エンジン:水冷90度8気筒DOHC
ボア×ストローク:82×69.5mm
排気量:2,936cc
吸気方式:ターボ（IHIターボチャージャー2基
圧縮比:7.7:1
燃料噴射:ウェーバーマレッリIAW燃料噴射
最高出力:478PS/7,000rpm
最大トルク:55.8mkg/4,000rpm
トランスミッション:5MT
サスペンション
・F独立ダブルウィッシュボーン
・R独立ダブルウィッシュボーン
ブレーキ
・Fベンチレーテッドディスク
・Rベンチレーテッドディスク
燃料タンク:60L
タイヤサイズ
・F245/40ZR17
・R335/35ZR17
ホイールベース:2,450mm
トレッド:F1,595/R1,610mm
ボディサイズ:L4,360×W1,970×H1,130
車重:1100kg
最高速度:324km/h
誕生背景
フェラーリ F40の誕生背景は、フェラーリの創立40周年を迎える1987年に遡る。この車は、当時の社長エンツォ・フェラーリの発案により、同社の40周年記念モデルとして開発された。エンツォ・フェラーリ自身が「究極のドライバーズカー」として世に送り出す最後のスーパーカーとなったF40は、フェラーリのブランドイメージを体現し、その技術力を世界に誇示するための一台として位置づけられた。
そのきっかけとなったのは、1984年に288 GTOが誕生したことだった。288 GTOは、グループBレースへの参戦を視野に開発されたホモロゲーションモデルであり、2.9リッターV8ツインターボエンジンを搭載していた。しかし、1986年にグループBが廃止されると、フェラーリはレース仕様から市販車に焦点を移し、288 GTOのプラットフォームをベースにした究極のスポーツカーを作ることを決定した。こうして、1987年にフェラーリ F40が登場する。
時代背景
1980年代は、世界的な経済成長と共にスーパーカーの需要が高まった時代であった。特に欧米市場では、裕福な顧客層が増加し、より高性能でエキゾチックな車への関心が高まった。その中で、フェラーリはポルシェやランボルギーニといったライバルに対抗しつつも、独自のブランド価値を高める必要があった。
1986年、ポルシェは四輪駆動システムや高度な電子制御技術を備えた959を発売し、その性能と技術力で注目を集めた。一方、ランボルギーニは伝説的なカウンタックを改良し、さらなる高性能を追求した。これらの競合に対抗するため、フェラーリはF40に究極のドライビングプレジャーを求め、純粋なドライバーズカーとしての道を選んだのである。
開発について
F40の開発は、288 GTOをベースに行われた。設計と開発は、フェラーリのエンジニアリング部門の協力のもと、ピニンファリーナのデザイナー、レオナルド・フィオラヴァンティが率いるチームによって進められた。開発における主要な目標は、パワーと軽量化の両立であった。
エクステリアとエアロダイナミクス
デザインに関しては、ピニンファリーナのフィオラヴァンティが手がけた。ボディは軽量素材であるカーボンファイバー、ケブラー、アルミニウムハニカムなどを使用し、車重をわずか1100kgに抑えた。フロントには大型のNACAダクトが設けられ、空気の流れを効率的にエンジンやブレーキに導く。さらに、リアには巨大なポリカーボネート製のエンジンカバーと大型のリアウィングが装着されており、これが高速域でのダウンフォースを確保している。
エンジンとパフォーマンス
エンジンは、288 GTOの2.9リッターV8ツインターボユニットをベースに、より大きなIHI製ターボチャージャーを搭載することでパワーアップを図った。最高出力は478馬力、最大トルクは577Nmを発揮し、0-100km/h加速は4.1秒、最高速度は324km/hに達した。これにより、F40はポルシェ959を凌ぐ市販車最速の称号を手にした。
シャシーとサスペンション
シャシーは、軽量で高剛性なカーボンファイバーとケブラー、アルミニウムハニカム構造を組み合わせて作られた。これにより、車全体の剛性と軽量化が実現され、サスペンションはダブルウィッシュボーン式を採用。サスペンションセッティングは非常に硬く、サーキットでの高い走行性能を意識している。
インテリア
インテリアはレーシングカーのようなスパルタンな設計で、快適装備は最小限に抑えられた。エアコンやパワーウィンドウはなく、シートは薄いカーボンファイバー製。ステアリングは3スポークの小径ホイールで、ダッシュボードにはアナログの計器類が並ぶ。F40は、純粋に運転を楽しむために設計された車であり、そのシンプルな内装がそれを物語っている。
フェラーリ F40の開発には、多くの才能あるエンジニアとデザイナーが携わっている。その中でも特に注目すべき人物は、以下の3人である。
レオナルド・フィオラヴァンティ
ピニンファリーナのデザイナーとして、フェラーリの多くの車のデザインを手がけた。彼はF40のデザインを担当し、その特徴的なエアロダイナミックフォルムを生み出した。フィオラヴァンティは、フロントの大型NACAダクトやリアウィングなど、F40のパフォーマンスを最大限に引き出すデザインを考案した。
ニコラ・マテラッツィ
エンジニアリングチームのリーダーとして、F40の開発において主要な役割を果たした人物。彼はエンジンやシャシー、サスペンションの設計に携わり、F40の性能を最大限に引き出すための技術的なソリューションを提供した。
エンツォ・フェラーリ
フェラーリの創立者であり、F40の開発を決定した人物。彼の理想と情熱が、この車の設計に大きな影響を与えた。エンツォ・フェラーリは、F40が「究極のドライバーズカー」であることを望み、その目標を実現するためにエンジニアたちに全幅の信頼を置いていた。
フェラーリ F40は、その時代を超えたパフォーマンスで知られている。以下に、その主な性能をまとめる。
F40は、当時の市販車最速記録を持つだけでなく、その軽量なボディと高性能エンジンにより、サーキットでの走行性能も非常に高かった。ノンアシストのステアリングやABSなしのブレーキは、ドライバーの技術が試される過酷なセッティングであったが、その分ピュアなドライビングプレジャーを提供した。
フェラーリ F40は、自動車史における金字塔であり、エンツォ・フェラーリが遺した究極のドライバーズカーである。そのデザイン、性能、そして誕生背景からは、フェラーリの情熱と誇りが感じられる。レースカーのようにシンプルでスパルタンなインテリアは、ドライバーが純粋な運転の楽しさに集中できるように設計されており、全体のパフォーマンスは「スーパーカーの頂点」と言われるにふさわしい。
その存在自体が希少であり、1311台のみが生産されたF40は、今日においてもコレクターズアイテムとして高い人気を誇る。ポルシェ959やランボルギーニ・カウンタックといったライバルと比較しても、F40は「究極のドライバーズカー」として、特別な魅力を持っている。F40は、スーパーカーとしての性能を追求しつつも、ピュアなドライビングプレジャーを提供する車であり、エンツォ・フェラーリのレガシーを体現する一台である。
フェラーリ F40には特別なバリエーションが存在しないが、レース仕様のLMおよびGTEが限られた数で開発された。これらのモデルは、より高性能なエンジンと軽量化されたボディを持つことで知られている。
F40 LM
F40 LM（ル・マン）は、当時のフェラーリ・ノースアメリカがIMSA GT選手権への参戦を目指して開発したレース仕様モデルである。エンジン出力は標準仕様の478馬力から720馬力以上に向上し、サスペンションもレース用に強化された。車体はカーボンファイバーとアルミニウムの複合素材で軽量化され、総重量は1050kgに抑えられた。フロントとリアの大型ウィングやエアロパーツにより、エアロダイナミクスも最適化されている。
LMは1989年にル・マン24時間レースに参戦し、GTOクラスで印象的な走りを見せたが、総合順位では不運なアクシデントにより完走を逃した。それでも、その強烈なパフォーマンスと美しい姿はレースファンの心を捉え、F40 LMは伝説的な存在となった。最終的に19台が製造され、現在もコレクター間で高値で取引されている。
F40 GTE
LMをさらに進化させたのが、1994年から参戦したF40 GTEである。GTEは、BPR Global GTシリーズで戦うためにミケロットが開発を手掛けたモデルで、エンジンは最大で760馬力を発揮することが可能であった。LMよりも軽量化が進み、サスペンションやブレーキもアップグレードされた。
このGTEは、BPRシリーズにおいてPorsche 911 GT1やMcLaren F1 GTRと戦い、特に1995年のヨーロッパGT選手権では印象的な成績を収めた。結果的にGTEは数々のレースで優勝し、その存在は「F40の究極形」として現在も評価が高い。
F40は発売当時から自動車愛好家の注目を集め、世界的なコレクターズアイテムとなった。フェラーリは当初400台の生産を予定していたが、需要の高さから最終的に1311台が生産された。しかし、スーパーカー市場ではその希少性が高く評価され、発売当時の定価を大幅に上回る価格で取引されている。
近年のオークションでは、コンディションの良いF40が数億円で落札されることも珍しくなく、特にLMやGTEといったレース仕様は、コレクターの間で非常に高価なプレミアムモデルとして認識されている。
フェラーリ F40は、スーパーカーの歴史において大きな足跡を残した。直接の後継モデルであるF50、Enzo、LaFerrariといったモデルにも、その精神と設計理念は受け継がれている。
F50（1995年）
F40の後継として1995年に登場したF50は、F1エンジンをベースとした自然吸気のV12エンジンを搭載し、サスペンションはエンジンマウントを兼ねたモノコック構造となった。よりエクストリームな設計が施されたが、F40の純粋なドライビングプレジャーを引き継ぎ、フェラーリのスーパーカーとして進化を遂げた。
Enzo Ferrari（2002年）
F50の後継であり、フェラーリの創立者であるエンツォ・フェラーリの名を冠したEnzoは、より高度な技術を駆使して生まれたスーパーカーである。V12エンジンを搭載し、F1技術を取り入れたカーボンファイバーモノコックシャシーやエアロダイナミクスなど、最新技術を惜しみなく投入した。F40の精神は、この車のDNAにも色濃く残されている。
LaFerrari（2013年）
フェラーリ初のハイブリッドスーパーカーであるLaFerrariは、F40の遺産を現代に継承する車である。F1からインスピレーションを受けたV12ハイブリッドシステムは、合計で963馬力を発揮し、0-100km/h加速は3秒未満。カーボンファイバーモノコックシャシーやアクティブエアロダイナミクスも、F40から引き継がれたピュアなドライバーズカーの精神を感じさせる。
フェラーリ F40は、スーパーカーの歴史において不朽の存在である。エンツォ・フェラーリが遺した究極のドライバーズカーであり、そのデザイン、パフォーマンス、希少性からコレクターや愛好家の心を捉え続けている。
F40は、単に速さや性能だけでなく、純粋なドライビングプレジャーを追求した車であり、その魅力は時代を超えて輝き続けている。現代のハイブリッドスーパーカーや電動車が台頭する中でも、F40はピュアなスポーツカーとしての価値を持ち続けている。
また、レース仕様のLMやGTEはF40のポテンシャルを最大限に引き出し、モータースポーツの世界でもその存在感を示した。F40が持つレーシングスピリットとドライバーズカーとしての情熱は、後継モデルであるF50、Enzo、LaFerrariにも受け継がれ、フェラーリのスーパーカーのDNAとして今もなお生き続けている。
フェラーリ F40、その名前はスーパーカーの理想であり、究極のドライバーズカーとして、永遠に愛される存在である。