どうもガレージきくちです
世の中は
幕張の話題が多かったですが
ん十年前は
行ってたんですけど
いつからか
ポン付けパーツのメーカーの
デモ車と
つまんない自動車メーカーの
発表会になった頃から
行かなくなりました。
ショップさんの
拘りまくった車両が
会場の片隅に展示させられてるのが
すごく残念だった思い出。
近年は
自動車メーカーさんが元気
流れを変えたのは
やっぱり章夫会長ですよね
今年はGRヤリスが目玉な感じ
まさかのビッグマイナーチェンジ
登場から
様々に言われてた
GRヤリス
ネガティブな意見も
多かったですが
個人的な思いとしては
比較として語られる
インプレッサと
ランサーエボリューション
それと比べて
あ～だこ～だ言うんですが
両車とも
先代のレガシイ
ギャランから数えたら
40年近く同じエンジンを使い続けた
車両なんです。
それを年次改定に近い頻度で
改良を続けた結果
両車とも
今はカタログから居なくなってしまいました。
そして、その両車を
造ってたメーカーは
経営が傾いちゃったし。。。
少し、話しがそれましたが
何が言いたいかというと
トヨタが
長年に渡り
使い続けてきた３Sエンジンと
決別して新開発の
エンジンと共に
復活させたターボ４駆
まだ1代目です
今後どう育っていくのか
暖かい目で見守ってあげても
良いんじゃないかと。
EJ20も
４G63も
カタログモデルではない現在で
内燃機関に未来がないって
言われてる時代に
新規エンジン作って
馬鹿みたいに安い値段で
販売してる努力を
もう少し認めても良いと思いますが。
斜陽だったチューニング業界を
救ったのは
トヨタだったことには
変わりない事実だと思いますし。
そうは言いながらも
新しいクルマは買えないので
たまたま持ってる
ウチのインプの
状態維持のための稼働。
スタッドレス履いてる状態だと
ハイグリップタイヤで隠されてる
４ＷＤのホントの状態が出るのよね
ＬＳＤ入れてなければ
感じないだろうけども
ＬＳＤ入ってると
どうしても
ナチュラルにアンダーステアに
なってしまう。
ま～元々
デフは内輪差を吸収するための仕組みで
普通に走る時に
スムーズに走れるための仕組み
ただ、滑りやすい路面を走行する時と
スポーツ走行するときに
駆動輪の接地荷重が激しく
移り変わる状態では
うまく駆動力をタイヤに伝えられないので
ＬＳＤが産まれたんですが
ＬＳＤは
左右の車輪の回転数を
同じにする目的な部品なので
取り付けると
曲がらなくなります。
で、4駆は
前後に機械式ＬＳＤ
車両によっては
センターにも、、、
ってなると
曲がらない要素が
×２
センターもってなると
×３になるわけで
スタッドレスタイヤみたいに
グリップの低いタイヤを
履くと
如実にそのLSDによる弊害が出るんですよね
昨日は
我が埼玉でも
この冬初めての
初雪。
ま～ちょっとだったのと
その後晴れたので
凍ってましたが
で、
今夜は
シートポジションの変更を
１０何年ぶりに、、、
シートレールが
渋くて
シート外して
点検と調整
人のクルマだと
散々やってる
バラしと清掃。
自分のインプだと
何年振りって感じなので
掃除機かけて
アルカリのクリーナー使って
久々に
掃除。
ちょっとキレイに
なったかな
一通り
掃除して
戻しました。
というトコで
今夜はオシマイ
でわまた