皆様おはこんです。
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会社で事務のひろ子ちゃんが私の後にパソコンを使う時、除菌ティッシュで念入りにキーボードとマウスをアルコールクリーニングする姿を見て落ち込んでいるスプーンであります（苦笑）。
さて今回は「浦賀ドック見学ツアーに行ってきました。」の巻です。
１１月１日（日）
ドック訪問が初めてなら、浦賀も初めてです。
駅から歩いて私の足で10分くらいです。
右側にはもっと大きなクレーンがありました。
入渠する船がドックのセンターに入れるように見透しラインをこの指標で決めて誘導するのです。
ドライドックの底まで入れます。海側のフラップゲートは、向こう側に倒して（つまり水没させて）開閉し船を出し入れするんだって。
船体を受ける盤木は東京湾フェリーの「しらはま丸」用に組まれた状態で残されています。
盤木の土台になるコンクリートの台には丸穴がまっすぐ揃えて抜かれていました。
ドライドックの内壁は耐水性が強い「焼きすぎレンガ」のフランス積み。
ドックの奥側は某船が突っ込んだことにより中央に凹みが設けられたそうです。
フラップゲート上の通路よりドック全体を見たところ。
海の向こう側も以前は造船所の一部だったのでしょう。
向こうは東京湾。ここも連絡船たちが屯したのですね。
津軽丸や十和田丸が艤装工事を行った岸壁。中央の建屋は当時も存在したみたい。
まもなく竣工を迎える津軽丸（1964年/絵葉書より）。
津軽丸や十和田丸がドライドックに入ったのは竣工前の検査と就航後の保証工事の時でしょうか。
レンガドック活用センターには貴重な資料と写真が展示されていました。
三基あった船台のうち、津軽丸が建造されたのは護衛艦が入っているいちばん左の船台。十和田丸もたぶん同じ。煉瓦造のドライドックはこの写真の更に左側になります。
青函連絡船の特集コーナー。
青函丸型の模型も展示。
M.41 比羅夫丸が「比羅天丸」となっているのはご愛嬌ということで（笑）。
最後は浦賀コミュニティセンター分館（郷土資料館）にて学習。ドックよりも浦賀に造船所が出来るまでの歴史的背景が中心。
今回見学ツアーに参加して、江戸時代末期の浦賀奉行所与力の中島三郎助について初めて知りま
また浦賀では古くから会津の米が流通していたそうで、私の郷里と
ドック関係の展示には大雪丸の防火（消防）用斧がありました。昭和46年頃までは船舶検査を本州側の造船所に回航して行っていたとのことですから、その時の名残なのでしょう。
青函連絡船のドック入りは大雪丸が最後だったのかも知れませんね。
ちなみに横須賀市の浦賀ドック跡地の再開発プランが決まったことで、現在の見学ツアーは来年の５月くらいまでで一旦終了となる予定だそうです。再開後はドライドックの底まで降りることが出来なくなるかも知れません。
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