クラッチの切れとタッチの向上を狙って
クラッチスプリングリテーナーを
装着してみました。
僕の車両はantlionさんの
ビレットプレッシャープレートに
交換してあるので、既に純正よりは
切れやタッチは良かったりはするんですけどね
そしてクラッチ部分だけを
開けられるクランクケースカバーなので
ここだけ開けて交換しちゃいます
そしてこちらが今回交換する
クラッチスプリングリテーナー
純正のクラッチスプリングの所の
ワッシャ・ボルトと交換して装着
クラッチスプリングのブレやズレを抑制して
それによってスプリングに本来の仕事を
しっかりさせることによる
切れやタッチの改善が狙いです。
強さ調整用ワッシャで強弱を
微調整したりも出来ますが
今回は強弱±0で装着しました。
わざわざキャブ車のスプリングに替えてるのに
弱くなるようにしても意味が分からないですしね
(そもそも切れとタッチの改善が目的ですしね)
クラッチカバーを戻して
近くで見ると青が目立つ…
↑before ↓after
パーツが青アルマイトで僕の車両は
クラッチカバーがスケルトンで
よく見えるので心配でしたが
とりあえず遠目から見たら
そんなには目立たないかな？と😅
明るい所やちょっと近くで見ると…
軽く乗ってみたところ
最初の発進時から違いを感じて
実はちょっとびっくりしました
半クラのレバーストロークが若干少なくなり
また半クラのミートポイントが以前よりも
安定して分かりやすくなっていて
クラッチスプリングにかかる
テンション自体は変更していないのに
タッチのダイレクト感が増したおかげか
感覚として少し軽く感じちゃうくらいには
変化があり動きがしっかりしました😊
ちなみに重クラ500化した際に念の為の強化に
わざわざキャブ車用のスプリングに半分の3本だけ
交換してたのを吸排気やマップを詰めたりしていく中で
更に念の為に残りの3本も交換していたりはしますが
400ccであれば交換しなくてもFI用で全然大丈夫です
(機械式タコが追い付かないような加速力でも400ccの
トルクであればそのままFI用のスプリングで大丈夫です)
キレを良くする為とかなら400ccでも交換は…
まぁアリといえばアリなのかなぁ？ですが
クラッチレバーのタッチがその分
ただ重くなるだけなのでメリットとしては…
スプリングはFI用のままでこのリテーナーを入れる方が
ちゃんとスプリングの動きも分かり効果的ですね
(400ccでクラッチ滑ってるとかは…ねぇ？w)
逆に、キャブ車でクラッチのタッチを軽くする為にFI用の
スプリングに交換は400ccならめっちゃアリですね
(後輪軸出力で35馬力とか超えてくるとかならさすがに
滑ってきますが400ccではそこまでの出力は…なのでね)
また余裕が出来たらもう1台の方にも
導入したいなって思いますね😄
(あっちは色々と交換するの面倒なもので😅)
