どうもガレージきくちです
これは1月26日の話
今年の1月は
何故だか
駆動系のオイル交換の依頼が多い。
飛び込みでの依頼も
多いので
何でしょう、最近は
断る工場も多いのかな。
ウチでメンテしてる
若いオーナーさんの
GR86
本来なら
昨年末に
ミッションとデフの
オイル交換してって
言われたんですが
全然ムリっていう状態だったので
年明けにしてもらいました。
リフトアップして
作業していきますが
一昨日やった
ZC6の先代のBRZと比べても
全く変わらない下回り
トヨタお得意の
高級FRシャシーは
2世代はそのまま使う奴ですかねぇ
あ～そうなんだ～と
思いつつも
リヤデフから作業開始します。
絵柄が全く一緒です
強いて言うなら
マフラーの径が大きくなってる、、、、
かも知れない。。。
GR86のオーナーさんは
走って使うので
何度か交換してるけど
トルセンのLSDでも
鉄粉はかなり出る。
つ～か
社外の多板式LSDの方が
むしろ、こんなに鉄粉出ないんじゃない？って
言う位。。。
清掃して
パッキンは新品に。
装着されてるデフキャリアも
LSDも先日の
ZC６の先代と同じなので
使うオイルも同じ
クスコさんの
８０W90のLSD用オイル。
新油入れて
廃油受けは
こんな感じ。
細かな鉄粉がすごく出るので
ギヤの消耗考えたら
けっこう頻繁に
替えた方が良さそうか、
スポーツ走行で
使うなら
社外のLSDにした方が
効きも調整できるし
良いかも、、、
なんて思っちゃいました。
まあ、舗装路主体なら
トルセンでも問題はないと思いますが
後はリヤ足のストローク問題との
兼ね合いですかね
フロント周りも
ほぼほぼ同じ。。。
ミッションも
一緒、、、だね～
オイル抜いて
鉄粉の付着は
多め。
この辺は
走って使ってるから？
それとも
純正オイルの
性能の問題かな。
ドレン清掃。
今回は、オーナーさん指定の
また純正オイル。
走って使うなら
この高いけどシングルグレードの
オイルが高温に弱いんじゃないか疑惑。
オーナーさんも
走った後に
フィーリングがすごく落ちるって
言ってるので
まあ、そういう事じゃないのかな。
短時間の試走だと
問題にはならないけど
ま～次回は
マルチグレードにしますかね
新油入れて
抜いたオイルは
問題ない、、、範囲では
あるけれど
けっこう金属粉出てるな～
オーナーさんが
若いだけに
操作の問題もありそうかな
終了、、、って書くと
あっという間だけど
実際は
1日作業で
他の作業の合間にやってました(^_^;)
エンジンルームも
チェックして
走行距離もチェック。
足回り交換後の感想は
年末年始、ほとんどGR86に
乗れてなくて
まだ、わかんないとの事。。。
あらら、
感想によって
次の足回り調整を考えていた
オジサンは肩透かし、、、
ただ、2月に
勝手知ったるTC1000を
走って来るって言うので
簡単なアドバイス。
現状だと
バンプタッチでリヤが出るしかない
セットなので
良い機会だから
マシンコントロールを
思う存分楽しんで来い、と。
タイムなんて
狙わなくて良いので
出来るなら
スピンしてみろと
送り出しました(^_^;)
走り始めの今は
とにかく
流して平気に
育ってもらえれば
その先がラクになるハズですんで。
でわまた