「 スバル インプレッサ
GDB系 アライメント調整 」です
このオーナーさんも
「 プロのメカニック 」さんで
「 担当の御客様が
うちに来られたことが在り
絶賛していたので 来ました 」
とのことです
有難う御座います
で この個体ですが
非常に珍しい個体で
ちょっと 見ずらいですけど
屋根に 「 フタ 」あるのが
見えますかね ？
そう これが 「 硬派の印 」
スバルの「 RAモデル 」です
この 「 RA 」とは 当時 存在していた
「 競技用モデル 」で
「 屋根のフタ 」は
何のためにあるかというと ・・・
サファリ等の 高温のラリーにて
ドライバーが
オーバーヒートするのを
防ぐため （笑）
「 屋根のフタ 」が 後ろヒンジに
なっており
「 開くと 風が 車内に入り
ドライバーを冷やす 」
という
素晴らしい
ハイテク技術です（爆笑）
これ スバルだけが
採用しておりましたが ・・・
たぶん 相当 有効 だったと思います
「 風 」涼しいですもんね ～ （喜）
同じ競技用モデルは
「 三菱のランエボ 」も 在りまして
三菱は 「 RS モデル 」が
存在してました
この2台が
当時のWRC と 国内ラリーで
「 双璧 」を 成しておりました
ただ この 「 競技用モデル 」は
一般の人が買うようには
造っていないので
「 性能 」以外のところは
簡素に造っていますから ・・・
スバルは 比較的 通常にも
使える程度でしたが
ポルシェと三菱は 昔のは
「 エアコン無い
オーディオ無い
防音材無い ガラス薄い
モノコックパネル薄い
窓は 手で回して開ける 」
と ・・・
まあ 「 切り捨てているもの 」
が 多々 在りました・・・（笑）
では 「 希少な 競技用車両 」
頑張りましょう
まず この個体は
リアにピロアッパー付いとるんで
最初に
リアシート外しときます
外れたら ・・・・
上げます（笑）
フロントは こんな感じ
アームが アルミなのが
当時としては 「 贅沢 」ですね ～
リアの「 パラレル（平行）アーム 」
は 初めて見た時
「 感動 」しました
どうブッシュがたわんでも ほぼ
トー変化が無い！
素晴らしい！！！！
良いサスだなあ ！！！
スバル 凄ぇ ！！
となりましたが ・・・・・・
良く考えると
年式的に こちらの方が 先 ・・
そう 「 ランチアのデルタ 」です
スバル
パクった インスパイア
されてますね 」（笑）
下準備して 数字出すと ・・
リアキャンバーが 多すぎます
中で ピロアッパー動かしますけど
「 狭いっ ！！ 」
今の自分にゃ つらい （爆笑）
頑張って やりましたが
調整幅が少なくて 足りません
後は 別の方法で 立てまして
良くなりました （喜）
前も ごそごそ ・・・
大変だったけど
全ての数字が
ほぼ自分の 「 希望通り 」に
大変だったが 嬉しい ！
終われば 試運転 ・・
修正入れて終了です
オーナーさんにも
確認してもらって 終了です
ついでに 自分のマイカーの
問題も教えてもらって
有難う御座いました
今後とも 宜しく御願い致します
