはこちら

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TODAY アイドリング不調やエンストの症状あり

まいどおおきに。

久しぶりのブログ更新になってしまいました！

皆さんお元気でしたか？

仕事は毎日ちゃんとしてましたが記事にして面白そうな作業がなかなか無くてね。

今回は整備の基本に立ち返られるような修理が入庫したのでご紹介したいと思います。

こちらはエンジン不調で入庫したトゥデイです。

走行は一応出来るのですが、アイドリング不調やエンストの症状が時々発生します。

「時々発生する」というのがクセモノですが、こういう場合は基本に立ち返って原因を調べます。

ガソリンエンジンが快調に動くための3要素、すなわち①適正な圧縮②適正な点火③適正な混合気を順番に調べていきます。

ポイントは、不調が発生する状況をお客さんから詳しく教えていただく事、作業を始める前に状況を確認する事、そして先入観を捨てて簡単な部分から調べていく事といったところでしょうか。

まずエンジンの圧縮ですが、こちらはキックスターターを踏んでみればある程度確認出来ます。

それに今回は中高速域や加速は問題無いので圧縮はOKと判断しました。

適正な混合気はキャブレターの分解となると時間がかかるので、点火系のほうから先に確認します。

こちらもエンジンは動くので一応点火はしているようですが、それが「適正」であるかどうかを調べてみなくてはなりません。

エンジンを始動させテストしてみたところ、漏電（リーク）している事が判明しました。

プラグコード、プラグキャップ、プラグの不良などが考えられますが、一番簡単に診られるプラグキャップから調べてみます。

プラグキャップを新品に交換してみますが、ついでに古いプラグキャップがどういう状態なのか調べてみました。

プラグキャップにテスターを接続して抵抗値を測定してみました。

新品の方は4.93ｋΩでした。

車体から取り外した方は導通がありませんでした。

（このテスターでは1の表示は導通無しを意味します。）

どうやら経年劣化で内部が断線状態になっているようです。

新しいプラグキャップに付け替えてみるとリークが無くなりました。

アイドリングが安定しエンストもしなくなりました。

最後にテスト走行して作業完了です。

ちなみに、エンジンが快調に動くための３要素と先ほど書きましたが実際にはそう簡単ではありません。

プラグキャップ不良は過去にも良くあった事例なので今回は原因にすぐ原因に辿り着けましたが、アチコチばらして何日も悩むような事だって良くあります。

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アドレスV125G ドライブベルト交換

まいどおおきに。

１１月も中旬に差し掛かりました。

ひと雨ごとに寒さが増してきてバイク乗りには辛いシーズンになりつつありますが、寒さに負けず、そして風邪をひかないように気を付けてライディングを楽しみましょう！

さてこちらは先日修理でお預かりしたスズキ　アドレスV125Gです。

自走不能状態だったので閉店後のレッカー引取りしてきました。

以前うちで中古車として購入していただいた車両で、走行距離はもうすぐ７万キロになります。

アドレスは長持ちしますね。

エンジンは始動するが進まないという症状で、原因はドライブベルト切れでした。

ブチッときれいに切れていました。

ついでにウエイトローラーも摩耗気味だったので交換します。

発注していた部品が入荷しました。

スライドピースも摩耗していたので新品に交換します。

組み付けたら軽くテスト走行して作業完了です。

日々の通勤、そしてたまにツーリングにも使用されているそうで、ぜひ１０万キロ目指して頑張ってほしいですね。

最後に中古車のご紹介です。

今日はきれいなメタリックブルーのTODAYが仕上がりました。

走行距離が少な目でエンジンなど快調です。

バイクデビューされる方にも扱い易くてお勧めですよ。

車両本体価格　￥83,900　にて販売中です。

詳細はこちら→Goobike.com

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ぼちぼちやります。ジョーカー90の中古車整備（後編）

まいどおおきに。

今日は先日の記事でご紹介したジョーカー90の中古車整備の後編です。

前回の記事はこちらです→ぼちぼちやります。ジョーカー90の中古車整備（前編）

他の仕事の合い間に行っていたので本当にぼちぼちペースです。

前回はエンジンのオーバーホールなどの様子をご紹介しました。

クランクシャフトまでバラしてベアリング交換中の様子です。

整備の終わったエンジンを車体に搭載しました。

今度は車体周りの整備です。

固着してレバーが動かなくなっていたフロントブレーキのマスターシリンダー、正常に動くようにするには完全分解が必要です。

ブレーキ回りはエンジンよりも重要ですから手を抜かずしっかりやります。

マスターシリンダーを分解してピストンAｓｓｙを交換しました。ブレーキフルードに油圧をかけるための部品です。

次はキャリパー側です。こちらもバラしてスムーズに動くようにしました。

ブレーキパッドも新品に交換しました。

お次は足回りです。

きれいに磨いたホイールに新品タイヤを装着します。

前後タイヤとも新品に交換しました。

塗装を終えた外装を装着して作業完了です。

今回は１９５０年代のアメ車をイメージしてライトブルーメタリックに塗装しました。

インナーカバーのホワイトも塗装です。

２０年ほど経つモデルですが今見ても斬新なデザインですね。

こういうヘンテコな？バイクはもう二度と生産されないでしょうね。

シート、ステップボードなど色々カスタムされています。

個人的にはこのアングルからのロー＆ロングな感じが好きです。

テスト走行も行いましたが、エンジンやブレーキの調子も良く気持ち良く走れました。

女性ユーザーさんが大切に乗られていた車両です。

車両本体価格　￥１７８，２００　にて販売中です。

詳細はこちら→Goobike.com

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ライブDIO-ZX ピストンリング折れ

まいどおおきに。

ここ最近修理の入庫が多くてアップアップしています。

ご入庫順に作業させていただいておりますが、土日は混雑する事が多いので、お越しいただく前にお電話にて混み具合を確認していただければスムーズです。

こちらは修理でご入庫いただいたライブDIO-ZXです。

中古車で購入していただいて約１０年、これまで大きなトラブルも無くご愛用いただいていましたが、先日走行中にエンジンが止まってしまったとの事でお預かりとなりました。

状況を確認してみたところエンジンの圧縮感がありません。

ユーザーさんのお話しによるとエンジンが止まる際に変な音がしたそうです。

ピストン破損かピストンリング折れですね。

早速分解します。

ちょっと作業しづらいですが、シリンダー回りの分解はエンジンを降ろさなくても出来ます。

ピストンを取り外しました。

やはりリングが欠けていました。

シリンダーもポート部分が欠けておりキズもたくさん入っています。

ピストンとピストンリング、ガスケット類は新品で交換します。部品の在庫があって良かったです。

シリンダーはリサイクルパーツを使用します。

スタッドボルトはトルクレンチを使って均等に締め付けます。

エンジン始動するようになりました。

最後にテスト走行して作業完了です。

前回の記事でご紹介した中古車整備中のジョーカー90、修理の合い間などにちょこちょこ仕上げているのですがまだこんな状態です。

外装の塗装もぼちぼちせんとあかんなぁ。

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ぼちぼちやります。ジョーカー90の中古車整備（前編）

まいどおおきに。

１０月に入ったのに暑い日が続きますね。

おかげで健康とダイエットのため控え気味にしていた晩酌の量がまた増え始めてしまいました（暑さは関係無い？）。

しかし一日働いた後に飲むビールの味は格別ですね。

まあお酒の話はほどほどにして、今日は久々に中古車整備ネタを書こうと思います。

今回はジョーカー90です。

こちらは外装を部品取りするジョーカー50です。

既にバラしてエンジンも降ろしていますが、ベースとなるのはこちらの90です。

走行距離は3.8万キロ。まあ日常の足として使用されていた原付二種ならこんなもんです。

メンテしてやればまだまだ元気に走ってくれるでしょう。

こちらは降ろした90ｃｃエンジンです。

４ストのエンジンに比べると小さいですね。

元々調子よく走っていた車両ですが消耗品など交換するため分解整備します。

シリンダー、ピストン回りはもちろん、今回はクランクケースまでバラしました。

取り外したピストンです。ピストンヘッドを見れば燃焼状態がとても良かった事が分かります。

ピストンリングの馴染み加減も良好なので清掃して再使用します。

自動車のエンジン整備やレースの経験のある方ならご存じだと思いますが、何でも新品に変えりゃいいってもんじゃないところがポイントです。

クランクシャフト両サイドのベアリングとオイルシールは新品に交換します。

クランクシャフトはスムーズに回るように芯出しという作業を行いました。

ケースを組み付けている途中のエンジンです。

最近はさわる事が少なくなった２サイクルエンジン、どんな走りになるのか今から楽しみです。

キャブレターも分解して清掃します。

こちらはジョーカー50から部品取りした外装です。そのままでも良い色だと思いますが今回は全塗装しようと思います。

どんな色にするかはまだ決めていません。その時の気分で決めようと思います。

続きは次回の記事・・・いや、もっと先になるかなぁ。

売上の事を考えるとこういうアブノーマルなバイクに時間を割く訳にはいきませんから・・・。

売れ筋のノーマルなバイクの整備と修理を優先して合い間の時間にぼちぼちと進めていく予定です。

完成予定は一か月以内ってとこかな？

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