バッテリーが逝きました。そしてオイル交換

お盆休み中に会社で涼みながらお勉強しようかと朝エンジンを掛けようとするとセル回りませんw うーむ前日までふつうだったのに突然逝きますな。とりあえずモバイルバッテリーでもって始動はできましたもんで　そのまま会社行って2時間ほどお勉強してる間も充電してたんですが無駄な抵抗でございましたw この車　ミッションのロック解除もできないもので移動もできません。まーそれはやり方知らないだけかもですがw これはJAFかなーと。でもその前に友人にレスキューお願いしたらショップからバッテリー持ってきてくれました。感謝。で繋いで掛けたら一発始動。オルタネータ ではなさそうということで　納車の時からついていたバッテリーいつ製なの？

2019年？な模様。いいとこですよねw

◆こんなこともありましたがぁ　予定していたオイル交換をば済ませましょうということでですね、今回は会社ではなく自宅ガレージ(借物)で　そして頭を中に入れてやってみましたよ。

後光が射してますね。ということで車庫内は暗いです。ジャッキアップしてウマをかませるわけですが　やっぱりジャッキは壊れてましたw 油圧がかからない上がらないでございます。

左のヤツがダメで　右のもう20年は経ってるだろうというホムセンで買った汚いのが生きている。ルックスじゃないんだなw まあ高さは不足気味ですがなんとかウマはかかりました。が　低くて　モグれるけど腕に力が入らない。実は上げられない理由はまだあって

ルーフがシャッターボックスに当たりそうになるんですw ボンネット部分だけ突っ込んどけということなんですわ。そんなこんなでなんとかオイルは抜けました　ドレンボルトも廃油の海に落としませんでした(よくできました○)  

オイルフィルターも換え時でした。いつも思いますがホント作業し易い位置にあります。

そしてもう一つの予定であるプラグ交換に着手です。

ようやくプラグキャップというかイグナイターというか抜けました。だだ前回のブログで紹介した武器がないとまず無理でした。3番　4番はいいけど2番　1番　特に1番は厳しいです。ヘッドカバーの上を走っているゴムホースとカップラーを抜かないと無理っぽいです。抜いても知恵の輪でした。

ついてたプラグはVW純正NGKでした。新しいのはボッシュ製。

ごちゃごちゃw 1番が抜けたとこですね。

壊しましたw カプラー抜こうとしてマイナスドライバーでこじったらパキッつと。微妙に溶けてますけどね。熱でやられてたのでしょうね。一応差し込んだらパチッとはまったんでよかったのではないでしょうか。

で　オイル投入してエンジン始動したら・・・

一瞬　ガラガッとか音がした後シューンと回り始めました。これってたぶんオイル抜いたまましばらくプラグ交換なんかしちゃったもんでオイルがメタルあたりからすっかり落ちてしまってたってこと？マズイですよね？今度から抜いたら時間をおかずに入れないとダメってことなんだろうな。古いオイルは一滴残らず抜いてやるぅってのはイケナイことなのではないでしょうか。

明日は新しいバッテリー来たので交換して　借りているバッテリーを返却します。

ちなみに新しいバッテリーはヴァルタです。アイドルストップ車ではないので安いヤツですね。

起きたら通知が来てました。

ということなんですね。

ちょこんとw  部屋から出ると結構涼しい。部屋の中は蒸し蒸し。

中身は

問題はこのツールが使えるのか？ってことなんですが　先人の動画なんかを見てると若干の工夫は必要かもといった感じです。

さて　いつ施工しましょうかね。

少し嬉しい想定外

あれ？　何が届いた？　と郵便受けから投函されたブツが玄関に転がっていたよ。なんでしょうね？


点火プラグでした。封筒に入っておりました。予定では8/20以降に届く予定だったのですが　全然早かった。これで盆休み中にプラグ交換できます。適合すればですがw 明日にはオイルフィルターとイグニッションを抜くための補助ツールが届く予定です。台風も来るみたいだし　そっちの方が来なかったりして。　しかし当地　札幌は恐ろしく蒸しています。メモ帳が湿気って書きにくくなるくらい。今夜もアツいw

もう3月も終わりますよ。

◆明けおめ投稿以来です。だいぶ積雪もなくなりました。ほぼ舗装出ております。そりゃそうでしょ春分の日を過ぎてるんだからって感じですが油断してはいけませんw

懸案だったホイールハブベアリングを交換しました。不安だった各部所のボルも延長パイプのおかげで緩めることができました。ただローターのカバーを外す時に35のトルクスソケットがウニュッとちぎました。唯一の損害です。またキャリパー を止めてるボルトが7mmの六角レンチなのですが持っていなく　キャリパー ブラケットごと外しましたが　結局ローターを外さなくてならないのでそれはそれで良かったのかなと。ちょっとローターが固着していて難儀したのですがしばき倒してなんとか。ロアアームからロアアームジョイント(って言うの？)のボルトを緩めるのはメガネレンチを使いましたが　締める時はトルクレンチを使う手前15のロングソケットが要るんですが　たまたまと言うかプラグレンチが使えたのはラッキーでしたね。一応タイロッドを外すこともあろうかとプーラー用意したんですが結局外さずに出来たので使わず　トーも変わらずということで良かったのではないでしょうか。

さて古いのと新しいのですが

ちなみに古いの

新しいの

古いので50km/h以上だすと相当うるさいです。あ　今更ですが右前で正解でした。

で装着

センターボルトを締める時は会社のトルクレンチお借りしました。180Nmで締めたけど合ってるかな？　色々調べたんですけど6のGT Iがそうで　こっちはハイラインなんで大丈夫でしょということです。交換後走行しましたが劇的改善で喜びMAX 幸せ全開でしたw 実際こんなの当たり前なんでしょうが幸せの敷居が低いって素晴らしい。

◆3/10オイル交換です。5000kmまでやや足りなかったですが早めにやって見ました。今回はエレメントの交換なし　ドレンボルト再利用です。次回は両者交換です。交換後　交換前とあまり変わらない状況であれば次回はオイル交換のスパンを伸ばそうと考えましたが　新油入れた直後エンジン音激変しましたのでとりあえず4000〜5000km間に施工しましょうと言うことにします。ミカドオイルついてはオイルに関するトラブルはありませんし　毎日粛々と稼動しておりますので　ミカド様のアピールポイントを信じております。

明けてました おめでとうでございます。

◆友人宅に泊まり込みで紅白見て　明けて翌日は　高校生の時以来の元旦に神宮行っておみくじ買って大吉だった私です。参道の出店で買った　一杯の甘酒は美味しかったです。その後　ススキノに新しく出来た映画館でゴジラ−one見てポップコーン食いながら涙していたのも私ですw 感想ですがゴジラは怪獣だけれど　設定された時代の日本という国対する不条理というか　色々な仕打ちというか　悲しみや　不幸なんかを象徴するものであったのかなと思いましたね。見て良かったです。なんか自分が情けなく感じましたよ。いかんな〜って感じw で今年も頑張りましょーってことでよろしいんじゃないでしょうか。

◆この車　新車で発売された時から好きな車でした。アルファロメオ・ジュリエッタ

かなーり昔の記事にも書いたんです。10年経ったら買えるかなみたいなこと書いたんですけどね。まー買ってはいませんが友人のところに代車でやってきた個体ですが試乗できました。普段乗っているゴルフ6と比べるとスポーティな感じでこれに乗るとゴルフってのはコンフォートだなぁと感じます。ミッションは同じくツインクラッチですがこちらは6速(ゴルフは7速)　おそらく乾式と思われます。出だしはクリープが無くって　シングルクラッチ自動MTの出だしに似た味付け。足は硬めで穴ボコでは結構ガツンときます。冬道はタイヤがブリザックということもあって割とよく走ります。やっぱりブリザックは食いますね。ハンドルは中立付近が重めでちょっと抵抗ある感じでした。カーブでアクセル戻すとすぅーっとゆっくりリヤがわずかに出ていく感じするんで個人的にはお好みでした。イタリア車らしいマイナートラブルな話しは聞きますが　ちょっとスポーティーな感じを味わいのにはいいかも。割とベーシックなCセグ5ドアハッチですけど運転してるとちょっとしたスポーツカー気分で悪くないです。ちょっと閉所感あるんですが　その辺もスポーツカーっぽいですね。それでいてまぁまぁ実用的でもあるし　いいなぁ。御多分に洩れずと言うか　欧州車電動化の波にさらされて現在は廃盤でした。乗るのなら今のうち？

後ろからか前からか？

◆どうも右側のホイールベアリング怪しいことは以前に言っていたことなんですが　後の問題は　それは前輪なのか後輪なのかという点なのです。実はずーっと前輪だと思っていました。なのですが　ちょっと前にラゲッジに約70kgくらいの荷物を積んで走ったところいつもより異音が大きいと感じたわけなんです。右カーブより左カーブの方が異音が大きいので右側　後ろに荷重をかけたら音が大きいので後側　とシンプルに考えたらそうなんでしょうが　ことはそう単純ではないような気もします。以前　社用で冬場に　FFのミラバンに重量物(溶接機)を積んで運んだことがあったのですが　後ろが重くなり前輪荷重が減ってさぞかしグリップしないのだろうと思っていたらその逆で　かえってスタッドレスが雪道を喰うんですね。前にも荷重がかかっていたということなんでしょう。ですから後ろが重くなったからといっても　その荷重は前にもかかっているので必ずしも後ろのベアリングの異音ではないということも言えるわけです。もう堂々巡りですw  どうしましょうかね。

リヤ用ですね。1K-CAVなんで合ってますね。たぶんw フロント用買った時は車種だけでググって間違えましたからねw どなたかボルト3本固定タイプのゴルフ6用フロントハブベアリング要りませんか？w  

フロント用ですよ。穴が4個ありますからコレです。1K-CAVの表記もあるので間違いないかな？

同じFAGでもヤッホーの方が楽より安いかも。

ebayでも　本体価格は安くてビックリなんですが運賃を加えると同じくらいかちと高しでございます。

後ろからかなーw

オイル交換しましたよ

◆そうなんです。オイル交換したんです。注入したオイルはコレです。

地面に直置きすみません。この後すぐに車に積みましたんで、ご覧の通りのオイルです。ミカド商事さんで販売しております。ただし20ℓ缶じゃないと買えません。ベースオイルはVHVIなんですが以前使ってたスピーマスターもそうでしたし　鉱物油ベースの100%化学合成油ということで　実際の性能が良ければ良いわけです。直近ではシェルも天然ガス由来でしたが　それも括りは鉱物油由来なんでしょ？(よくわからないw)  そして今回はさらにアチチの番手を40にしました。前は30です。冷やっこい番手は5のまんま。そっちの方はコールドスタートだけに関係しますからね。なんで0が良いんでしょうが　ずーっと5を使ってますもので。アチチを40にしたのは過走行気味であることと　ピストンクリアランスが大き目と言われるドイツ車であることを考慮したフィーリングですw ASEA規格の場合　アチチ40でアチチ50の能力があるらしい。ちょっとオーバースペックですがらしいということなんで良いです。さらに非公式ですがVW502、VW504相当だったことが決め手でした。コスト的にはDCMで売ってるトヨタ・クリーンキャッスル5Wー30(鉱物油)と同じくらいだと思いました。シェルよりはℓあたり500円以上安いですからね　心置きなくオイル交換できます。交換したての感触はかなり良好でしたね。あとはこれからどうなる観察ですねい。

◆出張ついでに

こんなとこや

こんなとこに寄り道してました。日本最北端のトイレ休憩ですなw

そうそう出張中　峠道走行時に右カーブと左カーブでゴーっいうホイールベアリングの異音ではないかと疑っている音の音量が違うのに気がつきました。意識してカーブに入ってからアクセルを入れて荷重をアウト側に移すとさらにハッキリわかりましたよ。どっちかと言うと左カーブで音が大きい　右カーブでは明らかに音が小さい　ということで右のベアリングがヤバそうです。悩みは右だけ変えるべきか両方変えるべきか　それが問題だ。実は左のロアアームボールジョイントのブーツもヤバ目であるw

◆ この前変えた　左のCVジョイントのホイール側のブーツの現状ですがぁ

漏れはございません。分割部分がなんか濡れたように見えますが　触ってみたところ乾燥しておりました。経過良好でございます♪

あ　リヤのブレーキパッドもヤバげだったっんだ。車検は通ったけれど。春まで持ち堪えてほしいw

月日がたてば嗜好も変わります

◆バイクを手放して半年くらいは過ぎましたかね。手放したバイクの未練はありませんが　巷のバイクは気になります。究極なハイパーマシンはすっかり興味の対称でなくなりました。身の程を知ったと言った方が良いかもしれません。昔話しとは言え　当時トップクラスのスペックを持ったバイクに乗っていたことは良き思い出であり　命あることに感謝ですw 最近は嗜好が小排気量へ向かっておりまして　もう大型二免許要らんかもという感じです。しかしながら125に躊躇してしまうのは悟り足りないとも言えます。

◆ここ日本じゃ車検がない上限である250ccクラスが良さそうなんだけど　パワー云々ではなくて　その排気量でそのエンジン形式でなければ出ない味わいってのもあって　排気量の割にパワーが無くても求めているものが違うのだから　それが好みならそれを選べば良いのです。どうも排気量なりのパワーを求めてしまう傾向あるのは昔を知っているからかも知れません。60年代から90年代はパワーが右肩上がりでしたから。最近はネオレトロが流行りで　ついでにパワーもレトロになってきているのかも。バイクに乗るってなんなのでしょう？（笑）

また一月更新ナッシングでした。

◆忙しいのもあるけれど　近頃はスマホで入力ってのがメインでパソコンで入力なんてしばらくしていません。なんせ画像とか動画はスマホで撮るもんでスマホで入力が手っ取り早いんですね。昔はね　デジカメで撮ってパソコンに落としてって感じでしたからね。入力自体はパソコンの方が快適なんですけどね。

◆スタッドレスに交換しました。10月最後の日曜日に。で左のフロント　夏タイヤを外してみるとブレーキキャリパーの裏側にグリースがべっとりついてましてなんなの？ってよく見るとCVジョイントブーツがゆるゆるw  なんでかと言うと　前にそれまでのブーツが破れて　車検が近かったもので一体型のブーツを取り寄せてお世話になっているお店で交換してもらおうとした訳なんですが　CVジョイントが分解できず　ちょうど在庫があったシャラン(ティグアン？)用の分割式ブーツに変えてもらい　その状態でユーザー車検も🆗だったのは良かったのだけど　やっぱり緩かったんですね。ブーツの周りから少しずつグリースが漏れていたのでしょう。ナックルのとこにてんこ盛りになっておりました。

◆そんなことでゴルフ6用の分割式CVブーツをモノタロウに発注！

日曜のドライブに間に合うかたちで土曜の夜に交換！やり方については丁寧な説明書もあるし　ハウツー動画もいっぱいあるので心配無用です。あとは自分の腕にかけるしかないw  結果小一時間ほどで作業終了！安心ドライブ行くことができましたよ。漏れ漏れだったブーツはバンドを切らずに抜けました。あのままグリースが抜けていたらCV自体がダメになっていたかもです。今度のヤツはそれ用ですからガッチリとはまって引っ張ったくらいでは抜けません。こうでなくっちゃね。

あの部品はどーなった？

◆マイレな部品ですね。

これです。結果から申し上げますと　結局使い(え)ませんでしたw 

使い回し画像ですみません。

まずホイールベアリングですが　ナックルの取り付く部分のボルト数が　この部品は3本ですが　ゴルフ6ハイラインは4本でしたw ゴルフ6用は間違いないんでしょうが本国向けNAエンジン用かもですね。CVジョイントのブーツは　これは一体式なんですが　お願いしたショップの方でジョイント分解できず　結局そのショップの在庫にあった分割式ブーツで対応してもらいました。形状は合っているのではないかということなんで　そのうち使えるかなと。ただその為にはハイパワー電動インパクトレンチ必要かもw