どうもガレージきくちです
今や全日本ラリーといえども
トップカテゴリーは
FIA規格のラリー２マシンの
GRヤリスとファビアで
争われるようになり
JAF規定で戦ってた
スバルのWRXと新井選手（親父の方）は
マシン差で
戦えなくなってて
いよいよ親父さんも
ヤリスに乗り換えなのかな～と
見てたら
まさかの
まだJAF規定マシンで
行くという、、、
しかもBRZベースのマシンで。
先代86時代に
マキネンの工場で
4駆の８６は一度造ってたけど
今回はスバルの
オリジナル。
てっきりWRXの
中身移植かと思ってたら
なんと
構造的には
第2世代GT-R
３２GT-Rと
同じ方式の
トランスファー使った
FRベースの4駆方式。
なので、２．４の
水平対向エンジンの下に
フロントデフが来る方式。
4駆としては
５０：５０の直結4駆で
サイド引いた時だけ
解除されるラリー２マシンと
多分同じ制御。
前後ストラットで
エンジンルームの映像見る限り
電動パワステなのかな
詳しくはこの動画見ると
よくわかる。
ちょっと市販化は
難しい造りかな～と
でも今年のスバルは
過去のシステム捨てても
勝つために、、、ってのは
良いと思う。
スーパーGTしかりね。
30年、何もしなかったツケが
今来てて大変だとは思うけど
やっぱり新しい技術に
チャレンジしていかないと。
シェイクダウン見る限りだと
やっぱり水平対向のデメリットが
出てる感じがしますね、、、
デフがエンジン下にあるので
タービンをエンジン下に搭載できず
昔のEJみたいな搭載位置なので
エキマニが長いから
どうしてもターボの立ち上がりの遅さと
低速トルクの出にくさが
どう詰められるのか。
2.4Lでエンジン重いのも
他のラリー２マシンが
1.6の直4なので
どう影響するのか
けっこう課題なんじゃないかな～と
勝手な感想です。
FIA規定のラリー２マシンに
JAF規定の和製ラリー２マシンぽいので
どこまで戦えるか
楽しみではあります。
でわまた