加工鉄っちん。

鎌ケ谷では有りませんが、スチールホイールの加工です。

要望は、５．５Ｊでなるべく深リム、２０５－５Hで穴なし純正・・
元の純正ホイールのヤレた様にペイント。

まずは、具材の用意・・

 

３５６Typeのクローム鉄板の５．５Ｊホイールのリムを摘出。

純正４Ｊのディスク部分を摘出。

この切り離しの作業が最も疲れる。
ここまで来れば半分は終わったも同然。




で・・溶接の肉等を綺麗にならし、おおよその位置までプレスイン。

 

CHEVY等のラリーホイール見たいに、リムだけクロームってカッコイイ！


でタイヤも装着。

 

とりあえず、１９５/６５－１５

MIDGET　CAR　RACE　のホイールにも見える。



今度は車に付けてゲージ当てながら、クルクル回して振れを取りながら
オフセット決め。

 

一応ドラムの面はチェック済で振れは無いと言ってイイ範囲。

コンコン出てる所を叩きながら、車高具合でこの辺が一番タイヤとフェンダーの近くなる所。

MUSCLE　CAR　な感じにも見える。



アクスルを上げると、こんな感じ！

 

実際にはもっと沈むが・・・

何か、ハのると東洋っぽい。


これから本番溶接後ペイントに出ます。

運転しやすさ

作業中のOVAL・・・

フロントの足の続きですが、交換したトションバー長さが変わったのでトーが大きく狂うと思いました。・・が測ってみるとホボ、インアウト、ゼロ？？ど～して～～？？

でも車高をもう少し低い位置で乗ってる様で、合わせてトーを見るんですが、
移動用に仮に付いてたタイヤは内側が減りすぎてて、ど～もこ～もならないので、
CENTERLINEにM&Hをあてがいました。

 

ヤッパリCENTERLINEは何に付いてもカッコイイです。
SLAMED　VWにはセンス的に善し悪しが有ると思いますが、
けっこういいじゃないか？


で・・依頼はされてませんが、ブレーキペダルとクラッチペダルの位置の不揃・・
ブレーキが結構手前に来てたので、

 

調整しときました、あまりブレーキが手前過ぎるとアクセル踏みづらく成りますから。


それと、シフトが１速に入りづらいって言ってたのを思い出し・・

 

シフターの位置調整もしときました、


こう言う手足の動きに関する部分・・細かい事の積み重ねで
乗りやすくも、乗りづらくもなるもんです。

ひなまつり

何日か前ですが、ひな祭りでした、うちには７歳の娘がいまして、雛人形が飾られてました。

 

明かりをつけましょボンボリに～・・・ですか？
ウチのお雛さんは、手下の者共が居る立派なモノでは御座いませんが、
赤い着物に金屏風ではなく、チョットダークな感じで、両親は気に入ってます。

ど～でもイイ話ですな！






で・・作業中の、OVAL・・

まずは、トーションバーが届いたので加工から・・

 

長さはストックレングスを用意しました、
固定位置をビームから算出すると片側で約６０mm位詰まるってとこですか。

 

加工用にドリルの刃は９０度に研いで有ります。本来鉄工用には112度で研いでますが、
固定ボルトの先端形状に合わせて９０度で研ぎました。
研ぎ機は使いません、刃研ぎにはチョット自信が有ります。
切れなくなった刃・・お持ち頂ければ研いであげますヨ～～。

 

てなわけで、ボルトの座りもGOOD！


続いて、キングピンとブッシュの交換、

 

圧入後、リーマー仕上げ、硬すぎず緩すぎず。
丁度イイ所は、急にやって来るって感じですから、ジワジワ攻めます。


 

で・・トーションバー・アーム・スピンドル装着。




お次は、ハブベアリング、シール交換。

 

 
 
これで当分、フロント足廻りは問題無いでしょう！


とりあえずキャンバー具合ザッとですが測って見ました。

 

こんな計測しか出来ませんが、馬に掛かった状態でのビームの水平度を
差し引きして、左右のキャンバー角の差はホトンド有りませんでした。


ショックレスの大幅なナロードは車の性能や整備的にもオススメ出来る事では
有りませんが、せめて付いてる部品に関しては出来るだけ良好な状態にして
あげたつもりです。

少しは乗りやすくなったかな？