エリミネーター125 バキュームバルブ交換
アイドリングが高い状態になってもどらない・戻りにくい症状が治らないので、
バキュームバルブを交換してみた。もちろん規制前のヤツ。
結果は、幾分改善されたが、まだ戻らない時がある。
バキュームバルブのバネもヘタっているのか…原因がわからない
バキュームバルブを交換してみた。もちろん規制前のヤツ。
結果は、幾分改善されたが、まだ戻らない時がある。
バキュームバルブのバネもヘタっているのか…原因がわからない
アドレスv125 駆動系交換 18342
最近燃費が悪くなったので、2万kmも行ってないが駆動系を交換メンテ。
ベルトは18.6mmで交換基準以下だったので、即交換(純正)
ウエイトローラーはものすごくすり減ってタマげた。もちろん即交換(純正)
プーリーはあまり傷んでるようでもなかったけど、用心のために交換。
トルクカムも少し摩耗が見られた。が、まだ使えそうだったので、古いグリスを落とし、グリスアップ。
トルクカムは5000km位でメンテしてあげると長持ちしそう。
追記 4/14
加速がとても滑らかになった。新車の時を思い出したくらい乗り易い。
v125のドライブベルトは3万kmは持つらしいが、2万kmで交換するととても幸せになれると思う。
ムダにガソリン使う代わりにベルトに使う感じ。
ベルトは18.6mmで交換基準以下だったので、即交換(純正)
ウエイトローラーはものすごくすり減ってタマげた。もちろん即交換(純正)
プーリーはあまり傷んでるようでもなかったけど、用心のために交換。
トルクカムも少し摩耗が見られた。が、まだ使えそうだったので、古いグリスを落とし、グリスアップ。
トルクカムは5000km位でメンテしてあげると長持ちしそう。
追記 4/14
加速がとても滑らかになった。新車の時を思い出したくらい乗り易い。
v125のドライブベルトは3万kmは持つらしいが、2万kmで交換するととても幸せになれると思う。
ムダにガソリン使う代わりにベルトに使う感じ。
エリミネーター125 アイドリングの戻りが遅い
ここ最近、アクセルを開けてエンジン回転を上げた後、アクセル戻してもエンジンの回転が落ちない事がある。
だんだんと落ちる時もある。
よく二次エアだと言われるが亀裂が入ってる様子も無い。
回転を上げる時はスムーズなのに下げる時が妙に遅い。
スロットルはスムーズに動くし問題なし。
気になりキャブを分解・洗浄してみたがキャブ内はいたって綺麗。
原因はキャブ内のピストンの戻りが遅いとしか思えないんだが、どうなんだろう。
だんだんと落ちる時もある。
よく二次エアだと言われるが亀裂が入ってる様子も無い。
回転を上げる時はスムーズなのに下げる時が妙に遅い。
スロットルはスムーズに動くし問題なし。
気になりキャブを分解・洗浄してみたがキャブ内はいたって綺麗。
原因はキャブ内のピストンの戻りが遅いとしか思えないんだが、どうなんだろう。
パレット オイルとフィルター交換 45250
うちのパレットは短距離走行が多いので、3000km毎に必ず交換。
今回は久々にフィルターも交換してみた。
いつも思うんだが、フィルターは目詰まり具合が見ただけではわからないので、交換時期なのかどうかがわからない。
今回は久々にフィルターも交換してみた。
いつも思うんだが、フィルターは目詰まり具合が見ただけではわからないので、交換時期なのかどうかがわからない。
パレット タイヤローテーション 44500
前回のローテーションから5000km乗ったので、またローテーション。
ハイトワゴンはどうしてもタイヤの外側が余計に減ってくる。
真ん中の溝はすごいあるんだけどね…
ハイトワゴンはどうしてもタイヤの外側が余計に減ってくる。
真ん中の溝はすごいあるんだけどね…
e-tax による確定申告
最後の送信の段階でものすごく苦労した。
IE11でJavaがまともに動かない。もちろん、指定された設定は全て行った上でだ。
最後はGoogleクロームでやったら出来た。(オフィシャルは非対応とうたってるが)
送る時間は一瞬なのに、そこに行き着くまでが大変。
こりゃ、使う人少なくなるだろうなぁ……俺も何度、印刷して郵送しようかと思った事か。
IE11でJavaがまともに動かない。もちろん、指定された設定は全て行った上でだ。
最後はGoogleクロームでやったら出来た。(オフィシャルは非対応とうたってるが)
送る時間は一瞬なのに、そこに行き着くまでが大変。
こりゃ、使う人少なくなるだろうなぁ……俺も何度、印刷して郵送しようかと思った事か。
パレット ATF 交換 40520
全容量の約半分を交換。
初期形だし、5年4万キロ超えたのでそろそろ頃合いかと思ってね。
ディーラーにやり方聞いて、自分でやってみた。
Dのメカマンは、オイルパンから吸い上げて、同じだけ新しいATFを入れると言ってた。
本当はドレンから出して規定量まで入れるのが、メーカー推奨らしい。(スズキ相談室に直接聞いた)
ただ、面倒だったので、ディーラー方式でやってみた。
できればオイルパンも清掃したかったけど、Dのメカマンが
「4万で変えるならオイルパン清掃の必要性があまり無い」
と、言うもので信じた。
交換したATFはアイシンのAFW+。
スズキは純正でなきゃダメと言うけど、Dのメカマンは
「互換してたら大丈夫だと思いますよ」
だと。
スズキは日産にもOEMしてるし、日産は日産で純正のBなんちゃらというATFでないとダメだと言ってる。
同じジャトコ製のATなので、内容的には互換か同等品である可能性が高い。
ならば互換品のAFW+でも行けるのではないかと思って試してみた。
交換して3週間位たつが、今の所順調そのもの。
シフトチェンジのショックが少なくなった。ただし、燃費は変わってない。
追記 2014.02.23
今のところ不具合無し。シフトチェンジも滑らか。
ただ、バックに入れた時のショックが(入れ替える前より)ちょっと大きくなった気がする位。
ATF余ってるし、年に一回このやり方で入れ替えてみようと思う。
初期形だし、5年4万キロ超えたのでそろそろ頃合いかと思ってね。
ディーラーにやり方聞いて、自分でやってみた。
Dのメカマンは、オイルパンから吸い上げて、同じだけ新しいATFを入れると言ってた。
本当はドレンから出して規定量まで入れるのが、メーカー推奨らしい。(スズキ相談室に直接聞いた)
ただ、面倒だったので、ディーラー方式でやってみた。
できればオイルパンも清掃したかったけど、Dのメカマンが
「4万で変えるならオイルパン清掃の必要性があまり無い」
と、言うもので信じた。
交換したATFはアイシンのAFW+。
スズキは純正でなきゃダメと言うけど、Dのメカマンは
「互換してたら大丈夫だと思いますよ」
だと。
スズキは日産にもOEMしてるし、日産は日産で純正のBなんちゃらというATFでないとダメだと言ってる。
同じジャトコ製のATなので、内容的には互換か同等品である可能性が高い。
ならば互換品のAFW+でも行けるのではないかと思って試してみた。
交換して3週間位たつが、今の所順調そのもの。
シフトチェンジのショックが少なくなった。ただし、燃費は変わってない。
追記 2014.02.23
今のところ不具合無し。シフトチェンジも滑らか。
ただ、バックに入れた時のショックが(入れ替える前より)ちょっと大きくなった気がする位。
ATF余ってるし、年に一回このやり方で入れ替えてみようと思う。
アドレスv125 ギアオイル交換 18054
そろそろ頃合いかと思い、交換したみた。
前回に引き続き綺麗なオイルが出てきた。
うーん、交換しなくてもいいのか…とおもったが、鉄粉が結構混ざってたので
交換してよかったらしい。
前回に引き続き綺麗なオイルが出てきた。
うーん、交換しなくてもいいのか…とおもったが、鉄粉が結構混ざってたので
交換してよかったらしい。