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2024年1月7日 名古屋鉄道 常滑線新日鉄前駅（愛知県東海市）
○○前駅と言う駅前は各地にあるし、（企業名）前駅もあるが…企業の改名や廃業等で徐々に少なくなっている。茨城交通（ひたちなか海浜鉄道）の［日工前駅（→現在は、工機前駅）］や岳南鉄道（岳南電車）の［日産前駅（→現在は、ジヤトコ前駅）］で見られるが、こちらも○○前駅。愛知電気鉄道加家駅として開業したが一旦休止。東海製鐵（後の日本製鉄名古屋製鉄所）完成の前年に東海製鉄前駅に改称し営業再開〜富士製鉄前駅〜と変わりながら、1970年に現駅名に改称。最寄りの製鉄会社の会社名が変わるたびに駅名も変わったが、2012年の新日鐵住金・2019年の日本製鉄の社名変更の際は変わらず現在も［新日鉄前駅］である。
相対式ホームの無人駅。かつては日/3000人の乗降車数があったが、現在は1500人を割り込む。2002年に無人化され、駅集中管理システムが導入されている（管理駅は、太田川駅）。
停車は普通列車のみ。本数はラッシュ時5本、他はほぼ4本。常滑線の他、本線金山直通の内海線・知多新線の普通もあり深夜を除き確保されている。とはいえばらつきがありきれいな15分間隔では無い（続けて来たあと、次は20分後など）。かつては朝に急行内海行きが特別停車していたが、現在はその時間の急行が無くなった。
この駅の夜は大変暗く、照明も必要最低限で真っ暗に近い。製鉄会社の利用が主な客（その客もバスや車に代わられているが）、夜は殆ど利用が無いので問題無いのだろうか…
ホーム突端（名古屋方面）は照明がほぼ無いし、改札口（中部国際空港方面）も暗い。
金山からの常滑行きが到着。
撮影感度をあげてもこの通りの暗さである…
常滑線は、中部国際空港と名古屋を結ぶドル箱区間なので通過列車は多い。
降りて10分後、列車が到着。
この次は20分後なので、名古屋へ向けて乗車しました（続く）