開かないのかと思ったら一斉に咲きだして
咲き始めたと思ったら
春の嵐に一気に散ってしまった
今年のサクラは本当にあっという間に通り過ぎて行った
山を見渡せばすでに木々は萌黄色の芽を吹き
一年でいちばん気持ちの良い時期に入った
北海道へ行く準備をぼつぼつ始めようかと思うが
フェリーの予約をしてしまうと
もう他にあまりやることはない
大まかなルートは決めてみたけど
一日に３００ｋｍか４００ｋｍと考えると
なかなかにしっかりとした行程は組めないものだね
前にも書いたけど
野付半島の道道９５０号線と
神威岬には行きたい
あとタウシュベツの橋梁がもう崩れそうなので見ておきたい
そうだな、前に食い損ねた豚丼は帯広辺りで泊まれば食いに行くか
雨のことは考えても仕方ないけど（カッパを着るだけ）
時期的にまだ寒いんじゃないかという心配はある
まあ都市部にはイオンＳＣとかあるのでどうにもならなければ現地調達だ
ＳＲ４００はというと
タイヤが少しあやうい
特にフロントにはヒビが見られる
間に合えばタイヤとチューブは交換しておこう
暇を見ては各部の締め付けをチェックしているけど
工具は持って行った方がいいな
チェーンオイルも持参だ
本当に荷物は最小限と思っているけど
やっぱり１週間、２０００ｋｍとなると
そうはいかない部分も出てくる
任意保険のロードサービスは１００ｋｍ無料
さらに修理後の搬送も全額無料
なんと帰宅旅費までもらえる
これはありがたいし頼りになる
もちろん本当にお世話にはなりたくないけど
国道でなく出来るだけ道道を走りたい
帯広から釧路そして別海、標津へ続くルートを見つけた
あと能取湖からサロマ湖、留辺蘂へ抜けて上士幌なんてのもある
どこを走っても北海道は平均速度５０ｋｍで予定が組めるから
見つけたルートをその日の感覚でつなげて走れる
その日毎の目的地（宿泊地）を決めれば
あとは１０時間くらいで走れるルートを作る
途中２回くらいのんびりしても４００㎞くらいは走れるかな
天気が悪いと逆に距離だけ伸びるけどね
そういう日は移動日と割り切って走ることにする
それにしてもフェリーで足掛け3日というのは何とも遠い
ちょっとした異国感覚だ
アイヌ語もじりの地名も雰囲気を盛り上げる
事故にだけは気を付けて
久しぶりのロングツーリングを楽しみたい
あんまり話題が無いので唐突だけどこのごろ気になる２題
とは云え批判的な悪態だけど
名古屋モーターサイクルショーに行ってきた
去年久しぶりに行って
もう次はないな、と思ったのにね
新車の展示会なので当然だけど
あまりオートバイの本質には出会えない所だ、あいかわらず
利益と妥協の狭間で生み出されるオートバイは
どんどんつまらない乗り物になっている
商品が顧客のニーズの反映であるならば
今のライダーはとってもつまらない楽しみ方をしているように見える
誰かが、どこかのメーカーが
「王様は裸だー！」と叫ばなくてはいけない所まで来ている
ボクにはそう見える
年寄りのボヤキではない
オーディオ、写真、と趣味を奪われた経験から云っている
物が売れるかどうかが頼りの資本主義経済の弊害
資本主義は間違いなく多様な人間性という部分でその本質を軽視する
多様性とは程遠い経済至上主義
キャブレターの外見に似せたインジェクター
エンジンフィンを持つ水冷エンジン
カウルの中のコストカットエンジン
ギアポジションインジケーターなんて素人臭い装備
燃料計？信じたことないね
そんなものいるか？
そしてその方がクールだ
人間の感性と適応力を活かした方が趣味にふさわしい
ＳＲ４００のキックインジケーターなんて
仕組みがわかればもう見ない
因みにＳＲ４００のキックスタートに必要なのは
踏み抜くことではなくキックスピードだよ
まさにキックだ
次
ライテクの話
ライテクと云うとみんなちょっと身構える
おそらくどこまで行っても確信が持てないからだろうな
それがスポーツ性であり趣味性につながっている訳で
ボク自身はオートバイに乗る意味はここにしかないと思っている
最近ヤマハの元エンジニアとか元ＧＰライダーとかが
プッシングステア（ステアトルク制御）とか非セルフステアとかいって
「逆操舵」を喧伝しているのをよく見るけど
あれ、やばいね
云ってることはもちろん間違っていないけど
ライテクを語る時にそれらしい造語を出すと誤解を与えることが多いと感じる
４０年くらい前にオートバイ誌で盛んに云われた外足荷重とか
抜重、荷重もそうだね
逆操舵って雰囲気ではわかりづらい
でも、下りの小さなコーナーが続くワインディングでは
おそらく誰もがやっていることだ
多分あれのことだと思う
シケインの切り返しなんかで
ＧＰライダーが素早く切り返すためにハンドルを抉ることはあるけど
あれとはちょっと違う（原理は同じか）
下りコーナーで意識すればわかるけど
逆操舵というよりＩＮ側の保舵に近い
肩と肘を畳んでＩＮ側のグリップをホールドする
逆操舵のタイミングでフロントの接地点がＩＮ側へ移動すると
キャンバースラストが生じてオートバイがリーンするというけど
リーンしただけではオートバイは曲がらない
車体がリーンしたことで遠心力が発生するが
それとタイヤのグリップによる反力がバランスする
このリアの内向きのタイヤのグリップ力とキャンバースラストに
フロントがセルフステアすることで曲がっていくのだ
舵が切れないと曲がらない
極端な例を挙げれば極低速なら左にリーンしながら右へ曲がることが出来る
これは舵が切れているからだ
リーンはコーナリングで発生する遠心力に効率よくバランスするためで
遠心力を受けた車体がタイヤのグリップという反力を受けて曲がっていく
キャンバースラストよりこちらがメインだろう
そして車体の行き先はフロントの舵が決める（スリップアングルが付くけど）
とはいうもののコーナリングはそんなに単純ではない
スピードやコーナーの曲率
重心位置や車体の姿勢などすべてが常に異なっている
ＩＮ側への体重移動の準備をしながらブレーキングし
ＩＮ側のグリップを保舵すると
ジャイロモーメントによるバランス状態が一瞬破綻して
車体がリーンを始める
（これを逆操舵と云っているようだ）
リーンと同時に車体には遠心力がかかるので
それと同時にＯＵＴ側の踏ん張りを解いて
ＩＮ側へ圧し掛かるように体重移動するとグッと旋回を強める
スロットルとリアブレーキで加速力を調整しながらトラクションを高め
さらに内向力を高めるため頭を低くして加勢してもいい
エンジニアの人もリーンを終えたらセルフステアに移行すると云われている
けれどそのあとリーンアングルをさらにプッシングステアで調整するとも説明されているけど
それって単に話を複雑にしていないですか
結果的にはそうであっても意識をそこへ持って行くのは
実際のコーナリング状態では危険だと思う
やってみればわかるがプッシングに気を取られすぎると
スピードコントロールが後手後手になる
スロットルでトラクションと遠心力を探りながら旋回していけば
無意識下でもステアリングの保舵力は調整されている
この「無意識」こそが真の意味でのライテクであって
身体の動きや操作をすべて分解して名前を付けるのがライテクではないと思うが
どうですかい
けれど「逆操舵」とか「プッシングステア」の言葉はどうかと思うけど
プッシングステアは皆が大抵やっていることだ
だから理論的には絶対に正解で間違えではない
ただ単に逆操舵だけを意識的にするのは結構危険だと思う
逆操舵は結果であって反対側にハンドル切るっていうニュアンスとはかなり違う
オートバイはあくまでリアタイヤを主に考えるべきで
フロントを何とかして、はやはり危うい
同じ２輪の乗り物「自転車」みんな乗れると思うけど
初めて補助輪を外した日に
何かすごい理論を理解した訳じゃあない
「バランスをとるとは」を身体が理解したのだ
今それを乗れない人に説明しろと云われてもできない
「右に倒れそうになったら左へ逆操舵するんだよ」
これでは絶対に理解できない
名前を付けて理論ぽくしたいのはわかるけど
（カッコいいからね）
頭で考えるより身体で感じる方が大切
Ｄｏｎ’ｔ ｔｈｉｎｋ．Ｆｅｅｌ．（ｂｙ ブルースリー）
余談だけど
縦置きクランクのフラットツインは
スロットルの抜き差しでこのジャイロモーメントの抜き差しが出来るよ
はー、熱くなりすぎたよ
