さて、ＲＸ－８はエンジン換装の為、神戸へ旅立ちました。
入庫先は 【フォルトカンパニー】 さんです。
僕の中で 「 ロータリー ＝ フォルト 」 と言うくらい全幅の信頼をおいています。
巷で流行っている 「ロータリー保存委員会！？」 の様な方向性ではなくて、
純粋に 「楽しく♪速く♪」 を追求した姿勢に非常に好感が持てます。
「 ＲＢやＳＲはさぁ～直ぐ思い通りになって、簡単に結果がついてくるねん 」
「 でもロータリーは楽珍に思いのままにならない事が面白い 」
とは、フォルト代表Ｋ氏の言葉。
実際に怪獣の様なロータリー車が勢ぞろいしているようで・・・
濃いぃぃぃローターリー乗りには持って来いなきがします・・・
あ・・・レシプロは・・・当然の如くどれもこれも速そうですよ。
で、フォルトさんの一番好きなところ。
それはユーザーに冒険させない・・・と言う点。凄い安心感がある。
「チューニングエンジンはガラスの様な・・・」って感じが全くしないですね。
あと自分で 「俺はめっちゃ適当やで！」 って言う所も可愛い♪ですね。
そんなフォルトカンパニーで製作されたエンジンは 「 純正+α 」 な仕様・・・
つまりは 「 オーバーホール+α 」 と言う事。。。
それでも、２２５ＰＳ～２３０ＰＳを安定して発揮する高出力エンジンです。
計測は ダイノパック を用いて ５速（直結ギア）で計測。
もちろん係数なる、意味の判らないものは除外。
おそらく、このエンジンを搭載した今は無き 前期型ＳＥ３Ｐ こそ、「岡山国際サーキットのランカー」な筈です。
（おそらくですが、今日を持って1.48台前半に突入しているRX-8は把握していません。）
皆さんもご存知だと思うのですが、ＲＸ－８ってそのままパックに乗せると170PS位しかないんです。
おそらく、吸気排気をしっかりやって、ＥＣＵを現車合わせして190PSにのれば上物だと思われます。
また純正のＥＣＵも非常に良くできて、書き換え＝出力上昇・・・と言うフレーズには正直疑問を持っています。
もう、インテークの切り替えポイントなんて、やればやるほど純正スペックになってしまうのです。
エアクリーナーに関しても、ブログ等で「よくなった！」って目にしますが・・・
少なくとも【超】有名ブランドの２つは、見事に出力低しました。
有名ショップのＥＣＵも装着してパックに載せましたが・・・
「何故ゆえに出力低下？」の様な物もありました。。。
皆さんも、広告的なインプレではなく、実践的なデータを参考にして頂きたいと思います。
「この前期型エンジンを、後期に載せてしまえ」
と言う、勢いだけの安易な発想で・・・
この後地獄が待っておりました。
「エンジンを生かしたまま、ボディーを逝かしたオーナー様が悪い！」
と言う結論に、僕が無理やり持って行ったお話は、また次回。。。