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原付専門店日野オートバイブログ「日野の本音」

奈良県生駒市のバイクショップ、日野オートバイです。125cc以下の原付バイク・中古バイクの販売、修理、買取りを行なっています。一台一台丁寧に、一人ひとりを大切にが営業方針の小さな店です。

まいどおおきに。

2023年も残すところあと3ヵ月になりましたね。

今年はあまり売り上げの良くない月が多かったので、今月からラストスパートをかけるべく頑張りたいと思います。

中古車整備をどんどん進めたいところですがまずは修理が優先です。

こちらは後輪タイヤ交換と電気系不調などでお預かりしたリトルカブです。

自走でやって来られましたが・・・

 

後輪は完全にパンクしています。

タイヤの裂け方がなかなかヘヴィですな。

 

タイヤは在庫があるので早速作業にかかります。

まずは後輪を取り外します。

 

チューブも裂けていたので交換します。

自転車もそうですが、チューブ入りタイヤはパンクした状態で走行を続けるとこうなります。

 

ブレーキカムの動きが少し悪くなり始めていたので注油しておきました。

固着すると面倒な事になりますからね。

 

チューブ、タイヤ交換が完了しました。

サビサビのマフラーは・・・どうにもなりません。

 

次に電気系の不具合ですが、ウインカーが点滅しない、ホーンがほとんど鳴らない、ニュートラルランプが点かないなどの症状です。多分バッテリーですね。

 

新しいバッテリーに交換し、テスターを接続して電気系統を点検します。

 

電気系の不具合は解消されました。

最後にエンジンを温めてオイル交換して作業完了です。

 

先月はハイエースとマーチの車検でした。

以前はユーザー車検で通してたのですが、最近は面倒になり知り合いの店に任せています。

自分で行ってた時はハイエースの排ガス検査(黒煙)やブレーキ検査で良く引っかかったものです。

車のプロなのでお願いしたら整備もして貰えますし、検査も一日で確実に通して来てくれます。

休日に運輸支局の検査ラインに持ち込まなくて済むのは助かるのですが、普通車2台が同時期に重なるとおサイフにはちょいと厳しいですね。

今度車を買う時は検査の時期も考慮して選ぼうと思います。

 

 

 

原付バイク、中古バイク販売・卸・買取・修理

日野オートバイ

奈良県生駒市南田原町121-1

TEL 0743-78-2999

OPEN 11:00~19:00

毎週 水・木 定休日

HP 日野オートバイ (hinomotorcycle.com)

 

 

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記事の内容を参考に整備などされる方は自己責任にてお願いします。

電話やメール等による自己整備のサポート、設備機材の貸出は行っておりません。

まいどおおきに。

9月も後半に入りようやく少し涼しくなってきましたね。

そろそろツーリングに良い季節なので、今日は午後から時間が出来たので愛車アドレス号のメンテをするため出勤しました。

 

以前の記事で書きましたが、フロントブレーキに大径ブレーキディスクと2ポッドキャリパーを組んでしばらく経ちました。

純正ブレーキに較べて効きは良くなりフィーリングも良好だったのですが、ブレーキをかけた瞬間の効き(初期制動力)が今ひとつだったのでパッドを交換してみる事にしました。

 

今回装着してみるのはSBS製のパッドです。

 

まずはマスターシリンダーのリザーバータンクを開けてブレーキフルードの量を減らしておきます。

前回キャリパーを交換した時にフルードの油面をMAX近くにしておいたので、こうしておかないと新しいパッドを取り付ける際にピストンを押し戻した時逆流したフルードが溢れてしまいます。

 

次に古いブレーキパッドを取り外してピストンを押し戻します。

キャリパーをオーバーホールしたばかりなので、指の力だけで軽く押し戻せました。

 

取り外したパッドです。

1mmほど残っていますがぼちぼち交換時期です。

 

新しいパッドを装着しました。

ゴールドのプレートがかっこいいですね。

音鳴りを防ぐためパッドの裏面にグリスを塗って組み付けます。

キャリパーを元に戻したらフルードの油面を調整して作業完了です。

 

ついでに車体をお掃除してワックスもかけました。

一般道に出る前にまずは敷地内で軽くテスト走行です。

その後ブレーキパッドを馴染ませるため、道の駅針テラスまで走ってきました。

さてその感想ですが、狙い通り制動力がかなりアップしました。

針テラスまでの道中に峠道があるのですが、普通の力でレバーを握っただけでもガツンと効いてフロントのサスが沈み込みますから、タイトなコーナーでの初期旋回がかなり良くなりました。

良く停まり、良く曲がるようになったという事です。

以前フロントサスをオーバーホールした際に少し硬めのセッティングにしておいたのも良かったです。

 

二輪販売店という立場もあるので一般道で無茶な走りは出来ませんが、もしこれでハイグリップタイヤを装着すればもっと攻めた走りが出来るな・・・などという考えがつい頭をよぎってしまいました。

但しパッドの減りは早そうです。

 

これまでこのアドレス号を色々といじってきましたが、今回は久々に効果が体感出来ました。

何よりも安全に直結する性能をアップ出来たのが良かったです。

 

 

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今日は定休日なので午前中に登録手続きの役場回りなどを済ませて午後から出勤しました。

大幅に遅れている中古車整備を進めるつもりでしたが、学生時代の友人が久しぶりに遊びに来てくれたので結局ほとんど作業はせずに遊んでしまいました。

まあ仕事も大事ですが友人も同じくらい大切ですからこんな日も必要ですね。

 

さて、こちらは修理でお預かりしたヤマハ ビーノです。

 

走行中に水温警告灯が点灯するようになったとの事でご入庫いただきました。

 

だいたい見当はついているので早速外装からバラします。

 

リザーバータンクとラジエター内は冷却水がからっぽになっていました。

 

まずウォーターポンプを取り外しました。

水とオイルが混ざったようなものが付着しています。

 

ベアリングは少しガタが出始めています。

 

分解してみました。

 

オイルシールのリップ部分が切れています。

ここから冷却水が少しずつ抜けていたのだと思います。

オイルシールとベアリングを新品に交換して組み立てます。

 

今回はウォーターポンプだけでなくシリンダーヘッドガスケットも怪しい症状が出ていました。

シリンダーヘッドを取り外したところです。

 

シリンダーとシリンダーヘッド間の気密を保つガスケットですが、これがダメになるとシリンダー内に冷却水漏れを起こします。

 

こちらがヘッドガスケットです。

新品に交換します。

 

フライホイールとカムシャフトの合マークでバルブタイミングを合わせて組み付けます。

 

タイミング位置の組み付けを間違えるとエンジンが絶不調になったり破損する事もあります。

 

エンジン回りが組み上がりました。

 

冷却水を注入したら配管内に残ったエア抜きをします。

 

エンジンの始動を確認しているところです。

今回はオイルシールやガスケットの交換のみで済ませましたが、場合によってはシリンダーヘッドが熱で歪んでしまっている事もあります。

その時はシリンダーヘッドも交換が必要になります。

今回はこれで暫く様子を見て頂く事になりました。

 

 

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今回は久しぶりに中古車のご紹介です。

本日整備が仕上がったジョグZRになります。

水冷4サイクルエンジン、インジェクション仕様のSA39Jです。

 

一見するとまあ普通のキレイなZRですが、ここまで仕上げるのに修理仕事の合い間にコツコツと一週間ほどかかりました。

久々の力作?です。

 

外装を全部外しての整備はいつも通りの光景です。

エンジンだけでなく、足回りやブレーキ、電気系統など隅々までチェックし清掃しているところです。

 

走行距離は約27000キロ、本来ならまだまだ走れる距離ですが、消耗品を中心に色々と整備した方が良いタイミングではあります。

 

このZR、ユーザーさんからの買取で入荷したのですがエンジン不動車でした。

分解整備が必要だったのでエンジンを車体から降ろします。

ここからの作業がちょっと大変なんです。

 

不動の原因はクランクシャフト大端ベアリングの破損でした。

うーん、ハズレのエンジンだったのかな??普通はもっと長持ちするんですけどね。

修理するにはここまでバラす必要があります。

クランクAssy、ベアリング、オイルシール、そしてピストンとピストンリングも新品に交換しました。

ケース内も綺麗に清掃して組み上げます。ガスケット類ももちろん新品交換です。

その他エンジン回りではドライブベルト、エアクリーナーエレメント、プラグなどを交換、そしてウォーターポンプもオーバーホールしてオイルシールやベアリングを入れ替えました。

主な消耗品はほぼ網羅した感じでしょうか。

 

 

車体周りでは前後タイヤ、フロントブレーキパッド、リアブレーキシューなどを交換しました。

 

ここまでやる手間もなかなかのものですが、何より部品のコストが嵩んできます💦

作業時間を標準工賃で割ると・・・うーん、計算すると落ち込むのでやめとこう。

たまにはこういう根気の要る仕事もこなさなければ人間性が磨かれません。なんのこっちゃ。

 

本日テスト走行を行ないましたが、エンジン・車体とも快調でした。

手間はかかりましたが一週間の苦労が報われた瞬間です。

 

車両本体価格¥113,900にて販売中です。

詳細はこちらからどうぞ!→JOG-ZR

 

 

 

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今日は久々に車ネタです。

営業車のハイエースが今月車検なのでメンテをしました。

 

前輪のタイヤが減っているので交換します。

 

ジャッキアップしてホイールを取り外しました。

ついでにブレーキやハブ回りも点検します。

 

取り外したタイヤです。

まだ辛うじて溝は残っていますが恐らく検査は通らないでしょう。

安全の事も考えて交換します。

 

エアバルブも亀裂が入っており強く押すと折れてしまいました。

 

交換手順はバイクと同じですが、手持ちの二輪用ビードブレーカーではビードが落ちないので長いレバーを使って落とします。

これが結構面倒です。

 

それでも何とか頑張って古いタイヤを取り外す事が出来ました。

 

新しいタイヤを組み付ける前に折れたエアーバルブを新品に交換します。

 

車のタイヤは滅多に交換しないので左右で1時間ほどかかってしまいました。

こんな事ならタイヤチェンジャーのある友人の店に行けば良かったとちょっと後悔しました。

取り外したタイヤをもう一度良く見てみると、トレッド面が擦り切れて下地のベルトが露出していました。

バイク屋をやっていながら自分の車がこんな事では示しがつきませんね。

 

平成8年式を中古で購入して20年ほど使っています。

本格的に壊れたら乗り換えようと考えていますが、これまでにラジエターを交換したぐらいのもので大きな故障はありません。

運転が下手くそなので外観は超ボロですが毎日調子良く働いてくれています。

 

100系ハイエースも最近ではめったに見なくなりました。

よく外国人の貿易屋さん(輸出業者)が売って欲しいとやってくるのですが、この前少しお話しを聞いていると100系バンのディーゼル車は主にアフリカ方面へ輸出されるそうです。

ハイエースは壊れないから現地でも人気があるようです。

ちょっと興味があったのでgoogleで調べてみるとこんな場所を発見しました。

ウガンダの首都カンパラの様子です。

タクシーターミナルみたいなところだと思いますが凄い数のハイエースです。

街の他の場所もハイエースだらけで、まさにハイエースの街ですね。

どれも100系で自分のと同じぐらいボロボロのものばかりです。

日本語の会社名がそのまま入ったままのものもあるのが面白いですね。

ああ、最近見なくなったハイエース達はこういう所に集まってたのかと納得しました。

 

この国では鉄道など交通インフラが発達していないので車が移動手段の中心なのでしょうね。

荷台に5列ほどの座席を作って乗合タクシーとして走っているそうです。

 

この光景を見て何だか安心しました。

だって人と荷物でぎゅうぎゅう詰めの過積載寸前状態で未舗装のオフロードを走り回っても大丈夫って事ですから。

途上国は燃料の品質も悪いそうですし、50万キロ超えのハイエースでも輸出されているところを見ると100万キロぐらいまでは使うんでしょうね。

現在27年落ちの24万キロ走行ですが、まあ仕事用の車は動いてくれればOKなのでまだ暫くは乗れそうです。

これまで車に経費がほとんどかかっていないので、うちのような貧乏バイクショップとしては経営上とても助かっています。

 

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9月に入りましたがなかなか涼しくなりませんね。

太っちょの自分は冷房の無い店内で相変わらず大汗をかきながら作業しています。

こちらはスプロケット交換で入庫したスーパーカブ110です。

 

今回取り付けるのはこちら、キタコのフロントスプロケットです。

純正は14丁ですが、伸びを重視して15丁に変更します。

 

まずはチェーンアジャスターを緩めてチェーンを弛ませます。

 

次にスプロケットカバーを取り外します。

10ミリのボルト2本を外して純正スプロケットを取り外します。

 

15丁のスプロケットを装着しました。

最後にチェーンのテンションを調整して作業完了です。

フロントスプロケットは歯数を1丁変更するだけでも結構走りが変わります。

同級生のバイクですが、先月新車購入したばかりでこれから通勤兼ツーリング仕様に仕上げていくところです。

一人ツーリングも飽きてきたので一緒にツーリングに行きたいところですが、休日がなかなか合わずでどうしたものか・・・。

 

 

 

 

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こちらは修理でご入庫のジョルノです。

 

ブレーキレバーを放してもリアブレーキが効きっ放しになっています。

後輪タイヤも減っているので交換します。

 

まずはホイールを取り外します。

ブレーキシューが開いた状態のままで固まっています。

 

ブレーキシューを取り外し、ブレーキカムを引き抜きます。

油切れで固着しているので、取り外しはちょっとしたコツが必要です。

 

取り外したらサビや汚れをきれいに落とします。

 

グリスを塗って組み付けます。

スムーズにブレーキシューが戻る事を確認したらホイールを取り付けて作業完了です。

 

暑かった8月も明日で終わりますね。

来月の後半ぐらいになれば少しは涼しくなってくれるかな?

またツーリングにでも行きたいなと考えています。

 

 

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夏季休業明けの修理ラッシュも徐々に落ち着いてきました。

この暑さの中、9連休明けのフル稼働は結構キツかったです。

大汗かいたのでさぞや体重も減るかと思いきや・・・いや、やめとこう。

 

さてこちらは修理でご入庫いただいたクレアスクーピーです。

10年ほど前にうちで中古車として購入していただいた車両です。

バッテリーとプラグをユーザーさんが交換してみたそうですが、2年以上動かしていなかったそうでエンジンが始動しません。

 

色々調べてみた結果、キャブレターの詰まりが原因と判断しました。

 

キャブレターはここに装着されています。

配管が多いので取り外しがちょっと面倒です。

 

キャブレターを取り外しました。

プ~ンと腐ったガソリンの臭いが漂っています。

 

キャブレターを開けてみました。

フロート室の底にコケが付着しているように見えますがこれが腐ったガソリンです。

 

メインジェットなど燃料を吸い上げる部分も穴が詰まっています。

 

内部パーツを分解し、詰まったジェット類は特殊な道具で穴を貫通させてから専用クリーナーに浸け置き洗浄します。

 

ジェット類と本体の穴が全てきれいに貫通している事を確認したら元どおり組み付けます。

パッキンは新品に交換します。

 

なんだこの写真?ひょっとしてうちの店に何か棲み付いてるのかな?

でも何だか幻想的できれいです。

エンジンの始動を確認したら外装を組み付けてテスト走行です。

 

 

 

 

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9日間の夏季休業も終わり、昨日から通常営業に戻りました。

長期休業明けの恒例行事みたいなものですが、営業開始前から修理の入庫が続き店は完全にパンク状態です。

記事にすれば面白そうな修理も何台かあったのですが、あいにく写真を撮るヒマがありませんでした。

 

こちらは連休前に修理入庫いただいたヤマハ アプリオです。

エンジンは始動しますが絶不調で走れる状態ではありません。

 

まずは簡単なところから点検します。

プラグは異常無さそうですが、汚れているので交換します。

 

次にエアクリーナーを外してみました。

 

フィルターが経年劣化でボロボロになっています。

これが原因かな?と思ったのですが・・・

 

キャブにフィルター屑を吸い込んだような形跡はありません。

 

次はキャブレターを分解してみます。

 

汚れや詰まりは無さそうですが・・・

 

メインジェットが脱落していました。

走行中の振動で緩んだようです。

 

分解したついでに軽く清掃してメインジェットを組み付けます。

燃料漏れするのでガスケットは新品に交換します。

 

エアクリーナーも清掃して新品のフィルターに交換します。

 

キャブレター、エアクリーナーを元通りに組み付けて・・・

 

エンジンを始動させて状態を確認します。

調子よく回るようになりました。

 

最後にテスト走行して作業完了です。

 

古いので乗り換えも検討されていましたが、安価に修理出来たのでユーザーさんには大変お喜びいただけました。

 

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暑い日が続きますが皆さん元気に過ごされてますか?

夏季休業入りして三日目、ちょっと用事があったので昼からバイクで出勤していました。

 

ついでに自分のバイクを少しいじりました。

今回はフロントブレーキをカスタムします。

 

こちらは友人から譲ってもらったアドレスV125に装着可能な200mm大径ディスクと2ポットキャリパーです。

キャリパーはカワサキ純正のようです。

これを早速装着しようと思います。

 

中古部品なので装着前にキャリパーをオーバーホールしました。

 

ディスクも磨いたらきれいになりました。

 

いよいよ車体に装着します。

 

ディスクを純正と比べてみました。直径がこれだけ違います。

 

装着完了です。

特に加工の必要も無くすんなり取り付ける事が出来ました。

 

キャリパー交換時にブレーキフルードが抜けるで最後にエア抜きを行ないます。

 

まずは敷地内で軽くテスト走行します。

何か不具合があれば他人様に迷惑をかけてしまいますからね。

 

そして昨日、本格的なテスト走行を兼ねて吉野方面へ行ってきました。

写真は帰り道に家内へのお土産を買いに立ち寄った道の駅 吉野路大塔 です。

 

ツーリング途中のバイク乗りもたくさん集まっていました。

 

テスト走行の結果ですが、レバーを握れば素直に反応してくれる感じで良かったです。

初期制動力に驚くほどの変化は無かったものの、制動力は感覚的に1.3倍ぐらいになりました。

ブレーキパッドが交換間近な状態なので今度はパッド交換して様子を見てみたいと思います。

 

帰り道、午後3時頃の気温です。

吉野は涼しかったですが、街中に戻ると42℃ぐらいまで上昇していました。

暑い一日でした。

 

 

8/9(水)~8/17(木)は休業させていただきます。

 

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