そのため加速のレスポンスを良くし、タイヤサイズをアップし、制動を改善したところま書きました。
タンクのレイアウトの関係からとはいえ、前輪駆動（FF）から後輪駆動（FR）に変更となった。
車幅と全長は長くなったけど、車高は低くなった。
現行のミライは、車高が高いのをデザインで低く見せるよう工夫しているんです。
運転席に乗ればSUVとまでは言わないけれど、結構高いことが分かる。
ぼくはこれが好きなんですがね。(^^ゞ
さて、後輪駆動（FR）と言えば、クルマ好きなら加速やコーナリングの感覚が自然で、走りの質感がFFより良いことは知っています。
ですから、スポーツカーや高級セダンに採用される駆動方式なのです。
これらの条件に合致するクルマのキャラクターは、「スポーティー高級セダン」しかありません。
ミライが欲しい理由は「ゼロ・エミッション（環境問題）」ではなく、【走り】を求める顧客とターゲットを絞ったのです。
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これはトヨタにとって相当リスキーな賭けだと思います。
発表された新型ミライを見る限り、その肝心の【走り】が見えない。
逆にデザインがミライを感じさせない、何とも平凡なスタイルになっている。
そもそも現行のミライのデザインはぼくは好きじゃないけれど、ミライを感じさせようとする意識は伝わってくる。
今度のミライは、のっぺりしたサメのよう。
価格は900万円以内になると思うけれど、それだけ出しても買おうとするデザインじゃない。
もちろん車体ベースを共通にするTNGA のことは知っています。
トヨタは【走り】で余程驚かさない限り、新型ミライを買う人は少ないと思う。
デザインは常にトヨタの弱点ですね。
今回のシリーズはここでオワリ。