目に見えないウイルスはいつまで続くかわからないから
みなさん、外出自粛大変でしょうが、乗り越えていきましょう。
という事で、今日も外には行かずに自宅の駐車場での作業です。
K7エンジンを降ろす前に、最終的にエンジン始動チェック
メーター表示『4276km/』
シートやリヤカウルなど取り外します。
ドライブレコーダーの配線があるので、
慣れてはいますが、慎重に作業します。
緑に矢印の、インジェクターに繋がる燃料ホースを
クリップを使ってガソリンを止めての作業です。
ここからは、スロットルケーブル、リヤブレーキワイヤー
ハーネスやホース類を外して、エンジンを降ろします。
エンジン降りました。
センタースタンドがエンジン側に付いているので
フレーム(ボディ)側は、ブロックなどを使って倒れないようにしておきます。
降ろした、K7エンジン
状態確認は、K5-全波整流エンジンを載せたあとにしましょう。
この状態で、足りないものをK7エンジンから取り外して取付けます。
エンジンハンガーと、セルモーターの配線以外は
載せたあとで入換します。
エンジンハンガーは、エンジン側に取り付けてから
フレームとドッキングさせる方が、私は楽な気がします。
チャレンジする方は、どっちからでも良いです。
エンジンハンガーを固定する前に、エンジンをだいたいの場所に移動させた後
配線やホース類が変な位置にないかを確認して
問題ないことを確認して、エンジンハンガーとフレームを固定します。
ひとり作業だと、エンジンハンガーとフレームを固定する際
シャフトを通すのがひと苦労しますが、怪我したり
配線などを壊さないようにしましょう。
エンジンを載せたので、ハーネスやホース類と取り付けていくのですが
バッテリーのマイナス端子を外して作業します。
電気は目に見えませんので、何かあったら面倒なので・・・
スロットルケーブル、リヤブレーキワイヤーも取付けて
リヤタイヤ&ホイールもK7エンジンの物と入換
駆動系のパーツとマフラーも入換
続いては、全波整流エンジンですので
リヤブレーキランプとヘッドライトのDC化
Let's4はリヤ側に使えるDCの配線がありませんので
バッテリーBOXかフロント側からアクセサリONの配線を引っ張ってきます。
メインハーネス側の黄/白線が交流電源で使われていたので
代用も可能かもしれませんが、メインハーネスのどの位置で分岐等しているのか
わかっている人は良いのですが、私はわからないし
探す労力が大変だと思うので、別に配線をひきました。
このK5-全波整流エンジンが始動するかもわかっていないので
簡易的にヘッドライトは、配線を外しておいて
エンジン始動確認をするために、マイナスアースを接続
エンジン側のアース配線も取付けます。
キーONする前に、ACEWELLメーターに電気がきていることを確認
セルを回さず、キックを数回踏んで
無事エンジン始動OK
めちゃめちゃ格安で購入したK5-全波整流エンジン
エンジンかかりましたよ
常用できるかはまだわかりませんが・・・
レギュレーターはジョルノクレアの物
いまいち電圧低いなぁ
エンジンも異音無さそうだし、
ヘッドライトのDC化をして、いつでも走れるようにしておきますが
外出自粛期間中は、走行することは無いんだろうなぁ
定期的にエンジンかけてアイドリングさせるくらいですね
さぁ、次は取り外したK7エンジンの状態を見ていきましょう。
Let's4バスケットV125(K7)のエンジンのオイル滲み(漏れ)があったのですが
気にだけはしていて乗っていたので、慣れって怖いもので
パワーが出ていないのも、ずっと乗っているためにそれが普通になってしまっていて
制限速度は出るし、それ以上の速度域で走行することもほとんど無いので
余計気にしてなかったのですが、先日圧縮測ってみて
知り合いにその話をすると、ギリギリっぽい話だったので
とうとう重い腰を上げて、オイル滲み(漏れ)の修理に取り掛かる決心をしました。
普通は、エンジンを降ろすかして修理に取り掛かるんでしょうが
何年も前に、格安で手に入れていた自称K5エンジンを倉庫から引っ張り出してきて
Let's4バスケットV125(K7)のエンジンの修理の間は
自称K5エンジンを載せておこうと思います。
手に入れた時は、前オーナーは入手しただけで手を付けずに
未装着&未使用の未確認状態らしい。
その前のオーナーの情報だと
規制前K5エンジン、実動で
走行距離約13000km以内、異音無しの全波整流化済みらしい。
全波整流化の際に、外したボルトはステンレスのキャップボルトに変更したみたい。
エンジンオイルはちゃんと入っているみたい。
プラグは新品(？)、黒くなっている煤？らしいのが気になるところ
と言っても私が手に入れてからもう5年以上は倉庫に保管していたので
消耗品は要交換なのですけどね
知り合いが規制前のクラッチ部分が欲しいというので
規制後(K9)と交換するために、クラッチを取り外します。
プーリー側を外そうとしたら、かなり硬く締まっていて
ぐっと力を入れたら、プーリーフェイス(ドライブフェイス？)が割れちゃいました。
その後悪戦苦闘して、プーリー側のナットを外しましたが
クランクシャフトにダメージが無ければいいのですが・・・
？その前にこのエンジン自体が動くかどうかもわかりませんが・・・
ハーネス&ワイヤー類とクラッチパーツを取り外し完了。
動作するかはわかりませんが、スロットルボデーを清掃しましょう。
エンジン単体ですので、スロットルボディを取り外してキレイにします。
エンジンコンディショナーをたっぷり吹きつけてを繰り返して
綿棒で汚れを落としました。
吸気側はこんな感じにきれいになりました。
スロットルボディを取り外しての作業でしたので
スロットルの向こう側もキレイにしました。
シリンダ側はこんな感じにきれいになりました。
シリンダヘッドカバーを外すとこんな感じの状態。
私の4stのエンジンを開けての作業経験値がほぼ無いので
この状態がどうなのかはよくわかりませんが、
ちょっと黒いのかなぁ？
今回はここの清掃はせずに、バルブクリアランス調整のみで済ませます。
IN側は、0.05～0.10mmという事なので
0.06mmで調整
OUT側は0.17mmでしたので
0.11mm程で調整
さぁ、このエンジンが始動するかはわかりませんが
破格の安さで手に入れたので動けばラッキーですね、
以前、車両で手に入れて、ちょっと乗っていたV125(150cc)エンジン
動作するんでしょうがこれまた永い眠りについていたので
動作確認するのが面倒で、知り合いに引き取っていただきました。
動かしたとしても、軽二輪登録してまで乗ろうと思わないのでドナドナです。
我が家のSUZUKI Hiコレクションも
自分の中でもう完結を迎えましたので、台数を減らしていこうという事に
ウォルターウルフHiは我が家に3台あるので嫁に出すことに
新しいオーナー様に可愛がってもらってください。
懲りずに、LEAD125のテールASSYを入手
勿体無いとも思いますが、サクッとLEDユニットだけ取り出します。
適度の手加減して、LEDユニットまで破壊しない様に
テールASSYから、LEDユニットとハーネス類と抜き取ります。
ウインカーレンズとテールランプレンズがASSY一体物なので
新品価格は高いんだろうなぁ
LEDユニットにクリアなレンズカバーがありますが
使用しないのでクリアなレンズカバーも破壊します。
必要なものは取りだせたので、不要な物は掃除
テールLEDユニットとウインカー球＆ハーネスになります。
カプラーの途中から配線を切っても構わないのですが
勿体無いと思ってしまう私は、カプラーの端子を抜き取る工具を使用して
結局端子の所から配線を切っちゃうんで、抜き取り作業は意味がないかも・・・
ここまでの作業で、LEDユニットが壊れていないかを
点灯確認しておきます。
ウインカーとテールランプ
ウインカーとブレーキランプ
壊さずに抜取完了
ウインカー球と配線は使用しませんので
テールLEDユニットと配線だけにします。
抜き取りました。
わかりにくいですが
LEAD125のテールLEDユニットの配線
緑/黄線・・・ブレーキ
茶・・・・・テール
緑・・・・・アース
Let's4側のテールランプカプラーを外して
配線を間違えないように組み替えますが、ひとつ注意
今回はV125Sエンジンではなく、V!25(K7)エンジンなので
Let's4のテールランプは交流(AC)なので
直流(DC)を使用した方が良いと思います。
動作確認程度では点きましたが、LEDが点かなくなるかもしれません。
ただ、Let's4にはテールに直流(DC)の配線が無いんですよね
バッテリーBOXから取って来るか？フロント周りから取って来るか？
テールランプの点灯確認
ブレーキランプの動作確認
問題ないようです。
テールLED化時のメーター表示『4249km』
フロントホイールが汚れていたのでついでに洗いましょう。
フラッシュたいているので汚れが目立たないかも
安物ホイールクリーナーを使用
スプレーしてブラシでゴシゴシと洗います。
意外とホイールって洗いにくい
ブラシで洗い終わったら水をかけて終了
キレイになりました。
外出自粛が続いていますので
オイル漏れ？の修理？に取り掛かりましょう。
