意外と乗ってるけど
写真はあまり撮れてない5型ファイナル
普段乗っていて多分大丈夫だけど
それなりに距離も乗ったし
確認がてら近いうちにでも
タペット調整しておこうかなぁ
って思っていたところ
この前の日曜日がちょうど休みだったのに雨
という事でちょっとタペット調整を
(音が気になってきてからではなく音が気になってくる前に)
まずはシートを外して
左のサイドカバーも外して
燃料コックをOFFにして
後ろのホースを抜いて
燃料ポンプに繋がるホースも
頑張って抜いて
タンク前方にある
ホースも抜いて
タンク後部のボルトを外して
少しタンクを浮かせて
右側にある燃料センサーに繋がる
配線も抜いて
そしてタンク後方を浮かせて
覗き込むと見える
ホースも抜いて
引っかかったりしてないか確認しながら
タンクを持ち上げて
タンクの取り外し完了。
ちょっと、ひと息がてらに
カムチェーンテンショナーの調整も
続いて
左側のクランクケースカバー(ゼネレータカバー)
を外して
クランクケースにある突起(写真中心部の)に
｢ T ｣マークの線を合わせて
タペットカバーを排気(OUT)側も
吸気(IN)側も外して
ロッカーアームを上下に揺すってみて
カクカクと動くのを確認して
シクネスゲージを使って
吸気(IN)側 0.07～0.12mm(推奨0.10mm)
排気(OUT)側 0.12～0.17mm(推奨0.15mm)
になるように調整して
また逆の手順で各パーツを戻して
タペット調整完了
※よく、アジャストスクリューをSR純正のから
メンテナンス性向上や軽量化とかを狙ってなのか
ビラーゴ(XV)純正のとかに交換するってのがありますが
実はスクリュー先端の接触面形状に厳密にいうと違いがあり
そのため、バルブヘッドを傷める(カジる)ことになるので
交換するのはオススメできません！
(実際にカジってしまってバルブ交換という事例も多数…)
ちなみに途中外したパーツやボルトの一部
特にボルトは長さが
各箇所で違ったりもするので
(知ってたり覚えてたりするなら別ですが)
各ボルトの取付配置で置いておくと
間違いが減らせるかなと思うので
自身で作業する時とかにでもお試しを(^^)
