NB系のロードスターのエキマニ交換の必要性を問われるのが多いので、ここで。
純正で 4-2-1 システムの取り回しですねっ。だけど！
やはり、量産品なので、驚くほどのばらつき様。溶接流れによるポート径のつぶれはとにかく醜い！
これは、外してみないと確認できませんが、外して確認を取るべきです！
エキマニを取り外したうえで、悲惨な 
場合。処置として リューターでさらって整形します。
２分割のパーツで構成されていますが、 ２－１部 のエンドパーツ・・・・・に注目！
なが～い ②のポイント が特徴ではありますが、径がすご～く細い。けち はつけたくありませんが
やはり 細～い と思っちゃいます。（純正パーツとして設計されているのでこうなるのでしょう）
比べることがおかしいのですが、純正パーツと社外品のエキマニを観察すると 
入り口から出口までのトータルで、見比べると納得の造りこみ 
と狙いが理解できます！
視覚でエフェクト（効果）が、納得できても、体 感 （試運転）だとどうか？・・・・・・
当店のデータによっても 人 ドライバーによりコメントに 差 がありすぎます！ 
効果が薄いと感じる方も多いのは事実。 
残念ながら
なぜ？と考えた結果。 エンジンの回転数がポイントだと！ひらめきました 
エンジンが低回転だと排気の流速に差がつきにくいのだろうと。
とくに３．９のファイナル装着車だと、特にそうかも？ アクセルとエンジン回転上昇の関係というのかな？
トルクもあるし、高回転回す必要がない・・・・プラス 早めのシフトアップ・・・・・・・
効果に満足派！のオーナーを類別してみると、エンジンの高回転付近でコメントしているのか
ファイナル交換 などの変更車両が多いのです。 
高回転域にパワーバンドを向けたチューニングを施しています。
結論づけしますが、効果が薄いということも、事実であり、効果が大いにある！のも事実。
ということですね。
こういうこと考える以前は 純正のNBロードスターは 何かが物足りない！
これが、ロードスター？ もしくは これもロードスターという認識でした。
頭では理解しているのですが 無意識に 差別していたことを認めます！ 
無意識なのでご勘弁を！
共通ですよ。同じであります。というか よ り 高性能車です。
ファイナル変えて、エキマニを変えましょう！という提案でした。
スポーティになるよっ 
４．７７のファイナルASSY 即納できます！
私の意見に賛同してくれるオーナーは、基本系のNA6 を知っている人！