夏の恒例 月ケ瀬ツーリング

まいどおおきに。

９月になりましたが晴れた日の昼間はまだまだ暑いですね。

もう少し涼しくなってくれたら屋外作業や整備後のテスト走行が快適に出来るんですけどね。

先日の定休日、毎年夏の恒例になりつつある月ケ瀬ツーリングに行ってきました。

ライダーにそこそこ人気があるスポットですが平日なので空いてました。

中にはレストランと特産品の販売所があります。

木立に囲まれたダム湖に面して建っています。

蒸し暑い日でしたがこうして景色を見ているだけで気持ちが安らぎますね。

昼食は肉蕎麦定食をいただきました。

食後に付近を少し散歩してみました。

橋を見ると渡ってみたくなります。

帰り道、すぐ近くにある竜王の滝に寄りました。

バイクを置いて、こんな感じの山道や階段を２分ほど歩きます。

竜王の滝に着きました。

決して大きな滝ではありませんが、森に囲まれマイナスイオンをたっぷり浴びてリラックス出来ました。

最近は休みの度に愛車アドレス号でツーリングしています。

せっかくバイク屋やってるんだからバイクを楽しまないとね。

しかし以前はチャリであちこち出かけていましたが最近あまり乗ってないので運動不足気味です。

おかげでなかなかダイエットが進みません・・・

原付バイク、中古バイク販売・卸・買取・修理

日野オートバイ

奈良県生駒市南田原町121-1

ＴＥＬ　0743-78-2999

OPEN　11：00～19：00

毎週　水・木　定休日

ＨＰ　日野オートバイ (hinomotorcycle.com)

記事の内容を参考に整備などされる方は自己責任にてお願いします。

電話やメール等による自己整備のサポート、設備機材の貸出は行っておりません。

セル・キックとも始動困難なシグナスX スタータークラッチ交換

まいどおおきに。

こちらは先日修理でご入庫いただいたヤマハ　シグナスXです。

セル始動の調子が悪くキックスターターも重たくて変な感じになっています。

走行距離は約3.5万キロ、バッテリーは大丈夫でセルモーターも去年新品に交換しています。

スタータークラッチの不良っぽいです。

スタータークラッチは駆動系部分に装着されています。

カバーを開けてプーリーを取り外したら外せます。

こちらがスタータークラッチです。

ワンウエイクラッチという構造で、セルモーターが作動している時だけクラッチが繋がってクランク軸に回転を伝達します。

エンジンがかかっている間はクラッチが切れた状態となりクランクと共に回転しています。

バラしてみるとこんな感じになっています。

数日後、部品が入荷したので交換作業にかかります。

左が新品です。カバーの部分が摩耗して位置もズレています。

摩耗によってカバーが変形し、クラッチがうまく作動しない状態になっていました。

キックスターターでも始動しにくかったのはクラッチが繋がりっぱなしになっていたせいでした。

車体にはこんな感じで装着されています。

開けたついでなので中を清掃してベルトやウエイトローラーも点検しておきました。

組み付けたらスターターの作動を確認します。

セル、キックともスムーズに始動出来るようになりました。

最後に軽くテスト走行して作業完了です。

今日で８月も終わりです。

相変わらず修理の入庫が多いですが、中古車のタマ数も少なくなったので整備を急がなくてはなりません。

もう少し涼しくなってくれたら作業がもっと捗るのになぁ。

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マフラーに虫の巣

まいどおおきに。

こちらは修理でご入庫のヤマハJOGです。

エンジンは始動するが走り始めるとエンストするという症状です。

燃料ポンプはちゃんと動いてるし走行距離的にもヘンな故障はまだしなさそうです。

原因はこれ、マフラーの出口に土が詰まっています。

これ、子供のイタズラではなく虫が巣を作っているんです。

自然豊かな地域では結構あるトラブルなんです。

マフラーを清掃して巣を取り出します。

エンジンを始動させた状態でやると排圧で詰まり物が出やすいです。

最後にテスト走行して作業完了です。

今週の定休日に吉野方面へツーリングしてきました。

目的地は、道の駅 吉野路黒滝　です。

平日なので空いていると思ったのですが家族連れやカップルで賑わっていました。

往復120ｋｍほどでしたが、久々に遠出が出来て楽しかったです。

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ビーノのオイル漏れ修理 シリンダーガスケット交換

まいどおおきに。

こちらは修理でご入庫のヤマハ　ビーノです。

走行距離は９千キロと少な目ですが・・・

エンジンからオイルがボタボタと漏れています。

走って来られた直後ですが結構な勢いで漏れています。

これは早めに処置しないとエンジンが失血死します。即入院コースとなりました。

手術台に載せて早速オペを開始します。

医者気取りの書き方、やっぱり面倒なのでやめます。

シリンダー回りがオイルでべったりです。

ガスケットが怪しそうですね。

シリンダーを取り外しました。

ガスケットがおかしな事になっています。

製造時にちゃんと組み付けられていなかったようで、エンジンに対してガスケットの上部が大きくズレています。ここからオイルが漏れ始めたようです。

過去にも何台かあったパターンですが、まあメーカーの組立ラインも人間のやる仕事ですからね。ミスがあっても不思議ではありません。

古いガスケットをきれいに剥がして新しいガスケットを組み付けます。

シリンダーヘッドのガスケットも新品に交換し、ついでにウォーターポンプなども点検しました。

エンジンを始動させてオイル漏れが止まった事を確認します。

最後はテスト走行して作業完了です。

夏季休業明けから修理の入庫が急増しました。

展示中古車の台数も減ってきたので整備を急ぎたいのですが、修理が多過ぎてなかなか手が回りません。うまくいかないものですね。

入庫待ちをお願いしている方々にはご迷惑をお掛けしておりますが、順に対応させていただいておりますので何卒ご了承願います。

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走行中に水温警告灯が点灯するJOG

まいどおおきに。

６日間の夏季休業も終わり本日からフル稼働しています。

長期休業明けの恒例行事みたいなものですが、今日は開店前から修理の入庫が続きました。

まあフル稼働と言っても明日、明後日とまた定休日なんですけどね。

さてこちらは修理でお預かり中のJOGです。

走行中に水温警告灯が点灯するとの事です。

走行距離もなかなかのものですね。どこのお店に行っても乗り換えを勧められるばかりで修理してもらえず、うちにやって来られました。

まずは外装外しからです。

次に水漏れをチェックします。

ラジエターも調べてみましたが、外に漏れ出ている気配はありませんでした。

ラジエターを取り外しクーラント液を抜きます。つい最近補充したらしいのできれいなクーラントが出てきました。

冷却系統を全て点検する事にしました。

こちらはウォーターポンプです。ベアリングにサビが出ておりシャフトがガタついています。要オーバーホールですね。

ポンプを分解したところです。オイルシール、ベアリングを新品に交換します。もちろんガスケットも新品にします。

こちらはインペラシャフト（羽根車）です。軸部分がオイルシールとの摩擦で段付き摩耗を起こしています。

インペラシャフトも新品に交換しました。

次はシリンダー回りを点検します。

シリンダーヘッドを取り外して・・・

シリンダーヘッドのガスケットを取り出してみました。

黒い被膜が一部損傷しています。

ガスケットの吹き抜けでクーラントが燃焼室に漏れ出ていたものと思われます。

新品のガスケットに交換してシリンダーヘッドを組み付けます。

クーラントが規定量入っていても警告灯が点灯するという事は他にも悪い箇所がある可能性があります。

これはサーモスタットという部品です。水温によって開閉する弁ですが、テストしてみたところ作動が怪しかったので新品に交換しました。

全て組み付けたら新しいクーラント液を注入しエア抜きを行います。

ラジエターキャップもヘタっていたので新品に交換しました。

エンジンの始動を確認したらテスト走行です。

坂道などハードな条件でテストしてみて警告灯が点灯しないことを確認して作業完了です。

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ハイエースのブレーキパッド交換

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夏季休業入りして三日目の今日、少し曇っていて涼しかったので車のメンテをするため出勤しました。

来月は車検なのでフロントブレーキの点検とブレーキパッドの交換をします。

まずはジャッキアップしてホイールを取り外します。

キャリパーを裏側から固定している14ｍｍのボルトを取り外します。

こちらがブレーキパッドです。

新しいパッドと比べてみました。新品は10ｍｍほどの厚みがありますが、取り外したものは２ｍｍほどになっていました。

まだもう少し使えますが、安いものですし時間のある時に交換しておきます。

新しいパッドを装着しました。

次にブレーキフルードを少し抜いておきます。

フルードを抜いたらキャリパーのピストンを押し戻して元通し装着します。

ジャッキアップしたついでに下回りも点検しました。

特に問題無さそうです。

右側も同じ手順で交換します。

道路に出る前にまず敷地内でテスト走行しました。

万が一の事があると他人様にご迷惑をお掛けしてしまいますからね。

馴染むまでは少し効きが悪いですが、ブレーキペダルを踏んだ時のフィーリングもだいぶ良くなりました。

ツーリングに行きたいのですが、台風の接近で天気が怪しいためまだ行けていません。

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夏季休業のお知らせ

夏季休業のお知らせ

8/10（水）から8/15（月）の間は休業させていただきます。

まいどおおきに。

今年もこのお知らせをする時期がやってきました。

月日の流れはあっという間ですね。

完全週休二日制に年三回の長期休業と、大して儲かっていないのに相変わらずお休みだけは大企業並みにいただいております。

あとは有給休暇があれば完璧かな・・・って誰が店開けるねんというハナシですね。

もう一つの店（洗い屋本舗）が無休なので自分自身の完全な休みはありませんが、休日出勤と深夜残業が当たり前だった３０代の頃に比べるとワークライフバランス的にはかなり改善出来ていると思います。

好きで始めた仕事ですから長く続けたいですもんね。

「普段はぼちぼち、やる時ゃ本気！」みたいなスタンスで今は営業しています。

暑い日が続きますが、お盆休みの方もお仕事の方も熱中症とコロナにはくれぐれも気を付けてお過ごしください。

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TODAYのドライブベルト交換

まいどおおきに。

もうすぐ夏季休業なので今週は何だかフワフワした気分です。

愛車のアドレス号でどこへツーリングしようかな～、と考えるのが楽しいです。

ちなみに今年は8/10（水）から8/15（月）までお休みを頂く予定です。

さてこちらは修理でご入庫いただいたTODAYです。

走行中に急に進まなくなったとの事ですがエンジンはかかります。

ドライブベルト切れですね。

見事に切れています。

新しいベルトに交換する前にプーリーやクラッチを取り外してケース内を清掃します。

ウエイトローラーも点検しましたが、こちらはほとんど摩耗していないので再使用します。

キックスターターの動きが悪くなっていたので注油・清掃しておきました。

仕事はフワフワした気分でやってませんからご安心ください。

新しいベルトを組み付けました。

最後にテスト走行して作業完了です。

今週の定休日は愛車のアドレス号で月初の金融機関回りとナンバー登録で役場回りをしてきました。

走りながらアドレス号に装着したデジタル時計に付いている外気温モードをチェックしていたのですが、大阪府内はとても暑かったです。

日中の生駒市内はだいたい36℃でしたが、その後ひと山超えて大阪府交野市に入ったら42℃まで上昇しました。交野市も市街地ですが、梅田など都心部に行ったらもっと暑いのでしょうね・・・。

バイク乗りの皆さん、まだしばらく厳しい季節が続きますが熱中症と事故にはくれぐれも気を付けましょう。

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グランドアクシス100 トランスミッションの分解整備

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こちらは修理でご入庫のヤマハ　グランドアクシス100です。

古い機種ですし長期放置されていたので色々と整備しなければならない箇所があるのですが、今回はトランスミッションの分解をご紹介しようと思います。

後輪を回すとガリガリと変な音がします。

まずはクランクケースカバーを開けてクラッチやベルトを取り外します。

次にトランスミッションオイルを抜くのですが、ドレンボルトを外してもオイルが出てきません。

どうやらドレンホールが詰まっているようでした。

ミッションケースカバーを緩めると鉄粉をたっぷり含んだオイルが出てきました。

トランスミッションケースの中の様子です。

歯車を取り外したところですが、真ん中のベアリングが見事に破損しています。

ミッションオイルは鉄粉をたっぷり含んでキラキラと輝いています。

ベアリングを取り外してケース内を洗浄します。

破損したベアリングを取り外すには普通のベアリングプーラーではうまくいきません。色々と工夫して取り外しました。

ドレンホールは鉄粉と砕けたベアリング片で詰まっていました。

ケースカバー側にもベアリングが入っています。

こちらは普通にベアリングプーラーで引き抜きます。

状況によってはギヤも交換になるのですが今回はセーフでした。

洗浄したギヤを元通りに組み付けます。

ミッションケースカバーもきれいに洗浄してから新しいベアリングを組み付けます。

ガスケットも新品に交換します。

元どおり組み立てたらギヤオイルを注入します。グランドアクシスのオイル容量は110ｃｃです。

３年ほど放置していた車両なので、ミッションの分解作業と並行してキャブレターの清掃なども行いました。

エンジンを始動させてミッションの異音が消えた事を確認します。

今回の症例はグランドアクシスでは良くあるケースです。

早めに対処してやればベアリングなどの交換だけで済みますが、歯車までダメになると部品代がお高くつきます。

それと、走行中の歯車にベアリング片などを噛み込ませてしまうと歯車がダメになるだけでなく後輪がロックしてしまう事があるのも怖いです。

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アドレス110 ドライブベルト ブレーキパッド交換

まいどおおきに。

先週の水曜日は愛車のアドレス号で 道の駅針テラス までツーリングしてきました。

奈良県内ではありますが、なかなか出かける時間が取れない自分にとっては久々の遠出でした。

売店や飲食店が色々あり見ているだけでも楽しい所で、ダイエット中の身ではありますがついつい禁断のラーメンをいただいてしまいました・・・。

来月の夏季休業には吉野方面へのツーリングにチャレンジしてみたいなと考えています。

今回は仕事ネタです。

こちらは整備でご入庫いただいたアドレス110です。

走行距離は約３５０００キロ、そろそろ消耗品のメンテをした方が良いタイミングです。

今回は駆動系とブレーキのメンテを行います。

まずは駆動系から行います。

ケース内はベルトが摩耗した粉で真っ黒になっていました。

左が古いベルト、右が新品です。幅がだいぶ細くなっていますね。

切れると走行不能になりますし変速にも影響します。

ウエイトローラーも新品に交換します。

ケース内の汚れを清掃し、動きが悪くなっていたキックスターターギヤは注油してスムーズに動くようにします。

カバーを取り付けたらキックスターターの動きをチェックして駆動系は完了です。

次はフロントブレーキです。

ブレーキパッドの残量がほとんどありません。

新しいブレーキパッドを取り付けるために中央のピストンを押し戻すのですが・・・

ピストンの周りに付着した汚れやサビを落としてから押し込みます。

これをしないとオイルシールを傷めてしまいます。

新しいパッドを組み付けました。

最後に軽くテスト走行して作業完了です。

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