ブレーキマスターシリンダー交換

以前に

キャリパー・ローターの交換はしていたのですが

『brembo』

今回はやっとブレーキマスターシリンダーを

交換しました。

ホントはマスター類から先にやりたかったのですが

タイミングや予算やら色々とありまして😅

↑交換前の純正ブレーキマスターシリンダー

(アキシャル・横押し式・14φ)

制動力という意味だけでいえば純正でも

一応は事足りてはいるのですが

レバーの引き具合いとリリース具合いに対しての

フィーリングや効き度合いの変化率の違いが

構造上どうしても発生してしまうので

状況にもよるのですが

握り込む感じになってしまったり

リリース時の加減が分かり難く

コントロール性としてはどうしても低く

またラジアルポンプ式と比べると

同じ制動力を発生させるのに(同径の場合)

大きな力が必要だったりもします

↑今回交換した

ラジアルポンプ式マスターシリンダー

(ホースは以前に交換済みです)

デイトナ(Daytona) マスターシリンダー バイク ブレーキ ラジアル 縦型 φ17(横型14mm相当) NISSIN(ニッシン) ブラックボディ/バフクリアーレバー 79886

SWAGE LINE(スウェッジライン) フロントブレーキホースキット アルミ(ブラック/ブラック) ブラックスモークホース SR400 01-14 BAFB303 [HTRC9]

レバーの引き込み具合い・リリース具合いに

対してのフィーリングの変化が少ないのと

構造的にレバー比を大きく取れるのもあり

少ない力で繊細なコントロールが可能なので

操作性向上やある意味、楽をする為にも

ラジポンに交換しました

レバーのタッチの感触などは

同じピストン径でもメーカーやグレードに

よっても違って好み等も別れてくるのですが

今回はちょっと諸事情もありこのタイミングで

とりあえずラジアルポンプ式のマスターが

必要になり、でも予算等の都合もありまして

もう1台の方でずいぶん前にですが

装着していて色々とは分かっていたので

『ブレーキマスターシリンダー :桜島の帰り』

(欲を言えばコントロール性はもう少し欲しい所ですが)

以前と同じタイプ(17φ)のにしてみました！

(横押し式とラジアルポンプ式では構造的なレバー比が

違うので適合するピストン径が異なってきます)

( R7の純正マスター流用とかも候補として言われたりも

しましたが、レバーレシオとピストン径とか踏まえての

タッチの感じやストローク量とかを考えると…なので )

ストローク量を増やしてより軽いタッチとかも悩みますが

増え過ぎても指先ではなく手全体での操作になったり

グリップに当たってしまっても困りますからね

逆にストローク量が少な過ぎて重くスイッチのような

効き具合とかになっても困りますがね^^;

とか考えたりしながらキャリパーのピストン径からの計算と

以前に使っていたので感じは分かっていたので17φで。

そしてなによりラジポンの中では格安なので(^^)

(レシオ調整できると尚良しですが、まぁ格安なのでね^^;)

SR純正やよく装着されるようなキャリパーとかなら

レバーレシオ(比)との兼ね合いにもよるのですが

ラジアルなら16φ(18~20)～17.5φ(16~18)辺りが

交換するなら比率的にも良さげなのかなと思ったり…

(組み合わせによっては微妙だったりもしますが)

もう1台の方は今はコレ↓ですが

(こちらのタッチ等が好みだったりですが予算的に今回は^^;)

『最近のカスタムやら(レバー・タイヤ)』

(bremboの17 RCS corsa corta とかも予算的に…^^;)

マスターによっては別でブレーキスイッチやタンク等々

別途必要な物が多かったりもするのでご注意を

(ニッシンのは付いてますが端子の加工は必要です)

ちなみに油圧ブレーキはパスカルの原理で作動するため

マスターシリンダーのピストン径と、キャリパーの

ピストン径の比(面積比)によってフィーリングが変わります

キャリパーのピストン径に対して

・マスター側のピストン径が大きい場合は同じ力でも

より大きな油圧が発生するためレバーストロークは

短くなりタッチは重くなります

・マスター側のピストン径が小さい場合は同じ力でも

発生する油圧が小さくなるためレバーストロークは

長くなりタッチは軽くなります

(これにレバーレシオが絡んでくるのですが一旦は^^;)

レバーレシオ(比)は、簡単に言えばテコの原理です

・力点(レバーの指の最も力のかかる位置)

・支点(レバー軸根元・ピボット部)

・作用点(ピストンロッドを押す点等)

ただし力点はレバーの握る位置でも変わってくるので

支点と作用点の位置と距離でレシオを比較したりしています

これらの特性を踏まえてのコントロール性を考慮して

カチカチ過ぎずユルユル過ぎないのを選びたいですね

あと、ついでにと言ってはなんですが

セットで付いてるフルードタンクを

スモークの小さめのタンクに交換して

(これは単に見た目の好み等での変更です^^;)

デイトナ(Daytona) マスターシリンダー バイク ブレーキ タンク φ59mm NISSIN(ニッシン) スモークタンク 95005

デイトナ(Daytona) マスターシリンダー バイク クラッチ タンク φ38mm NISSIN(ニッシン) スモークタンク 95007

フルードタンクキャップも交換(^-^)

タンク交換に伴い後日、タンクステーを

もう少し高さのあるタイプの物に交換しました

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僕はパーツ入手のご縁のタイミングの兼ね合いで

キャリパー類から先に交換しちゃいましたが

ブレーキ周りをもし交換とかするなら

まずは、ホース交換して、マスター交換して

キャリパーやローターは現在使っている

ディスクローターの消耗交換時期に合わせて

交換するとかでも全然いいかなと思います

なんなら全部は交換しなくてもホースだけ

交換してみてそれで充分良くなったと思えたら

それだけとかでも全然アリかなと思います

デイトナ(Daytona) バイク ブレーキパッド ゴールデンパッドX(シンタードメタルパッド) BOLT(14-21) SR40(01-21) DS400(96-17) など フロント用 97136 通しNo:32

(ホース・マスターは交換してローター・キャリパーは

純正でパッドだけ↑ゴールデンパッドXとかでも…)

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『納車からのまずは…(SR400 Final Edition 5型)』

『SR400 5型フロントフォークOH＋α』

『SR400ステムアンダー交換』

ちなみに基本操作↓が出来ているのが前提にはなるのですが

- YouTube

"ブレーキング"はリリースが重要だったり…

リアブレーキは減速というより(減速としても使いますが)

姿勢制御だったりトラクションコントロール等に使ったり

色々と重要だったりもしますが分かりやすくするために

一旦はリアは置いといてまずはフロントだけ

山道とか元気よく？走る時とかの"ブレーキング"の

基本パターンのひとつとしてあるのが(他にも色々あるけど)

じわじわブレーキを強めていって減速していくのではなく

レバー・ブレーキ・サス・タイヤ等の遊びを消しつつ

現速度から狙いの速度までの減速に必要な分または

破綻しない最大値をまず掛けてから減速したい速度までや

コーナリングに入るタイミング等に合わせながら

リリースコントロールしていくものだったり…ね

(コーナリング中・クリッピングポイント辺りまで行う

曲げるブレーキ・トレイルブレーキングとしても)

各遊びとの絡みや姿勢制御の関係とかキッカケ作りとかで

ジワ～ッと掛けていくパターンもあるにはありますが

その場合でも減速で掛けるとこはしっかりと掛けて

その後のリリースが大事だったりしますからね

"ブレーキング"としては掛けながら強めていくのではなく

必要な分に合わせてとかターンインのタイミングを

コントロールするのに弱めていくパターンが多いですからね

その弱めていく・リリースが大事だったりね

(サーキット等を走ってる！って方とかでも案外…ねぇw)

(まぁサーキットもお遊戯会レベルからガチ迄様々なのでw)

(聞かれてもないのにサーキットとか言う人ほど…ねw)

超簡略(過ぎるw)イメージ図

普段の街乗りとかだと当然ながらシチュエーション毎にも

ブレーキの掛け方はまた別だったりもするのですが

リリースコントロールに関しては、分かりやすそうなのが

信号等で停まる時に減速していって停車する少し手前位から

ブレーキを少しずつ緩めていって停車時には、ほぼ完全に

離しているくらいにまで緩めてあげる感じにすると

(公道ではブレーキランプが点灯するくらいは一応残して)

停車した時のカックンってなるのが減少するので

感覚的にも分かりやすいかもしれないので良かったら

安全な場所やタイミングでお試しあれ(^o^)

(ちょっと緩めたりは無意識にやっていたりもしますがね)

(タンデム時とか車でも同乗者の頭の動きが変わるので)

そしてリアブレーキはフロントよりも

一瞬早く掛け始めたりすることで前後共に沈み

またリリースもフロントより遅らせることで

(コーナーならばスロットル操作と逆連動させるイメージ)

必要以上かつ余計なピッチングの抑制にもなり

車体姿勢やフロントのブレーキングもより安定したり

他にもリアはリアで色々と重要だったりするのですが

今回はフロントのマスターシリンダー交換なのでね