本日の様子を少し紹介偏♪

作業記事がまとめきれず、ブログの更新が遅れていますので、

店舗の様子を少し(^_^;)

ファクター２．２リッター改４スロ＆キラーカムのＳ２０００

現在ヘッドに手を入れています。

ヘッドの作業は細かな所まで行いますので時間をかけておこないます。

そしてこのＥＧ６。

成約され納車準備のＥＧ６。

なんと、修復無しのフルノーマルでワンオーナー。

下まわりも含めて程度の良い状態です。

しかし年数の経つ車ですので納車前に各部メンテナンスが必要です。

本日セントラルサーキットへ当店のお客様が４台行っておりまして、

「よい子の走行会」という初心者でも安心して走れる走行会に参加していました。

雨は止んでたようですが、路面は濡れていたようで、スピンを経験されたお客様もおられました(^_^;)

ただ大怪我する前にそういう事を経験しておく事も大事です。

４台とも無事で楽しめたようです(^^)

ＭＲ２のＳさんも帰り道に寄ってくださり、いろいろと楽しめた事を聞かせてくれました(^^)

また揃って走りに行きたいですね（＾－＾）

鈴鹿フルコース走行！

日曜日と月曜日

２日連続で鈴鹿でした。

最終戦のフルコースレースに向けて練習とテストです。

まずは日曜日。

６月のもてぎの走行依頼になる３１号車ＥＫ９。

１年ぶりの鈴鹿。確認走行も兼ねてテストです。

そして一世ＥＫ９の３７号車。

とにかく練習してシビックの動きやコントロールを掴みたいところです。

初めてとなる、私の乗るＥＫ９と一世の乗るＥＫ９のマンツーマン走行。

とにかく１周目から攻めていく為にひたすら後ろに付かせて走らせます。

課題も気付いてきたようですので、練習練習です。

そしてあくる日の月曜日。

この日は一世ＥＫ９と、

前回クラッシュして直ってきたばかりのＥＧ６レースカーです。

こちらもクラッシュ後の確認走行のテストです。

そして、エンジンはオーバーホールしたてなのでナラシも行ないました。

この日も一世選手の練習。

ＥＧ６も後半はナラシも終わり、一世選手を付かせて練習走行でした。

私自信、二日続けてでＥＫ９とＥＧ６を走らせましたが、

あきらかにお互いの良い所と苦手な所があり、

目指すセットも変わる事をあらためて感じる事が出来ました。

良い経験でした(^^)

最終戦は１２月９・１０日。

Ｓ２０００♪２．２リッター！キラーカム＆４スロ仕様へ

ずっと前からエンジンには手を入れると決意されていたＳ２０００のオーナーさん。

いよいよその時が来ました(^^)

降りているエンジンミッション

バラシテいきながら点検しております。

こちらもプランは楽しみな１台になります。

ファクター２．２リッターハイコンプ仕様。

キラーカム＆４スロ仕様になります！

楽しみにしていてください(^^)

ポートにも手を入れていきます(^^)

少しづつアップしていきます(^^)/

鈴鹿クラブマン仕様の３台。メンテナンス。

鈴鹿クラブマン最終戦に向けて準備です！

今年２戦出場したＥＧ６レースカー。

レース中にクラッシュしましたが走り切ったＥＧ６。

クラッシュしたので板金から戻ってまいりました。左側綺麗です！

ミッションもガリガリでしたのでオーバーホールしています。

アライメントも確認してとにかく正常な状態にして保管したいと思います。

最終戦、まだ誰が乗るか分かりませんし、このＥＧ６が出場するかどうかも分かりませんが、

一度リセットという事で、オーバーホールしたエンジンに載せ換えです。

そしてナラシも兼ねて最後に鈴鹿で確認走行しようと思います。

ＥＧ６のドライブはめちゃめちゃ楽しいです。

久々のＥＧ６。

良い時期に思いっきり走ってアタックしてみたいです(^^)

そして今年フル参戦中の一世ＥＫ９レースカー。

前回雨のレースでしたので、

セットをドライセットに戻して点検とメンテナンスと準備です。

最終戦はシリーズを考えず、

全力を出すことに集中して、

思いっきり走って楽しんで欲しいと思います(^^)

そして、

ＥＫ９レースカー。

６月にもてぎで走ったままですので、

こちらもメンテナンスと準備を。

鈴鹿を走るのは１年ぶりになります。

楽しみです(^^)

デモカー３４ＧＴＲ エンジン生きてる、、、

通常作業もありますのでなかなかデモカーに手は回りませんが、

合間にナカムラコースケがデモカーのエンジンルームをバラシながら洗浄。

するとバラシながら分かってきた事、、、

ナカムラコースケが「まだハッキリ見えへんけどブロック穴開いてないんちゃうか」と。

「クランクも問題無く回る」

見ていくとエンジンブローからの出火ではないと思います。

オイル通路やガソリン通路のホースはしっかりと生き残っていました。

タービンも軽く手で回ります。

劣化したホー、ブローバイガスのホースかなと思います。

一気にガス状で広がり引火したかと想像します。

走行していてもめちゃめちゃ快調でメーターや音も問題ありませんでした。

出火時の車載を見ても油圧もしっかりかかっています。

アタックを終えクーリングしながら軽く流しながらのブースト確認時でした。

エンジンは生きてる可能性があり、ブロック割れからの引火では無いと思います。

ブーストを思いっきりかけようが回転を上げようが耐えるエンジン。

ナカムラコースケの組んだエンジンは強かった。

（昨年のチューニングフェスタ前のＯＨ時の写真です）

バラシテみて、再利用出来る部分はそのまま使用。

気になる所や大事な所はクリアランスを合わせて交換。

毎年チューニングフェスタの時は、ブーストを１．８キロ・一瞬２．０キロなどとかける場面も多々あります。

常時１．５キロではまず壊れません。

タフなエンジンです。

という事でまだまだ先は長いですが、

配線まわりをはじめいろいろと考えてニューバージョンに進めていきたいと思います。