ランエボ８ 4G63エンジンOH2.2リッター化③ 腰下 TOMEI2.2リッター

引き続きランエボ８

４Ｇ６３エンジンＯＨ２．２リッター化の作業紹介です。

今回は腰下の作業です。

サーキットでの高速域での力が欲しい。

そこからこの２．２リッターを決意されたオーナーさん。

ＴＯＭＥＩの２．２リッタークランク・コンロッド・ピストンです。

前の記事で紹介したように、事前に準備していましたので一気に腰下を組んでいきます。

クランクメタルもＴＯＭＥＩを使用しました。

スラストメタルは純正新品

クランクを組み

次にピストンとコンロッド。ピストンリングです。

青いペーストは初期馴染みの為の塗布剤です。

コンロッドボルトはＡＲＰ製が使われています。

コンロッドメタルもＴＯＭＥＩを使用しました。

既定トルク＆角度締めです。

ヘッドガスケットはＴＯＭＥＩの1.0ｍｍを使用。

この後はヘッドを載せて組み付けていきます。

ランエボ８ 4G63OH改2.2リッター化② ヘッド ソリッド化

ランエボ８

引き続き４Ｇ６３エンジンＯＨ・２．２リッター化。

今回はヘッド作業の紹介です。

汚れていたヘッドは洗浄して点検。

以前に当店でOHした際にポート研磨も施してあるエンジンです。

ポート内も清掃研磨で終えられます。

そして大事なバルブの擦り合わせです。

当たり面を確認しながら擦り合わせます。性能に関わる大事な部分です。

そしてバルブのガイドシールを交換

バルブスプリングを組み付けます。

以前から使用しているHKSの強化スプリング。

そして純正エボ７リテーナ。

これがTOMEIのソリッドピボットです。

純正は油圧のラッシュアジャスターでシム調整なしの機構になっているのですがどうしてもへタってきます。

カムの追従性に関してはソリッドタイプの方が安定していますのでカムの性能を発揮しレスポンスも優れます。

ただ、組む際にシム調整が大変なんです(^^;)

ソリッドピボットを組み、ロッカーアームを組みます。

ラッシュアジャスターレスでソリッド化にすることで、

カムもソリッド用のカムに変わります。

ＩＮ／ＥＸともにTOMEIの２７０度ソリッド用を使用します。

一旦カムを仮組しクリアランスを測りシムのサイズを選びます。

ひとまずヘッドも終えて、次は腰下の作業です。別ページで紹介します。

ランエボ８ 4G63エンジンOH 2.2リッターへ①

気付けば２月。

ありがたいことで何かと忙しくさせていただいております(^^)

そして甘えて全くブログの更新出来てませんでした(>_<)

紹介遅くなりました。

遠方よりのご依頼ＣＴ９Ａランエボ８。

４Ｇ６３エンジンのチューンナップＯＨです。

サーキットでの高速域での力が欲しい。

ということで、オーナーさんが以前より考えられていた２．２リッター化にすることにいたしました。

現在の２リッター４Ｇ６３エンジンも以前に当店で触ったエンジンです。

続けてのご依頼ありがとうございます(^^)

早速ばらしていきます。

元はＴＯＭＥＩのコンロッドにＨＫＳのピストン

相応の汚れですが特に酷いという箇所もありませんでした。

今回使用するＴＯＭＥＩの２．２リッタークランク

そしてコンロッド・ピストン

まずは組む準備です。

クリアランスを確認してメタルの選定をしたり、

各箇所のバリを取ったりと下準備が必要です。

そして２．２リッターにする際にサイレントシャフトを取り外しブロックのオイル通路を蓋します。

フロントケース側にも必要です。

次にまずはヘッドの作業。別ページで紹介します。

ホームページ・お問い合わせ

現在ファクターのホームページの方が一時的に閲覧できなくなっています。

ご迷惑おかけしますが、しばらくお待ちください。

お問い合わせは電話や直接メールでいただいても繋がりますので、必要な際はご連絡ください。

crew@leto.eonet.ne.jpです。

よろしくお願いいたします。

2023年仕事始め。今年もよろしくお願いいたします。

２０２３年１月６日
本日が仕事始めでした。

皆様今年もよろしくお願いいたします。

ありがたいことに早速初日から全開で仕事をさせていただいています(^^)

新年になり、皆様いろいろとやりたい事や思っている作業がそれぞれおありのようで、
楽しみなご相談も多くいただいています(^^)

お力になれればと思いますので、何なりとご相談ください。
今年もどうぞよろしくお願いいたします。

こちらも楽しみな、エンジンオーバーホールのＢ１６Ｂ。

早速エンジン台に載っています。

ホームページの方も随時更新していますのでよろしくお願いいたします。