原付専門店日野オートバイブログ「日野の本音」 -24ページ目

原付専門店日野オートバイブログ「日野の本音」

奈良県生駒市のバイクショップ、日野オートバイです。125cc以下の原付バイク・中古バイクの販売、修理、買取りを行なっています。一台一台丁寧に、一人ひとりを大切にが営業方針の小さな店です。

まいどおおきに。

最近愛車の記事ばかり書いてるのでたまには他の修理ネタでもと思ったのですが、やっぱり気に入ってるので今回もアドレスV125ネタでいきます。

色々とメッキ武装しましたがフロント回りが少し寂しい気がしました。

 

これはGSX-R用のエンブレムです。アドレス純正は普通のステッカーですがこれは立体タイプで高級感がありますね。

 

こんな感じになりました。

 

これはリアサスを買った時に付属していたステッカーです。

ボディにどこぞのアホ面が映り込んでいますが気にしないでください。

 

次はこれです。

抜き文字タイプのSUZUKIステッカーを仕入れました。

 

これはアンダーカバーの側面に貼ろうと思います。

 

こんな感じになりました。

ステッカーチューンはお手軽に出来るからいいですね。

でもあんまり貼りすぎるとごちゃごちゃするのでこの辺でやめときます。

次はどんなカスタムをしようかなと考えるのが楽しいです。

 

原付バイク、中古バイク販売・卸・買取・修理

日野オートバイ

奈良県生駒市南田原町121-1

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毎週 水・木 定休日

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まいどおおきに。

今日は定休日だったので、新しい愛車アドレスV125Gの仕上がり具合を確認するためにあちこち出かけてきました。

と言っても距離にして30キロほど、役場回りや買い物に行ったぐらいですけどね。

 

アドレスV125自体は整備した中古車やお客さんの修理後に何度もテスト走行で過去に何度も乗っていますが、色々な事が分かったので備忘録を兼ねて記事にしておきます。

 

まず乗ってみて改めて感じたのは車体の軽さです。

前の愛車であるアヴェニス125と比べると40kg以上軽いです。

カタログ値ではアヴェニスの方が馬力はあるものの(アヴェニス14ps・アドレス11.4ps)、走りは明らかにアドレスの方が良いです。

街乗りに適した高トルク型のエンジン特性のせいもありますね。

前後10インチタイヤのせいもありコーナーの切り返しも早いです(アヴェニスは前後12インチ)。

 

武川製リアショックに交換した足回り、ノーマルとあまり違いは感じられませんでした。

アヴェニスの方がサスのストロークが長いため乗り心地は良く、フレーム剛性も高いのでしっかり感がありました。

 

エンジンの調子は良好で、駆動系の変速も現状のノーマルセッティングで充分でした。

燃費が少し悪くなると思いますがウエイトローラーを少し軽くすれば街乗りで更にキビキビ走れると思います。

やっぱりインジェクション車はエンジンの吹け上がりがスムーズで安定していますね。

キャブ仕様のアヴェニスは季節によって調子が変わったりアイドリングが不安定になったりしてました。

 

エンジン始動時に少し白煙が出るなどオイル下がりの症状が出ていました。

今のところそのままでも問題無いレベルですが、エンジン内にカーボンが溜まりやすくなるし環境にも悪いので、また近々メンテしようと思います。

その時はピストンやリングも一緒に交換するつもりなので走りが更に良くなると思います。

 

テスト走行でアドレスV125に乗った時毎回感じていた事ですが、今回改めて気になったのが前後のブレーキです。

慣れてしまえば問題無いと思うのですが、ZZなど50ccモデルと共通のブレーキなのでいくらメンテしても正直言って効きが弱いです。

大径ディスク化やキャリパー交換などブレーキ系のカスタムが定番になる訳ですね。

うーむ、またカスタムのネタが出来たぞ・・・と少し嬉しくもなり悲しくもなり・・・。

ブレーキは安全に関わるので家内の理解も得られやすいです。

早速パーツを発注したので、こちらはまた後日記事にさせていただきます。

 

40/40Wのヘッドライトは少し暗いと思いました。

アヴェニスは60/55Wだったので明るかったです。

HIDやLEDに改造されている方もいるようですね。

これだけメッキパーツを装着しておいて言える事ではありませんが、あまりギラギラしたカスタムはしたくないので他の方法で明るく出来ればなと考えています。

 

とまあこんなところかな。

色々書きましたが、総合的に見てとても良く出来たバイクだと改めて感じました。

 

夕方、早速兄貴に見せようと思い店へ行きました。

「シートと白のインナーカバーがヤンキー仕様」

「全然大人のカスタムじゃない」

「まあ俺なら乗りたくない」

・・・などと有りのままにステキな感想を聞かせてくださいました。

自分は打たれ強いので平気です。

兄貴のそんな率直さが好きです。

 

 

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♪Car radio流れる せつなすぎるバラードが~ 友達のライン 壊したの~

昔Winkの歌で「愛が止まらない」って曲がありましたね。

思春期真っただ中の中学生時代、深夜ラジオやカセットテープで何度も聴いていたのを思い出しました。

あれから35年…見た目はオジサンになってしまいましたが、家内に言わせれば小学43年生の私、ハートはまだまだ少年のままです。

 

さあ、今日も仕事の合い間にMyアドレスを少しいじりました。

一旦は仕上がったつもりでいましたが・・・

 

ネットで他のカスタム車両を見ていると欲しいものが色々と出て来ました。

ホイールを白に塗装した以外はノーマル状態のフロント回りです。

 

こんなアイテムを仕入れました。

メッキのフロントフォークカバーです。

 

取付は簡単、純正フォークに被せるだけです。

 

装着したらこんな感じになりました。

 

うむ、メッキの輝きがいい感じです。

 

次はステップ回りです。

こちらも白に塗装しましたが、使っているうちに靴や荷物でこすれて塗装が剥げてくると思います。

 

そこでステップボードを取り付ける事にしました。

 

ステップの曲面に合うよう曲げ加工が必要ですが、何度も微調整して何とかうまく装着出来ました。

アルミ素材ですがメッキのような輝きを放っています。これで塗装剥げを心配せずに乗れます。

 

メッキ愛はまだまだ止まりません。

先日バックミラーを交換したのですが、小さくて後が見にくいので変更する事にしました。

 

ちょっと分かりにくい写真になりましたがメッキの大型ミラーに交換しました。

 

「大人のカスタムスクーター」が当初のテーマでしたが、だんだん方向性が変わってきたように思えなくもありません。

これってやっぱり心が少年のままって事ですかね。

次はどんなカスタムをしようかと考えるのが最近の楽しみです。

今週ようやくナンバーを取得しました。

来週の定休日はこれに乗ってどこかお出かけしたいなぁ。

 

 

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電話やメール等による自己整備のサポート、設備機材の貸出は行っておりません。

まいどおおきに・・・

えー、そもそも気持ちが揺らぎ始めたのはGW直前でしたかね。

アドレスをいつもどおりリフトに乗せ、気合充分で整備に着手し始めてすぐの頃だったと思います。

今の愛車アヴェニス125も良いバイクだとは思うのですが、どうも図体が大きくて狭い駐輪場の出し入れに苦労したり、足元に荷物を置けなかったりと少々不満もありまして。

このアドレスはコンディションもなかなか良いし久々の全塗装、カスタムパーツも盛りだくさん、車体がコンパクトで足元に荷物も置けます。おまけに一番パワーのある初期モデル。

人気車なので確実に売れますし、今の経営状況を考えるとこんな事をしている場合ではないという葛藤もありました。

せっかくのご縁でうちにやって来たこんな美人を易々と他の誰かの手に渡して良いものか・・・

飯も喉を通らなくなるほどは悩んでませんが、仕事も普通に手に付いています。

つまり何が言いたいかというとですね、これを自分の次期愛車にしようかと。

 

お探しの方もおられたでしょうし、こういう事は前回の記事で先に書くべきでしたがなかなか言い出すタイミングが無くて・・・この文章を書くだけでも30分かかりました。

という事で、申し訳ありませんがこのアドレスは日野専用マシンとする事に決定しました。

 

 

そうと決まれば前回からの続きです。

発注していた部品が届いたので駆動系をメンテします。

 

交換したパーツはプーリー、ドライブベルト、スライドピース、ウエイトローラーです。

ウエイトローラーは社外品ですが純正と同じ重量、他は全て純正部品です。

 

ホイールは白に塗装しました。

タイヤは前後とも新品に交換しました。

いつもと違うブランドを試してみようかとも思いましたが、信頼性重視でお客さんのタイヤ交換で使用しているのと同じものにしました。

 

ここからが面白くなります。

外装を組み付けました。

レトロ感あるグリーンとホワイトのツートンカラーです。

テーマは「大人のカスタムスクーター」、ヤンキーチックなカスタムが多いアドレスですが、落ち着いた感じに仕上げたつもりです。

うちでは良く塗る色なので新鮮味がいまいち無いけどまあいいか。

シートの黒がちょっと重たいな・・・

 

という事で白黒ツートンのシートカバーを取り寄せて張り替えました。

 

アクセントになるかと思ってエアクリーナーカバー、クランクケースカバーをピカピカのメッキ仕様にしました。

 

クーリングファンカバーもピカピカ仕様にしました。

マフラープロテクターはシルバーに塗装してみたのですが・・・

 

やっぱりこちらもピカピカ仕様にしました。

ファイヤーパターンは少しヤンキーチックだったかな。

 

メッキのくちばしも取り付けました。これは結構お気に入りです。

 

グリップも交換しました。

だんだん落ち着きが無くなってきたけどまあいいか自分のやし。

 

んー また部品が届きました。

パーツが届くに従い家内の目がどんどん冷たくなってきます。でももう買ったし手遅れ。

 

書き忘れていましたがリアキャリアはスポイラーに変更しました。

そして・・・

 

レンズをクリアータイプに変更しました。

アドレスのカスタムではLED仕様が定番ですが自分はこちらの方が好みです。

電球が切れてもすぐ交換出来ますからね。

 

次はリアショックです。

 

せっかく組み立てた外装ですが、交換するためにもう一度分解します。

 

交換出来ました。

武川のリアサスです。赤いバネがアクセントになってええ感じでしょ?

サスを交換するとコーナーで踏ん張りが効くだとか良く言われますが、これはねえ、単なるドレスアップです。

アドレスの純正サスは良く出来ているので街乗りであればノーマルでも充分な性能です。

「はいまた無駄遣い確定」と家内の声。

 

テスト走行後にエンジンオイル交換します。

オイルフィルターも交換しました。

 

こんなん出来ました。

大人のカスタムを施したつもりですが途中から方向性がズレてきたような気がせんでもないなぁ。

今日、女性のお客さんから「かわいい」と言われました。

まあ乗る人間がキモイとか思われてなければ別にいいです。

 

 

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こちらは先日買取で入庫したスズキ アドレスV125Gです。

初期モデル(K5)ですが、女性ワンオーナーで屋内保管されていただけあってなかなかキレイな車体です。

しばらく乗られていなかったそうですが、バッテリーを接続したらエンジン始動も確認出来ました。

 

走行距離は約28000キロ、丈夫なバイクですから再整備すればまだまだ元気に走ってくれるはずです。

これを日野オートバイ流に美しく仕上げたいと思います。

 

まずは整備のためいつもどおり外装を全部取り外します。

 

外観はきれいでしたが中は長年の埃が積もってこんな状態です。

きれいにお掃除しながら各部の状態をチェックしていきたいと思います。

 

エアクリーナーを開けてみました。

エレメントは経年劣化でボロボロになっていました。

 

ケース内に溜まっていたエレメント屑を清掃して新品に交換します。

 

エアクリーナーを取り外すとスロットルバルブにもエレメント屑が溜まっていました。

エンジンを始動させた時にアイドリングがやや不安定だったのはこのためかもしれません。

 

クリーナーと専用のブラシみたいなものを使ってバルブ回りを清掃しました。

 

プラグを新品に交換し、ついでに燃焼室内のカーボンを除去するためのクリーナーを注入しました。

バルブのカーボン噛みはあまり発生しないバイクですが、あまりスピードを出さず丁寧に乗られていた車両っぽいのでカーボンはそこそこ溜まっていると思います。

時々エンジンを回してやるとカーボンが溜まりにくいのですが、スピード違反にはくれぐれもご注意ください。

 

他の整備を進める前に外装をやります。

先日の記事でも書きましたがGW休業の間に出勤して全塗装しました。

 

今回はインナーカバー類も色褪せが目立ち始めていたので塗装します。

この樹脂は塗料を弾いたり簡単に剥がれたりしやすいので下地処理をしっかり行います。

 

黒のホイールも足元が引き締まって良いのですが、今回は外装との調和を考えて塗装する事にしました。

 

再び車体周りの整備に戻ります。

ブレーキフルードを交換するためマスターシリンダーを開けてみました。

ドロドロに汚れたフルードが入っていました。

交換作業中、レバーを握る感触に何となく違和感を感じたので調べてみると・・・

 

マスターシリンダーピストンの部分からフルードが滲んでいるのを発見しました。あーあ・・・

 

フルード交換だけで大丈夫と思っていたのですが、結局マスターシリンダーを完全に分解して中のピストンカップ一式を新品に交換する羽目になりました。

 

ここまできたらついでにブレーキキャリパーもオーバーホールします。

 

キャリパーから抜いたブレーキピストンを研磨してピカピカにします。

 

次にピストンシールを取り外して溝の部分をきれいに清掃します。

ブレーキパッドの戻りが悪く引き摺り気味になっている場合は大抵この辺が原因です。

 

溝の清掃が終わったらシールを新品にしてピストンを組み込みます。

固くなり始めていた可動部分のグリスも入れ替えました。

結構手間をかけていますがブレーキは一番大事な部分ですからね。

 

今回はここまでです。

本当はGW休業の間に完成させたかったのですが、取引業者もお休みのため部品が入荷せず未だに完成しておりません。

修理や他の中古車の整備の合い間をみて少しずつ仕上げている状態です。
 

 

 

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GW明けから修理の入庫が続いており中古車の整備がなかなか捗りません。

こちらは本日タイヤ交換でご入庫いただいたホンダ ジュリオです。

 

このバイク、後輪のタイヤ交換はちょっとひと苦労します。

 

リアホイールを取り外すにはマフラーを外さないとダメなのですが、フランジ部分のナットを取り外すまでが大変なんですね。

 

外装を取り外して・・・

 

メットインスペースをすぐに取り外し出来れば良いのですが・・・

 

メットインボックスにはリアカバーの他、色々と部品が取り付けられているので簡単には取り外し出来ません。

 

だからこのようにボックスを宙に浮かせた状態で作業します。

 

隙間があまり無いのでインパクトドライバーも入りません。

長いソケットレンチを使用してチマチマとナットを取り外します。

 

ようやくマフラーが取り外せました。

 

新しいタイヤに交換したら逆の手順で組み立てます。

JOGやDIOなど簡単にマフラーが取り外せる機種と比べて倍ほど時間がかかります。

 

前輪タイヤは簡単に交換出来ます。

 

今回はシートカバーの張替えもご依頼いただきました。

今ではほとんど見かけなくなったジュリオ、20年以上経つモデルですがレトロ感ある独特のボディデザインは今見てもおしゃれですね。

あちこちくたびれてきている感は否めませんが、希少車ですからいつまでも大切に乗っていただきたいと思います。

 

 

GW中に全塗装したアドレスV125、今日は修理作業の合い間にブレーキキャリパーとマスターシリンダーのオーバーホールをしました。

特に難しい作業ではありませんが、修理が優先なのでなかなか仕上がりません・・・。

 

 

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GWはいかがお過ごしですか?

自分は昨日、一昨日と実家の片付けをしてきました。

物が多くて必要なものと処分するものの仕分けが大変でしたが、小学生の頃に書いた作文や絵など数十年前の懐かしい品々も出て来て楽しいひとときを過ごす事が出来ました。

 

さて今日は整備中のアドレスV125の外装を塗装するため朝から休日出勤してきました。

 

元は純正のブルーメタリックですが、今回はちょっと趣のある色に塗り替えます。

この色もスバルのインプレッサみたいでかっこいいですけどね。

 

色褪せが目立つインナーカバー類も塗装します。

PP樹脂は下地処理をしっかり行わないと塗料を弾いたり後で簡単に剥がれたりします。

 

前後のホイールも塗ってみる事にしました。

車でもそうですが、足回りが変わると全体のイメージがかなり違って見えますね。

 

現在のアドレスはまだこんな状態です。

駆動系や車体周りもしっかりメンテして仕上げます。

カスタムベースとしても人気のあるアドレスV125、ネットで調べてみると色々なカラーに全塗装した車両が出てきます。

派手でヤンチャな感じのカスタムが多いようですが、これは落ち着いた感じに仕上げるつもりです。

どんな仕上がりになるかはまた後日の記事にさせていただきます。

色々と構想を練っているところなので楽しみにしていてくださいね。

 

 

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本日は4月最終営業日、既に昨日から大型連休入りしている方も多いと思いますが、うちも明日から5日までお休みさせていただきます。

連休前の駆け込みか、今日は修理の入庫が多い一日でした。

こちらは前後タイヤ交換でご入庫のグランドアクシスです。

古い機種ですがガレージ保管されているそうでとてもキレイです。

 

こちらも前後タイヤ交換でご入庫のビーノです。

販売台数の多かったモデルですが、最近は2ストビーノの入庫も少なくなりました。

 

こちらのVOXはエンジントラブルです。

昨晩レッカー引上げに行ってきました。

6万キロ走行かぁ・・・

ちょっと厳しい展開になりそうな予感です。

 

その他にも多数ご入庫いただきました。

店の前は修理の入庫で溢れています。

連休明けも混雑が予想されますが、順に対応させていただきますので今しばらくお待ち願います。

 

今週からこのアドレスV125を整備しています。

連休前に仕上げたいと思っていましたが・・・

 

今日はほとんど手を付けられずでした。

ご覧のとおり分解したまんまです。

連休中に出勤して仕上げるかな。

家の用事から逃げる口実だなんて考えてませんよもちろん。

 

 

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繁忙期でバタバタしていた4月も気が付けば残り一週間になりました。

ぼちぼちゴールデンウイークのスケジュールを決めなければなりません。

 

今年のGWは以下のとおりの営業スケジュールとさせていただきます。

 

●4/27(水)、4/28(木)・・・定休日

●4/29(金)、4/30(土)・・・営業日

●5/1(日)~5/5(木)・・・休業日

 

なお、GW期間中はメーカーさんや部品業者さんも休業しますので、修理の内容によっては5/6以降の対応とさせていただく場合があります。

 

 

今月はお陰様で販売好調でしたが、気付けば在庫が4スト車ばかりになりました。

まあ2ストの生産が終わって十数年経ちますから当然と言えば当然なんですけどね。

 

久々に2スト車をさわりたくなってきたので今日はこのヴェルデを整備していました。

状態的には悪くないのですがエンジンは始動しません。

 

長期間乗らずに置かれていたので汚れがこってりのキャブレターを分解清掃中です。

頑固な汚れに劣化したガソリンの強烈な臭い・・・

4ストFI車の方が整備はうんと楽ですが、これも2スト整備の醍醐味?だと自分に言い聞かせて作業しています。

 

程度の良いものは少なくなったものの走りの良さでまだまだ人気の2スト車。

ライブDIOやJOGなど何台か入荷しているので今後も整備販売させていただきます。

 

さてGWは何しようかな。

一番やりたい事は飲み歩きですが、コロナ禍の現状では家内の厳しい目が非常に気になります。

チャリで遠出するか自分のバイクのメンテでもしようかな。

それとも庭の草むしりと芝生の手入れして家中を掃除して買い物のお供をしてと模範的な夫を演じるパターンになり下がるかな。

 

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暑くなったり寒くなったりと変な気候ですね。

最近は整備が終わった車両のテスト走行を閉店後に行う事が多いのですが、夜はまだまだ冷えます。

ぼちぼち仕事着の衣替えをと思っていますがまだしばらく上着は片付けられそうにありません。

 

さてこちらは修理でご入庫いただいたホンダ TODAYです。

 

スロットルが戻らなくなるという非常に危険な症状です。

スロットルケーブルの油切れによる固着が原因です。

 

ケーブルはスロットルグリップからキャブレターまで車体の中を通っているため、外装をここまでバラさないと交換出来ません。

 

フレームに沿うように取り回されています。

 

外装を取り外したらスロットルグリップ側の接続を切り離します。

 

次にキャブレター側を切り離します。

 

スロットルグリップもプラスチックの筒部分がボロボロになっていたので新品に交換しました。

 

新品に取り替えたら外装を元通り組み立てます。

スロットルが軽く回る事を確認して作業完了です。

スロットルの動きが悪いなと思ったら大抵はケーブルが原因です。

事故る前に早めに点検修理しましょう。

 

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