ＢＭＷばっかりだ。
地デジばっかりだ。
アイドライブモニターへ地デジ。
そろそろゲップがでそうですｗｗｗ
【Ｅ６５ Ｅ６６】の地デジ取り付けだと、広島近辺の取り付け数だと群を抜いている自信がある！
確証はないが、ディーラーさんでもあまりやらないから、経験台数から言うと我輩の物だと思うのである。
そうそう、最近・・・
Ｆ１０ Ｆ０１ ＴＶキャンセラー
・・・の取り付けが多いですが。
予算があれば、I/F(インターフェイス）を取り付けて、地デジチューナーを新たに取り付けした方がいいですな！
ＢＭＷ純正の地デジチューナー・・・「ろくに映った試がない」ｗｗｗ
さて、ＲＸ－８はエンジン換装の為、神戸へ旅立ちました。
入庫先は 【フォルトカンパニー】 さんです。
僕の中で 「 ロータリー ＝ フォルト 」 と言うくらい全幅の信頼をおいています。
巷で流行っている 「ロータリー保存委員会！？」 の様な方向性ではなくて、
純粋に 「楽しく♪速く♪」 を追求した姿勢に非常に好感が持てます。
「 ＲＢやＳＲはさぁ～直ぐ思い通りになって、簡単に結果がついてくるねん 」
「 でもロータリーは楽珍に思いのままにならない事が面白い 」
とは、フォルト代表Ｋ氏の言葉。
実際に怪獣の様なロータリー車が勢ぞろいしているようで・・・
濃いぃぃぃローターリー乗りには持って来いなきがします・・・
あ・・・レシプロは・・・当然の如くどれもこれも速そうですよ。
で、フォルトさんの一番好きなところ。
それはユーザーに冒険させない・・・と言う点。凄い安心感がある。
「チューニングエンジンはガラスの様な・・・」って感じが全くしないですね。
あと自分で 「俺はめっちゃ適当やで！」 って言う所も可愛い♪ですね。
そんなフォルトカンパニーで製作されたエンジンは 「 純正+α 」 な仕様・・・
つまりは 「 オーバーホール+α 」 と言う事。。。
それでも、２２５ＰＳ～２３０ＰＳを安定して発揮する高出力エンジンです。
計測は ダイノパック を用いて ５速（直結ギア）で計測。
もちろん係数なる、意味の判らないものは除外。
おそらく、このエンジンを搭載した今は無き 前期型ＳＥ３Ｐ こそ、「岡山国際サーキットのランカー」な筈です。
（おそらくですが、今日を持って1.48台前半に突入しているRX-8は把握していません。）
皆さんもご存知だと思うのですが、ＲＸ－８ってそのままパックに乗せると170PS位しかないんです。
おそらく、吸気排気をしっかりやって、ＥＣＵを現車合わせして190PSにのれば上物だと思われます。
また純正のＥＣＵも非常に良くできて、書き換え＝出力上昇・・・と言うフレーズには正直疑問を持っています。
もう、インテークの切り替えポイントなんて、やればやるほど純正スペックになってしまうのです。
エアクリーナーに関しても、ブログ等で「よくなった！」って目にしますが・・・
少なくとも【超】有名ブランドの２つは、見事に出力低しました。
有名ショップのＥＣＵも装着してパックに載せましたが・・・
「何故ゆえに出力低下？」の様な物もありました。。。
皆さんも、広告的なインプレではなく、実践的なデータを参考にして頂きたいと思います。
「この前期型エンジンを、後期に載せてしまえ」
と言う、勢いだけの安易な発想で・・・
この後地獄が待っておりました。
「エンジンを生かしたまま、ボディーを逝かしたオーナー様が悪い！」
と言う結論に、僕が無理やり持って行ったお話は、また次回。。。
最近、、、
めっちゃ多い、、、
ＴＶキャンセラー取り付けのお仕事。。。
現状、ＢＭＷ Ｆ１０ の様な ＭＯＳＴキャンセラーは 「エイタック」さんの製品が信頼性抜群だなｗｗｗ
でも、今日はスピーカー交換なのだ。
もちろん 「エイタック」 さんの。
今日は Ｆ１０ Ｍスポーツ だったよ！
うぅぅぅん・・・素手に飽きるくらい触った気がするｗｗｗ
そりゃぁ～
こんだけ違えばねぇ～
「 ポン♪と交換しても、効果は肌で感じやすいね 」
これ、個人的には 「安い」 と思うよ、俺。。。
はぁ～～～い。
ご無沙汰でした。
じ・・・実は「従兄弟」が亡くなりました。
「また」です・・・「また」。
大好きな人間は、ドンドン居なくなっちゃいますねぇ。
ちょっと・・・生きる気力無くしてます。。。（涙
で ＧＲＢ！
やっと！？念願の！？リアバッテリー計画を始動させました。
はい・・・皆さんが思っているよりは”手間暇”かかります！
と言うか・・・ 「かけます！」 よ、僕はｗｗｗ
だから 「工賃」 「必要部品」 が毎回毎回ユーザー様の予想を ” ３倍くらい” 上回るのですがｗｗｗ
「 それだけの事はしています！ 」 ので、その点は強制的にご了承頂きましょう！！！
まだまだ作業途中ですが、毎日「日が変わるまで」やっています！
「綺麗」にやっています。
一応は僕・・・ 「カスタムカーオーディオショップ」 出身なので、この手の作業での手抜きは許せない！
と、同時にセンスが欠ける取り付けは、生理的に嫌なんです。
「 手抜きしてもいいから、安くして！ 」 と言われても、手が抜けないんですよ（汗
さてさて、今日はこの辺にしておきましょうか！
さて、今度は 「バッテリー移設」 です。
各社からバッテリーをバルクヘッド付近へ移動させるＫＩＴが発売されていますが、
ＡＲＭｚでは トランクへ直行♪ となりました。
オートエグゼの補強パーツをチョイスした事もあり、トランク内のデットスペースがうまれる為に、
そこを上手く活用する事が狙いです。
バッテリーはオデッセイをチョイスして、それに合わせて簡単な形ですが、台座を製作しています。
走行に対するＧには充分に対応できると思います。
また、ロータリーってバッテリー大きいですよね！？
あれって「ちゃんと意味がある」のですよ。
燃料ポンプも、プラグも、ＥＣＵ演算も、全て「電気」で行っているのですからね。
その点に着目すれば、小型化＝軽量化・・・と言う安易な発想には向きにくいのではないかと思います。
そこで問題となるが「ケーブル」ですが、今回は フロア下 を通しました。
そう聞いて 「アブナイ？」 と思われる方も多いでしょうが、命を司るブレーキラインだってフロア下を這っている車が大多数です。
考え方次第です！ 「 ここをＨＩＴした時には、何れにしろ自走状態にないであろう」 と言う考え方のもとにフロア下としました。
しかもブレーキラインに沿って施工しましたので、基本的には危なくないはずなんです。
これはフロント～リアを覗いた視点です。
ブレーキラインに沿って２本のアルミパイプがが沿わしてあります。
今度は リア～フロント
こうやって万が一の接触にも対応すべく万全の施工します。
バッテリーケーブルはアルミ配管に守られていますので、基本的に問題はないでしょう。
アルミ配管その物も、緩衝材（ゴム）を使用してボディーにボルトで固定してあります。
そしてバッテリー移設でよく見かけるのが・・・
「ヒューズ未装着」なけーす。
これ、ＧＴ屋さんに多いですね、正直。
移設キットにもメインヒューズとなる物が入っていないわけです。
非常に危険です！！！
これの意味が判らない人は「バッテリーに触る資格なし！」と言っても過言ではないと思います。
ちゃんとヒューズも装着しています。
ケーブルはオーディオ系ブランドを使用しています。
太さは２Ｇ。
万が一の電位差による誤作動に対処する為に８Ｇケーブルで、マイナス端子と純正アースポイントと結んでいます。
効果が手にとる様に判る・・・とはならないかもしれませんが、
こう言う小さな事の積み重ねでしか、他車との差別化は図れないと思います。
