県道からそれて、ツツジの咲く静かな歩道を歩く。
トヨタ博物館の入口だ。
ロータリーの一角に、2005年の愛・地球博で使われた新交通システム・IMTSの車両があった。
専用道を無人で走れるバス。何台も連なって走ることができる。
こちらは1963年製のボンネットバス。
入館料￥1,000。リニモ1日乗車券があれば、割引されて800円で入れる。
1936年のトヨダAA型（レプリカ）。
トヨタ初の乗用車。
ボンネットの上のエンブレムが、漢字の「豊田」を図案化したもの。
アルファベット表記が「TOYOTA」ではなく「TOYODA」になっている。
外観も内装も高級感がある。この時代、自動車はさぞ贅沢な乗りものだったろう。
エスカレーターで2階へ。世界初のガソリン自動車の1つ、3輪の、ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン（複製）に始まり、19世紀末～20世紀初頭の自動車が並ぶ。
1909年のT型フォードもある。大量生産による低価格化で、大衆向けに普及した。
わずか十数年で、自動車が驚くほど進化したことがわかる。
当時の蒸気自動車と、電気自動車が並んでいる。
この時代、まだ蒸気自動車があった一方、電気自動車もあったことは初めて知った。
また、既にこの頃、自動車レースが盛んに行なわれていたらしい。
企画展「流線型の時代とクルマたち」（～6月30日）。
1930年代、空気抵抗を減らすために開発され、デザインの斬新さもあって大流行した「流線型」について。
当時のさまざまなポスターが並ぶ。1935年、第7回モナコグランプリのポスターも。
この時代に流線型は、自動車、飛行船、飛行機、列車、船はもとより、空気抵抗を減らす必要がない、ラジオや電話、掃除機、アイロンなどにも取り入れられた。
実車の展示。流線型自動車の元祖、1934年のデソート・エアフロー。
流線型車として初めて本格的にヒットした、フォード・リンカーン・ゼファー。
そしてこれらの影響を受けたフォルクスワーゲン。
（展示されているのは38プロトタイプのレプリカ）
先ほどのトヨダAA型も、エアフローの影響を受けているが、フロント部は従来型のシボレー車を参考にしている。
トヨタ自動車創業者の豊田喜一郎が、街中でエアフローに乗り、人々の反応を見て、この形に決定したそうだ。
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第173回 徳川家と豊田家のターニングポイント（長久手古戦場→芸大通→藤が丘→一社）
第172回 3度目の東山、そしてさらに東へ（東山公園→藤が丘→杁ヶ池公園）
第171回以前