ランボルギーニイオタ
こんにちは！
ミニカーショップ ファーストポディウムです。
謎多き車です。
詳しい製品情報は弊店ＨＰをご覧ください。
全品割引価格からさらに5%OFF!
お買い上げ金額 \1(税込)以上で代引手数料が無料、
お買い上げ金額 \7,500(税込)以上で送料が無料になります。
〒373-0817 群馬県太田市飯塚町1630-3 1F
TEL/FAX 0276-45-7189
携帯電話からも商品の閲覧、お買い物ができます。
http://firstpodium.ocnk.net/
今すぐフォロー！
ランボルギーニミウラと外観は似ていながら、オリジナルは1台しか無い
とか、その1台も事故で失われたとか、かと思えば市販車と思われる
車が多数存在し、一体イオタの真実とは何だろうと悩ませるミステリアスな車です。
実際はイオタはミウラを改造して1台だけが作られたレースカーだったようです。
外観はミウラそっくりですが、トレッドは広げられ、エンジンはドライサンプ化。
サスペンション、ブレーキもレース用にチューニングされていました。
実戦経験もあるようですが、ほぼテストに使われて役目を終えました。
通常はメーカーに保存されるか、処分されるかですがイオタが特異なのは
市販車に改造されてあるオーナーに譲り渡された事です。
その後数人に転売された後事故で廃車になってしまいました。
ここでオリジナルイオタの歴史は終わるのですが、ここでもランボルギーニ
が特異なのは、イオタを見た顧客から依頼されたランボルギーニが、自らミウラ
をリファインしてイオタのレプリカを作った事です。
ランボルギーニ自らが作っているので、レプリカと言うよりはミウラの
派生バージョンと言えるかも知れません。
ランボルギーニ自身が数台の「レプリカイオタ」を製作したため、イオタに
ついての情報が錯綜して、伝説が作られて行ったんですね。
後に製作されたイオタも顧客の要望により様々なバージョンが存在します。
オリジナルイオタのミニカーもありますので、オリジナルと比べて見るのも
楽しいのではないでしょうか。
東武伊勢崎線太田駅から徒歩20分、
電車でもご来店ください。
大きな地図で見る
※お知らせ※
ファーストポディウムではミニカーの買取も行っています。
専門店ならではの高額買取！
ミニカーを売りたい方もぜひご来店下さい。
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とか、その1台も事故で失われたとか、かと思えば市販車と思われる
車が多数存在し、一体イオタの真実とは何だろうと悩ませるミステリアスな車です。
実際はイオタはミウラを改造して1台だけが作られたレースカーだったようです。
外観はミウラそっくりですが、トレッドは広げられ、エンジンはドライサンプ化。
サスペンション、ブレーキもレース用にチューニングされていました。
実戦経験もあるようですが、ほぼテストに使われて役目を終えました。
通常はメーカーに保存されるか、処分されるかですがイオタが特異なのは
市販車に改造されてあるオーナーに譲り渡された事です。
その後数人に転売された後事故で廃車になってしまいました。
ここでオリジナルイオタの歴史は終わるのですが、ここでもランボルギーニ
が特異なのは、イオタを見た顧客から依頼されたランボルギーニが、自らミウラ
をリファインしてイオタのレプリカを作った事です。
ランボルギーニ自らが作っているので、レプリカと言うよりはミウラの
派生バージョンと言えるかも知れません。
ランボルギーニ自身が数台の「レプリカイオタ」を製作したため、イオタに
ついての情報が錯綜して、伝説が作られて行ったんですね。
後に製作されたイオタも顧客の要望により様々なバージョンが存在します。
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楽しいのではないでしょうか。
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がんばれクビサ！
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ミニカーショップ ファーストポディウムです。
一日も早い回復を望みます。
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心配なニュースです。
ロータスルノーGPのR.クビサがラリーの競技中に
ガードレールに激突し負傷したとのことです。
幸い命に別状は無いようですので、一日も早い回復と
F1への復帰を祈りたいと思います。
がんばれクビサ！
東武伊勢崎線太田駅から徒歩20分、
電車でもご来店ください。
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ミニカーショップ ファーストポディウムです。
一日も早い回復を望みます。
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ロータスルノーGPのR.クビサがラリーの競技中に
ガードレールに激突し負傷したとのことです。
幸い命に別状は無いようですので、一日も早い回復と
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がんばれクビサ！
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ポルシェ917
こんにちは！
ミニカーショップ ファーストポディウムです。
戦闘力の高いマシンでした。
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それまでポルシェ908でルマンなどのレースを戦っていたポルシェですが、
フォードがルマンで勝つために作ったGT40のパワーには押され気味でした。
そこで排気量を3000ccから5000ccにアップし、パワーでGT40に対抗できるように
開発されたマシンが917です。
エンジンは水平対向6気筒エンジンを直列に繋ぎ12気筒にし、中央部分から
動力を取るという方式が取られました。
この方式はクランクシャフトを短くできるという点が優れています。
出力は520psに達しました。
917は大きく分けてロングテールのLとショートテールのKの
二つのバリエーションがあります。
ショートテールのKはウェッジシェイプの直角三角形的なフォルムで
リヤ部分はアンダーカウルは無くアッパーカウルは上部に跳ね上がっています。
この形状からドラッグ低減より、ダウンフォースの増大を狙った事がわかります。
ロングテールの魚のような滑らかなフォルムとは対照的ですね。
917Kは目標通り1970年にはルマン24時間レースで優勝を果たしています。
ルマンでも圧倒的な速さを見せた917でしたが、強すぎたのか
レギュレーションを変更されてしまい、ヨーロッパのレースには
参戦できなくなってしまいました。
その後は主戦場をアメリへ移し、ターボでさらにパワーアップし
モンスターマシンとなった917/10～30がCAN-AMでもチャンピオンとなりました。
スタイルが変わってもそれぞれが強かったポルシェ917は
とても魅力的です。
東武伊勢崎線太田駅から徒歩20分、
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フォードがルマンで勝つために作ったGT40のパワーには押され気味でした。
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開発されたマシンが917です。
エンジンは水平対向6気筒エンジンを直列に繋ぎ12気筒にし、中央部分から
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出力は520psに達しました。
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二つのバリエーションがあります。
ショートテールのKはウェッジシェイプの直角三角形的なフォルムで
リヤ部分はアンダーカウルは無くアッパーカウルは上部に跳ね上がっています。
この形状からドラッグ低減より、ダウンフォースの増大を狙った事がわかります。
ロングテールの魚のような滑らかなフォルムとは対照的ですね。
917Kは目標通り1970年にはルマン24時間レースで優勝を果たしています。
ルマンでも圧倒的な速さを見せた917でしたが、強すぎたのか
レギュレーションを変更されてしまい、ヨーロッパのレースには
参戦できなくなってしまいました。
その後は主戦場をアメリへ移し、ターボでさらにパワーアップし
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