さて、今度は 「バッテリー移設」 です。
各社からバッテリーをバルクヘッド付近へ移動させるＫＩＴが発売されていますが、
ＡＲＭｚでは トランクへ直行♪ となりました。
オートエグゼの補強パーツをチョイスした事もあり、トランク内のデットスペースがうまれる為に、
そこを上手く活用する事が狙いです。
バッテリーはオデッセイをチョイスして、それに合わせて簡単な形ですが、台座を製作しています。
走行に対するＧには充分に対応できると思います。
また、ロータリーってバッテリー大きいですよね！？
あれって「ちゃんと意味がある」のですよ。
燃料ポンプも、プラグも、ＥＣＵ演算も、全て「電気」で行っているのですからね。
その点に着目すれば、小型化＝軽量化・・・と言う安易な発想には向きにくいのではないかと思います。
そこで問題となるが「ケーブル」ですが、今回は フロア下 を通しました。
そう聞いて 「アブナイ？」 と思われる方も多いでしょうが、命を司るブレーキラインだってフロア下を這っている車が大多数です。
考え方次第です！ 「 ここをＨＩＴした時には、何れにしろ自走状態にないであろう」 と言う考え方のもとにフロア下としました。
しかもブレーキラインに沿って施工しましたので、基本的には危なくないはずなんです。
これはフロント～リアを覗いた視点です。
ブレーキラインに沿って２本のアルミパイプがが沿わしてあります。
今度は リア～フロント
こうやって万が一の接触にも対応すべく万全の施工します。
バッテリーケーブルはアルミ配管に守られていますので、基本的に問題はないでしょう。
アルミ配管その物も、緩衝材（ゴム）を使用してボディーにボルトで固定してあります。
そしてバッテリー移設でよく見かけるのが・・・
「ヒューズ未装着」なけーす。
これ、ＧＴ屋さんに多いですね、正直。
移設キットにもメインヒューズとなる物が入っていないわけです。
非常に危険です！！！
これの意味が判らない人は「バッテリーに触る資格なし！」と言っても過言ではないと思います。
ちゃんとヒューズも装着しています。
ケーブルはオーディオ系ブランドを使用しています。
太さは２Ｇ。
万が一の電位差による誤作動に対処する為に８Ｇケーブルで、マイナス端子と純正アースポイントと結んでいます。
効果が手にとる様に判る・・・とはならないかもしれませんが、
こう言う小さな事の積み重ねでしか、他車との差別化は図れないと思います。