全国的に梅雨も明けて、
暑さが本番を迎えています
こんな日は、いい景色を見ながら
走り回りたいところですが、
昨日たくさんお問合せやご注文をいただいておりますので、
今日はショップ運営に精を出しています。
とてもありがたいことです
その分、週末に走ろうと思っています
さて、頂いたご質問のやりとりの中で、
こちらでシェアしておきたい内容がありましたので、
ご紹介しようと思います。
「23Cタイヤと、25Cタイヤの長所短所をご教示お願いいたします。」
というお問合せです。
これは、
2017年新作の レーシングゼロ C17
の発売を受けてのご質問です。
オリジナルのレーシングゼロはC15リムで、
23Cタイヤに適しています。
一方、新作のレーシングゼロはC17リムで、
25Cタイヤ（28Cも）に適しています。
FULCRUM Racing Zero C17 Clincher wheel set
23Cタイヤと25Cタイヤの比較 ～ワイド化の検証～
23C、25Cタイヤはいずれも
よく使われるタイヤですが、
比較しましたら一長一短あります。
昨今のワイドリム化の流れは、
同じ空気圧の場合、太いタイヤの方が
変形率が少なく、
エネルギーロス（転がり抵抗）が
少ないことが分かってきたから
と言われております。
ただ、一般には細いタイヤは
高気圧で使用するので、
同一空気圧の比較結果が
そのまま当てはまるわけではありません。
それを前提に比較の形で簡単にまとめました。
スペック的なところは、カタログを見ていただくとして、
レーシングゼロに装着する想定で、
感覚的な表現でまとめています。
表 23Cタイヤと25Cタイヤの比較
| 23C | 25C | |
| 走り | キレがある | グリップが高い |
| 乗り心地 | よい | 非常によい |
| タイヤ重量 | ほぼ同等 | ほぼ同等 |
| 対応ホイール重量 | 非常に軽い | 軽い |
| 対応ホイール剛性 | 高い | 非常に高い |
| 対応フレーム | ほぼ全てのバイク | 対応しないバイクあり |
その中からいくつかピックアップしてみます。
ホイールの重量は、
レーシングゼロでしたら、
23C対応のオリジナルバージョン（C15）は
1438g
25Cに最適化された新製品のC17は
1518g
と、23Cと25Cで、80gの差があります。
(ホイールの重量差）
この違いをどうとるかは
人それぞれなのですが、
特にヒルクライムでは結構大きい差
かもしれません。
また、一番最後の取り付けに関してですが、
ホイール選びで最も気を付けたいポイントです。
最近のバイクはワイド対応全盛の感じですが、
まだ25Cタイヤに非対応の、
クリアランスの小さいバイクに乗られる方も多く、
困惑されているお客様もいらっしゃるのも事実です。
そんなときは、
一長一短ありますので、
特にこだわりがない限り、
オリジナルバージョン（C15)を
迷わず選ぶことをおすすめします。
すでに入手困難になりつつあります・・・
結論として、
ワイドタイヤの走りがいいかどうか、
という点については、
いいのは間違いありません。
でも、万能ではない、ということです。
両方試されて、結局23Cに戻られたお客様も
結構いらっしゃいます。
乗り心地を向上したい、あるいは、
コーナーでの更なるグリップ性能が必要なほど
攻め込む場合は、
新作のC17がおすすめですし、
レーシングゼロには元々
十分な剛性がありますので、
軽さに起因する走行性能を重視されるなら、
C15リム―23Cタイヤの組み合わせが
おすすめです。
簡単ですが、ご参考になれば幸いです。
FULCRUM Racing Zero Clincher wheel set
レーシングゼロC15
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