｢ ベントレー ｣ です
( 画像はフライングスパー )
これも､
最近 ( かな？ だいぶ経つか ････ )
トレンドの ナックルの
｢ ダブルピポッド ｣ です
｢ プロのメカ ｣ には
｢ 釈迦説法 ｣ ですけど ････
サス､ 拡大するとこうです
で､ ピポッド との
位置関係を
色付けするとこちら
注目すべきは､
ナックル ( タイヤ ) 側の
ピポッドが､ ｢ ２つある ｣
ということです
なんで､
｢ 消耗しやすいボールジョイント ｣
なんか 余分に増やすんでしょ ？
ここで､ もしこれが
通常の ナックル側 が
｢ １個のピポッド ｣
だったらどうか ？ です
こんな感じとなります
この画像で
「 緑丸 で示した タイヤ中心 」 と
「 ナックルのピポッド中心 」
との ｢ 距離 ｣ が
｢ めっちゃ大事 ｣ です
これが 大きく存在すると
ちょっと悪い路面に行くと
｢ あっちにフラフラ
こっちにフラフラ ｣
となります ･･･
( ｢ 身振り 手振り ｣
で 説明すると
解りやすいのですが ･････ )
実は これが
｢ スクラブ半径 ｣
というのですが ････
ほんとはこれ､単純に
｢ ロアピポッド と タイヤ中心の距離 ｣
ではなく､
アッパーにも
同じように ピポッドがあり
｢ 上下のピポッドを結んだ
旋回軸が 地面と交わるところ 」
と 「 タイヤ中心の距離 ｣
が､ ｢ スクラブ半径 ｣ の
｢ 正しい理解 ｣ の仕方となります
メーカー これを 少なくするため
｢ キングピン角 ｣
( 上記の ｢ 旋回軸 ｣ を
車両前方から見たときの角度です
これを側方 より見ると
キャスタ となります )
を付けて
黄色い矢印の ｢ スクラブ半径 ｣
( 写真は キングピン角度を
考慮していないのと､
レンズの特性により
｢ 大げさ ｣ になってます )
を 少なくするように設計してます
ただ､
｢ キングピン角度 と キャスタ角 ｣
( これ実は 旋回軸が
３次元に 傾斜しているものを ､
２次元の ２枚の図面 に分けただけ )
は､ 操舵してゆくと
キャンバー変化を
引き起こすんですわ ･･････
で､ 相容れないときは
｢ 妥協してゆく ｣
しかなかったのですが ･･･
｢ あったまいーひと ｣
いるんですねえ ( 笑 )
ピポッド２つにすると ･････
２つのピポッド から
アームを ( 仮想で )
さらに延長して ( 青線 )
交わったとこの ･･･
｢ 青丸 ｣ が 仮想ピポッド となり､
ロワー側の 旋回中心軸 となるんですわ
( ピポッド１個の時の
｢ 黄線の長さ ｣ と
比べてみてください )
これにより､ スクラブ半径は､
｢ ブレーキの大きさ ( 厚み ) ｣ や
｢ ナックルの構造 ｣ などに
束縛されず､
キングピン角度も､ スクラブ半径も
｢ ほぼ自由に ｣ 設定することが
可能となりました ( 驚 )
今､ ｢ ２7５／３５－２０ ｣ なんて
｢ リアタイヤとしてもマッシヴ ｣ な
タイヤをフロントに履いても
快適に走ることが
できるようになったんですわ ･･･
一昔前の
｢ Ｒ１２９ ケーニッヒベンツ ＳＬ ｣
あたりは
路面悪いと､ ･･･････
｢ おっとっと ｣ だったのは
その ( スクラブ半径の増大 ) のせいです
( 全てではないですが ････ 笑 )
まー､ どこにでも
｢ かしこいひと ｣ いますねえ ････
