この夏、KATOから４５５系の急行「ばんだい」と「まつしま」を１セットずつ購入しました。
先にキハ５８系急行「いいで」が発売されたこともあり、今回も期待して迎えたのでした。
しかし、開梱して並べると気になる箇所がありました。
もちろん試作品の段階で気づいていたことではありますが、回転式タイフォンはやはり気に入りません。全体的にはとても良く出来ているのに、です。
この点は最初からタイフォンが選択できるTomixの製品が優ってますね。
そもそもKATO製の交直両用急行型電車は４５７系が最初の製品ですが、仙台の４５７系は全車シャッター型のタイフォンなのに、製品はレタリングが仙台の所属でも回転式タイフォンでした（泣）。まあ細かいことは気にしないという考え方もありですが。もう少し考証・調査してもらえてたら・・・。
急行「ばんだい」と、同じ付属編成の「ざおう」は、勾配の関係で４５５系と４５７系限定使用でした（基本編成には付随車含め４５１系〜４５３系も使用）。
この編成には、昭和４２年７月の磐越西線郡山〜喜多方電化のために昭和４１年の第１次債務車として製造されたクモハ４５５-２２〜３６が主に組み込まれ、全車スリット式タイフォンを装備していました。
画像は８mm映画より
KATOの製品では付属編成も基本編成（クモハ４５５-２５を除いて）共に実物が回転式タイフォン装備で車番が揃えてありますが、地元で実物を見て乗っていた私にとっては、スリット式タイフォンが編成に1輌もないというのは受け入れ難いものがありました（昭和４０年代には３輌全車がスリット車というのもありましたから）。
当時１０歳だった私は写真とメモの記録をしましたが、急行廃止の数年後このタイフォンの形状始め、国鉄郡山工場協力のもとにつぶさに調査された資料が入手できました。
それが東北大学鉄道研究会の機関紙「青葉 ２７」です。
クモハ４５５-２２〜３６の該当箇所です。
今拝見しても素晴らしい内容です。スリット型タイフォン車の番号は当時の私のメモと合致します。
さて、KATO製のクハとクモハにTomix製のスリット型のシャッターを付けることが出来るでしょうか？
少し後に発売になった急行「立山」用の先頭車を加工すれば何とかなりそうです(^ ^)。
うまく加工出来たらまた記事書きますね。
「まつしま」と併結する「ばんだい」は殆どが喜多方発着で、会津若松発着の併結相手は「あづま」（季節列車を除く）でしたね。なのに付属のステッカーは会津若松だけなのですよー。