｢ ロールセンター ｣ です
これが､ 巷で有名な
｢ 得体のしれない怪物 ｣
ですわ ( 笑 )
なんか､ 雑誌でも
良く 話題になりますが ･････
｢ いまいち良く解らん ･････ ｣
ですよねえ ･･･
では､ アライメント屋が
｢ 判りやすく ？ ｣ 解説です ( 笑 )
えっと､ 写真見る上で､
以下のルールを 覚えてください
｢ 赤線は､ 前輪を
操舵する時の旋回軸 ｣ です
( アッパーサポートピポッド中心と､
ロワアームボールジョイント中心
( シングルピポッドに限る )
を通る線です
ダブルピポッドの場合は､
このブログを参照してください )
｢ 最初の写真の
水色の線は､ ロワアーム ｣
と思ってください
雑誌などで､
｢ ダブルウィシュボーンの
ロールセンター ｣
の説明は 良くありますが
( こっちの方が説明しやすい )
｢ ストラット ｣ の
ロールセンターの説明は､
あまり見ないようなので ････
まず､ ロワアーム ( 水色の線 ) を
「 ピンクの線 ｣ で
無限に車体外側に
延長してゆきます
次に､ ストラットの場合､
｢ アッパーアームは どーすんだ ｣
ですけど ･･･
アッパーサポートピポッド中心から
旋回軸と直角に､ 内側に向かって､
無限に ｢ ピンクの線 ｣ で
延長してゆきます
これが､
｢ ストラットの場合の
仮想アッパーアーム ｣
となります
この､
｢上下のアームを
延長した線が
交差する所 ｣ ( 緑丸 ) と
タイヤの接地面中心を
結んだ線( 緑の線 ) が
交差したところ が
｢ 車体がロールする中心点 ｣
つまり ｢ ロールセンター ｣
となります
ここと､ ｢ 車体の重心 ｣
との距離 ( 黄色の線 ) までで､
ロールしてゆくのです
つまり､ この距離が短いと
｢ ロールしに く く ｣
なるのですが ･････
車高を落とし､
アームを ｢ バンザイ ｣
させると ･････
こーなります
( 黄色の線の長さを
比べてください )
｢ 上下アームの交差点 ｣
なんか 画像の外側にまで
出ちゃってます ････
そーすると､
より大きな ｢ てこ ｣ で
こじられるので ･･･
より ｢ ロールしやすく ｣ なります
だ ･ か ･ ら ！！！
より ｢ 硬い バネ ｣ で
｢ ロールを抑える ｣
必要があるんですわ ･････
なので､ 普通､ 車高調は
｢ ノーマルより硬いバネ ｣
を使うんですわ ････
もちろん､
より大きな ｢ 旋回 Ｇ ｣ を
想定してるのは
言うまでもありませんが ････
で､ 画像見た人で ､
｢ あれ､ ストロークすると
ロールセンターって
変わるんじゃ ･･･ ｣ と
気づいた人は ｢ 鋭い ｣ です
そー､ 実は
｢ 走行中は､
ロールセンターは､
動きまくる ｣
んですねえ ･･･
で､前側 と 後側の
ロールセンターを結んだものが
｢ ロール軸 ｣ となり
これも ｢ 動きまくる ｣
んですわ ･････ ( 笑 )
一応､ これが
｢ 前下がり ｣ だと オーバー気味に､
｢ 後ろ下がり ｣ だと
アンダー気味になる
ということになってます ･････
ここで､ 一部の人は､
気が付いたと思うのですが､
｢ アームの角度を変え､
ロールセンターと
重心を一致させれば
ロールしない車が
できるじゃないか ｣
待てよ､ それどころか､
バイクのように
｢ 曲がる方向にロールさせる ｣
ことも可能だよなあ ･････
判ります ？
つまり､ アームを
｢ 極端に逆バンザイ ｣
( だけじゃだめですけど )
させて､
「 ロールセンターを
極端に上げよう ｣
て 発想も ｢ アリ ｣
じゃないかな ？ ･･････
ですけど､
これをすると､ ｢ 横 Ｇ ｣ 入ると､
｢ 押されて車が持ち上がる ｣ という
最悪の状態が発生します
実は､ 昔 アメ車で
｢ これをやって､
事故が多発し､
裁判沙汰になった ｣
事例があります
ロワアームが､
｢ 完全に水平 ｣ なら､
どれだけ横から力かかっても
｢ 上下方向の力 ｣ は､
ありませんが ････
もし ｢ ４５度 ｣ なんて角度なら､
横から力 かかったら､
おおざっぱ 半分くらいの力
上下方向にかかります
( 正確には計算してね､ 笑 )
ま､ ｢ 競技車両 ｣ なら
盛大に ｢ さでくりこける ｣
でしょうね ( 爆笑 )
観客は ｢ おーよろこび ｣
でしょーけど ････
あ､ あと､
｢ 旋回軸から
上下アームの交点
までの距離 ｣ が､ 実は
｢ 仮想スイングアームの長さ ｣
となり､
この長さが長ければ長いほど
ストロークしてゆくときの
キャンバー変化は少なくなります
つまり､ 円運動するときの
｢ 半径 ｣ が大きくなり､
より大きい円周上で
動くこととなります
なので
ストラットサスでは､
構造上 ストロークして行くと
｢ 仮想スイングアーム ｣ は
長くなりますから
バンプストロークするにしたがって､
キャンバー変化は､
だんだん緩やかになってゆきます
ただ､
｢ キャンバー変化が
少ないからエライ ｣ と
思って欲しくないのは
対車体キャンバー変化
｢ ゼロ ｣ なら､
ロール角度がすなわち
｢ 対地 キャンバー変化 ｣
となるので､
こんなサスは ｢ 落第 ｣ ですわ
何事も､ ｢ 好い加減 ｣ が
大切なんですわ
ん､ 解りにくいですか ？
やっぱり､
説明するのは
むずかしいですねえ ･････ ( 汗 )
