８月突入♪ ＳさんフィットＧＥ８ ハブ５穴化！

ブログ、空いてしまっている間に８月に突入です。

８月１日にはＰＬの花火というのが昔から行われており、

大きい花火ですので堺の当店からでも眺める事が出来、音も耳に入ってきます。

昔から毎年これが８月に入ったと感じさせます。

そんな店内、

いろいろと通常作業を行いながらも、

前回から紹介しているＫ２２Ａ搭載のＳさんフィット計画を合い間に進めています。

作業を進めながら部品加工や部品の手配などが必要になりますが、

その部品待ちの間に足まわりに手が回っています。

４穴のフィットを５穴に変更です。

これで大きいサイズのホイールも装着できるようになります。

まだまだ車高調やブレーキ系などもありますが、追って紹介していきます。

もちろんエンジンや駆動系まわりも紹介していきます。

Ｓプロジェクト、楽しみにしていてください(^^)

Ｋ２２Ａ改エンジン搭載予定のフィット

私が富士で店舗に居てない間も店は営業しておりまして、

いろいろと出来事はありました。

そんな中、

先日紹介したＫ２０Ａ改２．２リッター搭載予定の

Ｓさんのフィットの進展状況を紹介(^^)

エンジンが降りて、

エンジン・ミッションが収まってます。

４連スロットルが顔を出しています！

まだまだ加工しないといけない点や気になる点もありますので、

これからですが楽しみにしていてください(^^)

ＶＩＴＺ関東シリーズ 第３戦富士結果

ＶＩＴＺレース

関東シリーズ第３戦の富士。

峯選手のサポートです。

富士だから少しは暑さもマシかと思いましたが、、、、

めちゃめちゃ暑かったです。

金曜日

練習枠は１本。

久々の富士の走行で、練習とデータ取りも兼ねてアタックを行うのですが、

タイヤの熱入れなどもしないといけないのでタイヤ交換も行う時間も必要で、

あっという間にフリー走行が終わってしまい本番に挑むことになります。

暑さと他クラスの走行もあり、路面コンディションもいつもとは違う様子です。

土曜日

参加台数８０台超え。

予選走行も２クラスに分かれます。

峯選手、

いつものようなアタック１発でのベストタイムが出ません。

１周目はアウトラップの車に引っ掛かりタイムロス。

その後は熱のせいもありタイムが伸びませんが、

なんとか振りしぼって出したタイムは０．１秒差のクラス２番手タイム。

結果、総合４番手スタートに決まります。

日曜日の決勝レース。

スタートで３番手に上がり、

３台での走行でレースが進んでいきますが、

なかなか攻めきる所まで峯選手のペースも上がらず、

結果３位でゴールになりました。

暑さもありますが、なかなかペースが上げられず抜くまでの速さが無い状態でした、、、

今回の結果で、

関東シリーズの自力でのシリーズチャンピオンが無くなりました。

その責任を感じます、、、、

峯選手の速さに自信を持っているだけに

タイヤのエア圧やタイヤのコンディションや前後バランス、データ取り、そして車の不具合個所やメンテナンスなど、

今回のコンディションに合わせたベストな状態に持っていけなかったことなどいろいろと感じます。

ただ可能性が０になったわけではないので、

次の最終戦での優勝の為にも、メンテナンスとデータ取りなど進めていきたいと思います。

次は、

関東シリーズ最終戦が１０月６・７日、

関西シリーズ最終戦が１０月１４日、

練習に練習を重ねたいと思います！

明日からＶＩＴＺレースで富士。関東シリーズ第３戦。

今週末はＶＩＴＺレース！

関東シリーズ第3戦

富士スピードウェイです。

明日がフリー走行

土曜日が予選

日曜日が決勝レース。

ＶＩＴＺチャンピオンの峯選手。

今年の関東シリーズ、

２位、４位の結果です。

復活劇。今回期待していてください。

金・土曜日と、

店舗の方には社長とナカムラコースケが居てますのでご来店ください(^^)

Ｓ２０００。どうしてもハイカムをということでＡ２カムを。

昨年にＦ２０Ｃオーバーホール＆ハイコンプ仕様チューンを施したＳ２０００のＳさん。

サーキットでの最高速が伸びたと喜ばれて、

そしてつい最近ミッションＯＨ＆ＭＴ内ファイナルギア変更でさらに楽しくなったと言われてまして、

そして続けざまに、今回の依頼。

とうとう抑えられなかったようです(笑)

「ＴＯＤＡのカムを買ってしまいました！」と連絡が入り、

早速交換する事になりました(^^)

今回購入されたのはＩＮ／ＥＸともにＡ２カム。

ＥＣＵセッティングした方が良いのはもちろんですが、

オーナーさんの予算もありまして、

今の吊るしのＥＣＵでなんとか調整出来る範囲というご自身の選択で購入されました(^^)

ということで、

バルブスプリングは強化が必要ですので組換え無いといけません。

ヘッドを降ろす作業です。

オーナーさんとも昨年、

「ついでですので、カム交換とか考えているならバルブスプリングに交換しておいた方が良いですよ」

と話していたのですが、

オーナーさん自身も「まさかこんなにすぐに入れたくなるとは(笑)」とおっしゃってました。

このオーナーさんのＳ２０００。

エキマニが張り出しているのでエンジンミッションごとおろした方が早いかなと思いましたが、

ヘッドだけおろすことにいたしました。

ヘッドはバルブも抜いてバラして洗浄しています。

インマニも洗浄しています。

ＴＯＤＡの強化バルブスプリングを組んでいきます。

そしてヘッドを載せます。

ＴＯＤＡの可変カムスプロケットが入っていますので、

バルブタイミングも調整。

タペット調整も行ない組んでいきます。

そして試運転と現車合わせを行い完成です(^^)

中間域での力は確実に上がっています。

高回転域のフィーリング、伸びも少し感じ取れると思います。

ＥＣＵを変更出来ればもっと性能を引き出せるのですが、十分調整範囲で楽しめます(^^)

予算内で楽しんでいただく事も技の見せ所ですね(^^)