鈴鹿クラブマンレース 結果。ＦＦＣ＆ヤリス
ブログが空いてしまっている間、
先週末鈴鹿クラブマンレースに参戦しておりました。
ＦＦＣクラスに私がシビックＥＧ６と熊井君がシビックＥＫ９。
そしてヤリスカップに三浦さん。
３台での参戦でした。
結果ですが、
ＦＦＣクラス２４台
私が優勝で熊井君が１５位でゴール。
ヤリスカップクラスは６１台
三浦さんは２５位でゴールでした。
鈴鹿での３日間、
いろんなことがありますが、
サポートしてくれるみんなのおかげでレースをすることが出来ます。
チームに感謝です。
次の鈴鹿は最終戦になりまして１２月です。
またその時は応援よろしくお願いいたします(^^)
お車に合わせて車高調を用意。ＥＫ９。
黒色のＥＫ９。
当店に来られてからずっと気にしていた部分。
そしてオーナーさんもずっと交換しようとされていた部分。
今回ついに交換です。
車高調です。
元々車を購入された時から車高調は付いていたのですが、
試運転すると常にゴトゴトと音と共に跳ねてしまいショックの役目を全くしていませんでした。
当然乗り心地も良くありません、、、、、
安定しないので危なくて攻められません。
大事なショック。
交換することにいたしました。
当店がレースなどで相談したり、オーバーホール・仕様変更をお願いしたりなど、
いつもショックをお願いする業者さんに用意してもらいました。
用意されたのはＨＳＤのショック。
しかし単に吊るしのＨＳＤショックのままでは使いません。
これを一旦バラし、車の仕様に合わせて組み直され、そして当店に届きます。
ケースはＨＳＤですが中の仕様は変更して使います。
使用のステージや使用するバネレート、ドライバーさんの技術具合など、それらで相談して決めていきます。
だからと言ってもピンポイントではなく、あくまで幅広い仕様で組んでもらっていますのでご安心ください。
取り付けと車高・アライメントのセットはおまかせください。
ショックを活かすのも組み方やアライメントで大きく変わります。
この後、さらにフロントのネガキャンバー加工の作業も行いました。
これで気持ちくそして安全にサーキットを攻められると思います(^^)
BNR32 ファイナルギア変更4.111→3.545
OさんのＲ３２スカイラインＧＴＲ
ファイナルギアの変更です。
ハイギアード化をずっと考えられておりました。
ＴＯＭＥＩの３．９が廃盤になりまして、悩んでおられました。
Ｒ３４スカイラインＧＴＲの純正が手に入りましたので
４．１１１→３．５４５へ。
ファイナルギアの変更はメリット・デメリットあります。
お車の性能と走る環境とオーナーさんの好みで決めていけばいいと思います。
今回オーナーさんも扱いやすくなり喜ばれておりました。ありがとうございました(^^)
ZD8新型BRZ オイルストレーナー＆バッフルプレート
ＺＤ８の新型ＢＲＺ
サーキット走行を考えてメンテナンスでお預かり。
よく耳にする新型ＢＲＺと新型ＧＲ８６のエンジンブロー。
気になりそちらも対応です。
ずっと街乗りされていたＢＲＺです。
ストレーナーの奥に液体ガスケットのカスがいっぱい、、、、、
まずはこれらを掃除。
油面の偏り防止の為にサーキット走行では必須のバッフルプレートも取り付けます。
そしてオイルパンを再度液体パッキン塗布して装着。
これで安心してサーキット走行へ向かえます。
クラッチが滑ったBRZ(ZC6) ORCクラッチへ
クラッチが滑ってしまったというＺＣ６のＢＲＺ
お預かりです。
クラッチの交換になりますが、
オーナーさんと相談してＯＲＣオグラクラッチを装着することにいたしました。
オーナーさんもクラッチＫＩＴを装着したかったようで、
おすすめのＯＲＣのメタルＳＥタイプにすることにしました。
扱いやすく駆動系にも優しいのでおすすめです。
メタルのＳＥタイプ。
今回オーナーさんのご希望で軽量フライホイールタイプの方にしました(^^)
サーキット走行が楽しみですね。
お誘いさせていただきますので是非ご一緒しましょう(^^)/