レッツⅡの消耗品メンテ

まいどおおきに。

いよいよ年末が近付いて来ており、修理の入庫が増えています。

こちらもそのうちの一台、レッツⅡです。

走行距離は・・・

メーターが動いていないので分かりません。

多分何周かしてるでしょう。

ご依頼いただいたのはメーターの修理、エンスト症状の修理、その他各部の点検です。

まずは消耗品を中心に点検していきます。

エアクリーナーを開けてみるとこんな事になってました。

経年劣化してボロボロになったフィルターです。

キャブに吸い込まないよう、ケース内に残ったフィルター屑をきれいに清掃します。

そして新しいフィルターを装着します。

エンジンの調子も改善する事でしょう。

次に駆動系を点検します。

エンストの原因はクラッチスプリングの脱落でした。

本来はこんな感じで装着されています。

信号待ちなどアイドリング時にはクラッチが切れる事で後輪に伝わる動力をカットしますが、この状態だとミッション車でギアが入ったまま停止するようなものですからエンストしてしまいます。

脱落したクラッチスプリングはケース内の隅っこに落ちていました。

フック部分が折損しています。

ベルトも消耗しているので交換します。

２ストのプラグは汚れが早いので早めに交換するのがベターです。

その他各部をチェックし、これでエンジン回りの点検は終わりです。

次は後輪タイヤの交換です。

後日、発注していたスピードメーターケーブルが届きました。

フロント回りをバラして交換し、テスト走行してメーターの動作、エンジンの調子などを確認して作業完了です。

古いモデルですがこれでまたしばらくは安心して乗れそうです。

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奈良県生駒市南田原町121-1

ＴＥＬ　0743-78-2999

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毎週　水・木　定休日

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記事の内容を参考に整備などされる方は自己責任にてお願いします。

電話やメール等による自己整備のサポート、設備機材の貸出は行っておりません。

ジョルカブの消耗品メンテ

まいどおおきに。

今年の営業日も残り１０日ほどになりました。

毎年恒例の事ですが、この時期は修理の入庫が多くなります。

気持ち良く新年を迎えられるよう今のうちに愛車をリフレッシュしませんか？

減ったタイヤやブレーキ、冬場ダメになりやすいバッテリーetc

主要モデルのパーツは在庫しておりますので、ご検討中の方はお早めにお問合せください。

こちらのジョルカブもメンテでご入庫いただきました。

メーターは・・・何周回ってるか分かりません。

ジョルノの車体にスーパーカブシリーズのエンジンを搭載した面白いスクーターです。

ミッションは４段変速です。

乗りっ放し状態のようなので各部をチェックします。

前タイヤ要交換です。

後輪タイヤ、ブレーキシューも要交換です。

チェーンも伸びておりサビサビ状態です。

早速作業にかかります。

まずは後輪回りからです。タイヤを交換して・・・

ブレーキシューの交換中です。

後輪の脱着が伴うのでタイヤと同時に交換すれば工賃分がお得です。

後輪のアクスルシャフトを本締めする前にチェーンを交換します。

チェーンアジャスターを一杯まで緩めておきます。

新しいチェーンを通したらカットして長さを調整します。

張り調整してチェーン交換完了です。

駆動ロスが減って走りも良くなるはずです。

前輪タイヤも交換しました。

ハンドリングが軽快になる事でしょう。

次に完全に死んでいたバッテリーを交換します。

ジョルカブのバッテリーはメットインスペースの底にあります。

新しいバッテリーに交換したら電装品のチェックを行います。

グリップを見れば結構使い込まれている事が判ります。

すり減ってツルツルになっています。

新しいグリップに交換しました。

常に触れる部分ですからこれで気持ち良く乗れるでしょう。

最後はエンジンオイル交換です。

かなり汚れていました。

最後にテスト走行して作業完了です。

車体はかなり年季が入っていますが調子良く走りました。スーパーカブ系のエンジンは丈夫ですね。

この日はSさんが遊びに来られました。

ついこないだハーレーを買ったばかりなのにまたまた乗り換えたそうです。

新しい愛車はヤマハ　YZF-R1です。

これで何台目の買い換えかな？

マシンもかっこいいですが、しょっちゅう買い換えられる財力が羨ましいです・・・。

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ライブDIO-ZXの中古車整備

まいどおおきに。

早いもので今年も師走入りしました。

今のところ土日以外は落ち着いていますが、中盤に差し掛かると修理や事故での入庫が増えると思います。

今のうちに中古車整備を進めておこうと思い、今週はライブDIO-ZXを仕上げています。

前期モデルですから発売から25年以上経ちます。

分解してフレームから電装系、足回りまで細かくチェックします。

過去記事で何度も書いていますが、エンジンはオーバーホールしてクランクシャフトまで点検しました。

このZX、前のユーザーさんにより少しカスタムされています。

スピードメーターは120ｋｍ仕様のものが装着されています。そんなに出ませんけどね。

クリアーレンズ、リアサス、サイドスタンド、その他にも社外CDIユニットやハイスピードプーリーも装着されていました。

当然ですが不正改造があれば純正に戻します。

外装も色褪せが目立っていたので綺麗に仕上げます。

白くなっていた樹脂パーツも仕上げてツヤツヤになりました。

そして今日は外装を全塗装しました。

売れ筋のホワイトにしましたが、単純に塗装しやすいからというのも理由です。

ZXも10年ほど前まではたくさん入荷していたのですが最近はほとんど入らなくなりました。

以前はヤンキーなお兄さんお姉さん達に人気でしたが、最近は若い頃を懐かしむアラフォー世代の方に良く売れています。

まあ自分も個人的にはパワーがある２スト車が好きなんですけどね。

手間はかかりますが、これからも程度の良い物が入れば整備して販売し続けるつもりです。

こちらは先月に事業譲渡したコインランドリー店から持ち帰った観葉植物のパキラちゃんです。

１８年間に渡って店を見守ってくれていたのですが、これからはこちらの店で育て続けます。

狭くてゴチャゴチャした店内に何とか居場所を作りましたが、環境の変化を察したのか最近ちょっと元気がありません。こちらの店は空調が入っておらず寒いですからね。

様子を見ているところですが、冬の間は自宅に連れて帰るかもしれません。

ちなみにパキラは富をもたらす木と言われています。

お陰でコインランドリー店は開業以来黒字経営を維持する事が出来ました。

この調子で貧乏バイクショップからも脱却出来ればいいんですけどね。

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ビーノのセルモーター交換

まいどおおきに。

本格的に冬らしい寒さになりましたね。

ついこないだまで暑い暑いと言っていたような気がしますが、月日の流れが早く感じるのは歳を取ったせいでしょうか？

エアコン無しの店内は冷え込みが厳しいですが、冬場は不調になるバイクも多いので修理に励めるよう体調管理に努めます。

さてこちらは修理でお預かり中のヤマハ　ビーノです。

中古で購入していただいてもう１０年ほど経つでしょうか、走行距離は２万キロを超えました。

今回はセル始動が出来ないのと、後輪タイヤ交換、そして・・・

破れ始めたシートの張り替えのご依頼です。

まずはセルの修理から行います。

色々と調べてみた結果セルモーターの故障と判断しました。

モーターはエンジンのこの部分に装着されていますが、エアクリーナーが邪魔なので取り外します。

セルモーターが取り外せました。

バッテリーに接続してみましたが全く動きませんでした。

新品の在庫があったのでそのまま交換作業に移ります。

装着完了です。

エアクリーナーを装着してセル始動を確認します。

シートを張り替えました。

シートカバーを被せるという方法もありますが、やっぱり張り替えた方が見映えがしますね。

後輪タイヤも交換しました。

このモデルのビーノも状態の良いものは少なくなってきました。

定期的にオイル交換などメンテにお越しいただいているのと扱いが丁寧なお陰で長く乗れているのだと思います。

ご依頼ありがとうございました！

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ベーシックジョグ 壊れたトランスミッション

まいどおおきに。

こちらは修理でお預かり中のヤマハ　ベーシックジョグです。

走行中に動かなくなったとの事でレッカー引上げしてきました。

走行距離は26430キロ、年数も経っているのでそろそろ消耗品関係を中心にメンテが必要になってくる頃です。

バイクを押してみるとゴロゴロと変な音がして後輪が引っかかるような感じがします。

エンジン後部からオイル漏れも起こしています。

駆動系カバーを開けてみました。

クラッチハウジングがゴロンと落下しました。

ベアリングが破損してシャフトごともげていました。

トランスミッションカバーを開けてみると鉄粉だらけのオイルと共にバラバラになったベアリング片が出てきました。

歯車をチェックしてみました。

ベアリング片を噛み込んだため少しダメージを受けている箇所がありますが、歯車を修正すれば使えそうです。

本来は交換した方が良いのですが、結構お値段のする部品です。そもそもメーカー在庫がまだあるかも怪しいところです。

ベアリング破損により軸ブレを起こしながら回転したシャフトがケースなどを削っています。

シャフトも先端が折れてしまっていたので交換です。

ケース内のベアリングはまだ破損していませんがセットで交換します。

ミッションケースカバーとシャフトはうちで在庫していたリサイクルパーツを使う事にしました。

鉄粉だらけになっていたケース内を清掃し、新しいベアリングを組み込んでいきます。

今日は日曜日なので他にも修理の入庫が続きました。

歯車の修正作業なども記事にしたかったのですが、忙しくて写真を撮れませんでした。

この状況になる前から走行中の異音がしていたと思うのですが、もう少し早い段階でお預かり出来ていればここまでダメージが広がらずに済んだんですけどね。

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タイヤがホイールから外れた

まいどおおきに。

前回の記事で書いたとおり、もう一つの店（洗い屋本舗）を事業譲渡して１０日経ちました。

毎日閉店後に出勤して清掃やメンテを行なっていた訳ですが、これで少し早く帰れるなと思っていたら閉店後のレッカー引上げや買取りがほぼ毎日入るようになりました。

これからは自宅に直帰して早くゆっくり出来ると思っていたのですがなかなかうまくいかないものですね。

昨日は修理の車両を２台引き上げてきました。

まず一台目はトゥデイです。

後輪タイヤがパンクしたとの事でしたが、タイヤがホイールリムから外れてしまっています。

これ、タイヤの空気圧が少ない状態で走り続けるとタイヤが変形して外れてしまうんです。

まだ溝は半分ぐらい残っていますが、変形したタイヤだと空気を入れても再発する確率が高いので交換します。

タイヤ交換完了しました。今度はしっかり空気圧点検に来てくださいね。

二台目はレッツⅡです。

うちで中古車として購入していただいて９年以上経ちますが、乗り方が良いのかまだ元気に走っています。

これもタイヤが外れてしまっています。

攻めの走りをする方なのでスリックタイヤを入れています…というのはウソで、すり減ってこんな状態になっています。

側面が裂けているのは空気圧が少ない状態で走り続けた結果でもあります。

スピードメーターが動かないのでこちらも修理します。

メーターケーブルからチェックしてみます。

多分ケーブルが切れていると思うのですが、引き抜こうとしても錆で固着してびくともしません。

こういう場合はケーブル交換だけでは済みません。

ブレーキパネルを外してメーターギヤをチェックします。

駆動ギヤが摩耗してダメになっていました。新品に交換します。

ギヤケース内をキレイに清掃してから交換します。

そしてメーターケーブルを交換します。

ちゃんとメーターが動く事を確認したら作業完了です。

タイヤの空気圧はこまめにチェックしましょう。

そしてすり減ったタイヤは早めに交換しましょう。

走行中にタイヤがホイールから外れると結構怖いですよ～。

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長年ご愛顧いただきありがとうございました。

まいどおおきに。

もう１１月入りしたというのに日中は半袖でちょうど良いぐらいの暑い日が続いています。

バイクで走るとちょうど良いぐらいの気候ですが、地球温暖化の事を考えるとのん気に喜んでもいられませんね。

節電など身の回りの出来る事を日頃から心掛けています。

日本の豊かな四季を将来世代にも末永く引き継がなくてはなりませんからね。

さて、今日は久々にもう一つの店（洗い屋本舗）ネタです。

実はこの度、こちらの店を売却する事になりました。

テナント契約なので土地建物は付属しませんが、廃業ではなく店内設備と営業権を次に引き継いでいただける方にお譲りする形となりました。

２００５年２月に開業し１８年半以上経ちますが、毎日欠かさずメンテしていたのとご利用いただく皆様が大切に使っていただいているお陰で設備は快調に稼働しています。

日野オートバイと同様にどちらも大切な本業として続けてきましたが、５０歳を手前にして今後の仕事のやり方に思う所があり、不安を抱えつつも思い切ってバイク屋一本に絞る事を決断しました。

しばらくは現状のまま営業を続けますが、次に引き継いでくださる方が近日中にリニューアルさせる予定です。

屋号も変わりますし、こちらの大型洗濯機３台は現在主流となっている洗濯乾燥機に入れ替わります。

毎日通い詰めた店なので寂しい気はしますが、これからはお客さんとしてこの店を見守って行きたいと思います。

次の方は業界知識もやる気もある方なので、自分の時以上に良い店になり繁盛すると期待しています。

洗い屋本舗サニー富雄店を長年に渡りご愛顧いただき誠にありがとうございました。

多くのお客さんと関係者の方々に恵まれ感謝の気持ちで一杯です。

30～40代をこの店と共に歩んできましたが、多くの事を学べた有意義で幸せな１８年半でした。

これで私自身は経営から身を引かせていただきますが、代が替わっても引き続きご愛顧いただきますようよろしくお願い申し上げます。

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愛車アドレス号のレバーとマスターシリンダーキャップ交換

まいどおおきに。

今日は定休日なので久しぶりに愛車アドレス号をいじりました。

今回はレバーとマスターシリンダーキャップを交換します。

レバーを外すためまずはハンドルカバーを取り外します。

次にリアブレーキのアジャストスクリューを緩めてレバーを取り外します。

レバーが滑らかに動くよう、組み付け時にグリスを注します。

しかしレバーの厚みが大きくてスムーズに入らず削り加工する羽目になりました。

装着しては調整してという作業を何度も繰り返していきます。

社外部品は純正部品に比べると設計がアバウトなものも多いので、必ずしもポン付け出来るものではありません。取り付け時に加工が必要になるのは珍しい事ではありません。

厚みとレバーの戻り具合を加工して何とか装着出来ました。

何故か右のレバーは無加工で装着出来ました。

マスターシリンダーキャップも交換して今回のカスタムは完了です。

明日は同業者の仲間とツーリングに行ってきます。

滋賀県にある立木観音にお参りする予定で、境内まで約８００段の階段を上がらないといけません。

最近運動不足なので足腰がちょっと心配ですが、メンバー達の足を引っ張らないように頑張ってきます。

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エンジン始動不能のトゥデイ

まいどおおきに。

こちらは修理でお預かり中のトゥデイです。

エンジンが始動出来ないのでレッカー引上げしてきました。

ユーザーさんは当初乗り換えも検討されていましたが、まずは今の状態を確認してから考えましょうという事でお話しさせていただきました。

キョリ的にはまだまだ使えそうです。

バッテリーがダメになっているためセルは回りません。

キックスターターも固着して動きません。

まずはバッテリーから交換してみます。

交換したらセルで始動出来るようになりました。

エンジンの調子は悪く無さそうですし電気系統も問題無さそうです。

バッテリーが弱った時に備えてキックスターターも直しておきましょう。

クランクケースカバーを開けます。

キックスターターのドリブンギヤは軸部分が固着しており車体側に残ってしまいました。

汚れと錆を清掃し、可動部分に注油して組み直します。

これでセル、キック共に使えるようになりました。

最後に軽くテスト走行して作業完了です。

今回は一台売れるチャンスを逃した形になりますが、まあこれぐらいの不具合で買い換えていただくのも勿体ない話しですからこれで良しとしましょう。

この日はいつもお世話になっている廃油の引取り業者様がお越しくださいました。

原付のオイル交換で一度に排出される廃油は600～800ｃｃ程度ですが、廃油を貯めておくドラム缶が200Ｌですのですぐ満タンになってしまいます。

廃棄物も分別すれば貴重な再生資源ですからね。地球環境には少しでも優しくありたいものです。

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ライブディオの前後ブレーキ整備

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こちらはブレーキの整備でお預かりしたライブディオです。

まずフロントブレーキから調べてみます。

マスターシリンダーのリザーバータンクを開けてみました。

汚れてドロドロになったブレーキフルードが入っていました。

フルードを抜いてみました。

水分が混ざっていたため錆も溜まっています。

車体からマスターシリンダーを取り外しました。

これからオーバーホールします。

マスターシリンダー内に収まっているピストンを交換するのですが、スナップリングが錆で固着しておりなかなか外れませんでした。

でも何とか頑張ってピストンを外す事が出来ました。

新しいピストンを組む前に本体を清掃します。

中に小さな穴があるのですが見事に詰まっていました。

ブレーキシリンダー内も研磨してきれいに仕上げます。

本当は本体ごと交換した方が良いのですが古い機種なので部品が出ません。

新品のピストンを入れます。

車体に取り付けたら新しいフルードを入れてエア抜きします。

ブレーキライン内の汚れたフルードも全て交換しました。

次は後輪ブレーキです。

こちらはブレーキカムの固着が原因です。ブレーキが効きっぱなしになっています。

ホイールを外して・・・

これがブレーキシューを動かすカムです。

ガチガチに固着してなかなか外れません💦

それでも色々と頑張ってようやく取り外せました。

錆を落としグリスをたっぷり塗って組み付けます。

ホイールを組み付ける前にスムーズに動く事を確認します。

最後にテスト走行して作業完了です。

古いバイクの修理は経年劣化や錆との闘いですね。

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