バッテリーの補充電も完了してお出かけです。
ほとんど燃料が入って無いので、ガソリンスタンドで
満タン給油してのスタートです。
2.57L もう少し入ると思ってましたが・・・
今回は奥多摩周遊道路をぐるっと回るルート
だいたい100km位になるので、
Hi白緑には満タンでちょうど良いはずです。
Hi白緑とは久しぶりなので、アクセルは
8割くらいで押さえて走っておきました。
奥多摩湖です。
コロナウイルスの関係で
人には近づかないように・・・
この時のメーター表示『8701.1km』
給油後40kmほど
ガソリン残量チェックも忘れずに
残量がこの位だったら問題ないでしょう
登りは、制限速度位の速度域しか出ません。こんなもんだっけ？
下りは、出すぎちゃいますが・・・
人気の少ない、数馬駐車場でトイレをお借りします。
あとはひたすら走ります。
五日市警察署を過ぎてちょっと行くと
おや？もしかして？
ぷすっ、ぷすっとエンジン停止
えぇぇぇ～ ガス欠
Hi白緑を押すこと400m、ガソリンスタンドがありました。
ついてないのか？ついているのか？
数キロ、数十キロ押さなくてよかったので
ついているんでしょう。
Hi白緑の給油口は小さくて
給油ノズルの先端を給油口に入れると
ほとんど中が見えません。
こぼさない様に注意して入れてたんですが、
いつものスタンドではないので(言い訳)
ミスッてしまい、ガソリンが少しこぼしました。
出発時の給油後90kmしか走れないなんて・・・
給油量3.06L
3.06って、パソコン自作好きな方には所縁のある数字
って、この数字知っているのはかなり年配の人かも・・・
途中、予定通り？ガス欠がありましたが
あとはトラブル等なく無事に帰宅
帰宅時にメーター表示『8762.2km』
本日の走行距離、103.5km
最初の給油で走り切れなかったのが悔しい
いつもアイドリングばかりでしたが
今回は100km程走行しましたので
プラグと、マフラーを外して排気口を見てみましょう
プラグの焼け色はこんな感じ
そういえば、白い碍子ってこんな奥に引っ込んでいるんだっけ？
BR6HSA
Hiのメーカー指定は、BP7HSで比較すると
碍子形状はこんなに違う
焼き色的には6番が良いのかもしれませんが
手持ちが7番しかなかったのでとりあえずメーカー指定の
BP7HSに交換
マフラーを外して排気口を見てみると
マフラー側
シリンダー側
こんな感じでいいんだろうか？
たぶん良いんでしょう。
2月10日過ぎまで、バイクに乗るのを
私事で自粛中でして、この作業は2月9日の作業
この角度でパッと見ると、負圧コックの漏れ具合がよくわかりませんが
フラッシュをたいてこの角度だと良くわかりますね
部屋をごそごそ探していたら、以前購入した負圧コックが
出てきましたので、早速新品と交換です。
燃料タンクからのホースを止めて作業。
スズキ純正品番 4300-11B01 V100とかも同じだったと思います。
2,000円位だったかな？もう値上げしてもっと高いかも
やはり、新品はめちゃキレイですね
形も同じなので、ホースの位置を間違えない様に
取り付けて、セルを回して無事動作OK
負圧コック交換時のメーター表示『8654.3km』
軽く近所を走ってみました。
4km程ですが、問題ないようです。
さぁ、そろそろツーリングにでも行こうかなぁ！？
去年4月頃に負圧コックあたりからのお漏らしを発見
約ひと月ほど経過して様子を確認
一応、お漏らしはしてないようで
2019年の冬に復活予定なので、とりあえずはこのまま放置
2019年12月になりますので、
復活のためにバッテリーや電装品チェック
ちょこちょこアイドリングはしていましたが
燃料タンクのガソリンは気化してほとんど入っていないので
ジャイロUPよりお裾分け
約2年間、この走行距離のまま
メーター表示『8625.3km』
自賠責保険も平成30年1月で切れたまま
2年の放置期間
令和になり、5年間の自賠責加入
たいして乗ったりしませんが、いつでもスタンバイOKの状態？
と思いきや、リヤボックスをHi-R改AF74Eに使用しているので
キャリヤごとその都度移設するの面倒なので
Hi(白/緑)にもCoocaseのベースを付けようとしたところ
緑丸の部分での固定だと、強度的に
裏側の金具の位置もしっくりこないので
他の場所に移動させようとしたところ、
四角の座金が見つからない
Hi(白/緑)の試運転を兼ねて
2りんかんへお買い物へ
調子も悪くないので20km以上走ってきました。
買ってきたのは、GIVI用の座金
同じ形だから、大丈夫だろうと購入
黄色丸の所に移動して固定
座金は、結構キツキツでしたが入りました。
走って見て、負圧コック部分を確認
やはり、お漏らししてるなぁ
Coocaseを取り付けてみて軽く試走
5km弱、問題無し
贅沢を言うともう少しボックスを後方に移動させたいんですが
後方にずらせばずらすほど、安定感が無くなって
ハンドルのブレが尋常ではなくなるので出来る限り前に取り付けてます。
負圧コック、動作してなくはないんですが
次回、交換ですね
2019/04頃の作業
乗らずに放置状態のHi(白/緑)
どうしても傷んでしまう箇所がありますので
今回はスタッドボルトを新品に交換します。
マフラーを外そうとしたら、
ファンカバーにお漏らしのあとが・・・
よく見ると
下まで流れてますね
上を覗くと、負圧コックのようです。
負圧コックが壊れているのか？それともほかの個所か？
とりあえず、負圧コックの所は様子見ようとマフラーを外すと
あらぁ～、排気口からもお漏らしが・・・
自賠責保険が切れて、1年以上放置で
たまにエンジンをかけている位・・・
とりあえず今回の目的はスタッドボルト交換なので
このお漏らしの件は後日に
スタッドボルトをダブルナットで回そうとしても
スタッドボルトが痩せているのか？
強度が弱くなっているからか？
回す方のナットが空回りしちゃうんで外せないって
あるお方に相談したら、
スタッドボルトにナットを付けて、
『ハンマーでぶっ叩くんだよ』って
そうすれば絶対外れるよってアドバイスを頂いたので
思い切り？いやいや恐る恐るぶっ叩きました。
力加減が、経験者じゃないので怖い・・・
ぶっ叩いても、ダブルナットで外すの怖いので
ko-ken社製のスタッドプラー 4100M-6を買って使ってみた。
スタッドボルト外れました。
すごく嬉しい～
下側のスタッドボルトも、ハンマーで叩いた後
スタッドプラーを使って抜き取ります。
「ハンマーでぶっ叩いた」おかげで外れました。
アドバイスを頂いたお方に感謝・感謝
このスタッドボルトは30年物？
マフラー側(緑矢印)の方は、ネジ山も傷んでいるうえに
スタッドボルト自体も細くなっていますよね
折れなくて本当に良かった、ボルトが折れると大変なんで・・・
タップダイスセットも買っておいたのですが、初めて使用します。
斜めにならない様に丁寧な作業を心掛けて
キレイに(？)なリました。
かじり防止にネバーシーズ
スタッドボルトに向きがあって
緑の矢印がマフラー側
Let's4用のナットを使用
ちなみにスタッドボルトも
Let's4の物に品番統合されていたかと
だから、スタッドボルトはちょっと長いかもしれません
これまた、道具にものを言わせて
スタッドボルトセッター
ネバーシーズを付けて、規定トルクで取付
新品はいいですね(ちょっと長いけど・・・)
マフラーを取り付ける際は、スタッドボルトが少し長い分、取り付けづらい
Hi純正のナットは貧弱なのでLet's4のナットで固定
スタッドボルト交換時のメーター表示『8625.3km』
次は、お漏らしを直さねば・・・
ACEWELLメーターの動作がちょっとおかしい
MAX表示すると、ありえない表示になってます。
19999rpmとか
198.0km/hとか
配線をチェックしてジョイント部分のチェックや
配線の見直しなど実施、地味に大変。
バッテリーの端子が若干緩んでいたからかなぁ？
たぶん正常動作していると思われる。(ホッ)
プラグの焼け色、いきなり黒い
圧縮を測ってみる。
約8bar(8.1kgf/cm2)に届かないくらい
今まであえてスルーしていた箇所にチャレンジしなきゃならないかな？
リヤカメラを購入しようとしたのですが
この情勢で、暫く入手できず
何気に今まで使用していたカメラを取り付けたら
映ったので、とりあえず取り付けてみた。
暖冬ではありますが、V125の冬対策
ファンカバーの穴を塞いで、冷えすぎないようにするパーツ取付
これ以前は1,500円位でしたが、いつの間にか値上げして3,000円オーバー
V125用のウエイトローラーとかもかなり値上げしてしまっているんですよね
この時のメーター表示『4,233km』
