【パキスタンがイランに「陸上ルート」を開放】シルクロード（古代の南ルート）の復活… | ☆Dancing the Dream ☆
Amebaホームピグアメブロ
芸能人ブログ人気ブログ
新規登録
ログイン

☆Dancing the Dream ☆

Let us celebrate
The Joy of life ♡
with ☆Michael Jackson☆

【パキスタンがイランに「陸上ルート」を開放】シルクロード（古代の南ルート）の復活…

 

イラン・パキスタン・中国を結ぶ交易の歴史は深く厚い。

現代の「CPEC」や「Transit Order 2026」を見ていると、古代の「シルクロードの知恵」が現代に蘇っているように感じます。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89

 

シルクロードは単なる「一本の道」ではなく、ユーラシア大陸を横断する交易ネットワークでした。

紀元前2世紀（漢王朝時代）から15世紀頃まで活発で、中国の絹・茶・磁器が西へ、西方の宝石・香辛料・馬・織物・金銀が東へ運ばれました。

  • 南ルート（Karakoramルート）：中国の新疆（カシュガル）からカラコルム山脈を越え、**北部パキスタン（現在のギルギット・バルトistanなど）**を通り、ヒンドゥークシュ山脈を抜けてアフガニスタンへ。さらに西へ進み、**イラン（ペルシア）**の北部やメルヴ（現在のトルクメニスタン）などを経由して地中海方面へつながっていました。 
  • イラン（古代ペルシア帝国やパルティア帝国、ササン朝）は、シルクロードの重要な「橋渡し役」でした。中国とローマ（あるいはビザンツ）を結ぶ中継地として、交易だけでなく文化・宗教の交流（仏教、ゾロアスター教、ネストリウス派キリスト教など）も盛んに行われました。
  • パキスタン地域（特にバロチスタンやマクラーン海岸）は、陸路と海路の接点として機能。グワダル周辺は古代から漁村や交易の拠点で、アケメネス朝ペルシアの影響も受けていました。

物だけでなく、人・思想・技術・病（ペストの拡散も）までがこのネットワークで移動し、文明同士を深く結びつけました。パキスタンのカラコルムハイウェイは、まさにこの古代ルートの現代版です。

中国の新疆からパキスタン南部のグワダルへ陸路でつなぐプロジェクトは、古代の南ルートを近代インフラで復活させた形です。

グワダルは歴史的にインド洋交易のハブでもありました。

 

 

 

 

 BREAKING : Pakistan Makes Historic Decision for Iran! 🚨

 

Pakistan Rewrites the Regional Trade Map!

 

In a major strategic move, Pakistan has officially allowed Iran to conduct trade with third countries through its territory.

 

The Ministry of Commerce has issued the "Transit Order 2026" notification, which has been enforced immediately.

 

Now, any third country can export goods to Iran using Pakistan’s land routes.

 

The federal government has also introduced major amendments to the Import and Export Control Act 1950** to facilitate this transit trade.

 

Key Routes Included:

- Gwadar

- Port Qasim

- Ormara

- Pasni

- Gwad

- Taftan

- Quetta

- Khuzdar

 

All goods transportation will strictly follow the Customs Act 1969 and FBR regulations.

Pakistan is now set to become the Trade Gateway of the Region!

 

速報：パキスタン、イランにとって歴史的な決定を下す！🚨

 

パキスタンが地域貿易地図を塗り替える！

 

パキスタンは、イランが自国領土を経由して第三国と貿易を行うことを正式に許可するという、戦略的に重要な措置を講じました。

 

商務省は「Transit Order 2026（通過命令2026）」を発令し、即日施行されました。

 

これにより、あらゆる第三国がパキスタンの陸路ルートを利用してイランへ商品を輸出できるようになりました。

 

連邦政府は、この通過貿易を促進するため、1950年輸出入管理法**に大幅な改正を加えました。

 

主なルート：

- グワダル

- カシム港

- オルマラ

- パスニ

- グワド

- タフタン

- クエッタ

- クズダル

 

すべての貨物輸送は、1969年関税法および連邦歳入庁（FBR）の規制を厳格に遵守する必要があります。

パキスタンは今、地域の貿易の玄関口となるでしょう！

 

 

 

 

パキスタン商務省が「Transit of Goods through Territory of Pakistan Order 2026」（通称：Transit Order 2026、正式にはSRO 691(I)/2026）という通達を2026年4月25日頃に出し、

即時施行しました。

パキスタンがイランのための陸上トランジット（通過貿易）ルートを正式に開放したということです。

 

内容：

  • 第三国（中国、欧州、ロシア、インドなど）からイラン向けの貨物（またはイランから第三国向け）を、パキスタンの領土・港湾・陸路を使って通過させることを正式に許可。
  • 指定された主なルート：Gwadar（グワダル）、Port Qasim（カラチ近郊）、Ormara、Pasni、Taftan（タフターン国境）、Quetta、Khuzdarなど。
  • すべてCustoms Act 1969とFBR（連邦歳入局）の規制の下で、銀行保証などを付けて厳格に管理される。
  1. イランにとっての意義
    イランは現在、米国などの制裁を受け、海上ルート（特にホルムズ海峡）で輸送が制限・妨害されるリスクが高い状況。
    パキスタン経由の陸路が使えるようになれば、制裁の影響をある程度回避しやすくなり、食料・医薬品・工業製品などの輸入が安定する。事実上の「迂回ルート」として機能する。
  2. パキスタンにとっての意義
    • グワダル港など（CPEC＝中国パキスタン経済回廊の要衝）を活用して地域の貿易ハブになろうとしている。
    • 通過料や物流関連収入が見込める。
    • イランとの経済関係を強化。
  3. 地政学的意味
    • パキスタンは伝統的にサウジ・米国寄りと見られてきたが、この決定はイラン寄りの実利的選択をしたと言える。
    • 中国の影響力も背景にある可能性が高い（CPECの延長線上）。
    • 米国（トランプ政権下）からは「制裁逃れを助ける行為」と見なされ、批判や二次制裁のリスクがある。

 

China–Pakistan Economic Corridor (CPEC）

中国・パキスタン経済走廊（CPEC）

https://en.wikipedia.org/wiki/China%E2%80%93Pakistan_Economic_Corridor

CPECは、パキスタンで現在建設中の全長3,000kmに及ぶ中国のインフラネットワークプロジェクト。この海陸複合回廊は、中東からの中国のエネルギー輸入ルートの安全確保と短縮を目的としており、マレーシアとインドネシアを結ぶマラッカ海峡を通る既存のルートを回避する。

マラッカ海峡は戦争時に封鎖される可能性があり、中国のエネルギー依存型経済を脅かす恐れがあるたからだ。

アラビア海のグワーダルに深水港を建設し、この港から中国西部の新疆ウイグル自治区まで強固な道路・鉄道網を構築することで、ヨーロッパと中国間の貿易を促進する近道が生まれる。

パキスタンでは、このプロジェクトは電力不足の解消、インフラ整備、輸送ネットワークの近代化を目指すとともに、経済構造を農業中心から工業中心へと転換させることも目的としている。

 

CPECは中国の「一帯一路」構想の主要柱と位置づけられており、2024年初頭時点では、一帯一路構想の中で最も開発が進んだ陸上回廊となっている。CPECがパキスタンにもたらす潜在的な影響は、戦後ヨーロッパで米国が実施したマーシャル・プランに匹敵すると評されている。

 

2013年に李克強首相が提唱したCPECの運用開始により、中国への石油輸送距離は従来の12,000kmから2,395kmに短縮されると見込まれている。

これにより、中国は年間20億ドルのコスト削減が見込まれる。

中国は既に2013年5月16日にグワーダル港の支配権を取得している。

（*グワーダル港の運営・商業管理権は40年のコンセッション契約で中国企業に譲渡しているが、領土主権を譲渡したわけではない。Transit Order 2026はパキスタンの主権事項。「パキスタン領土全体（港湾・道路・国境を含む）を通じたイラン向け第三国貨物の通過許可」でグワーダル港を含む。）

当初460億ドルと見積もられていたCPECプロジェクトの価値は、2020年時点で620億ドルに達している。 2022年までに、パキスタンへの中国の投資額は650億ドルに達した。

中国はこのプロジェクトを「シルクロードの復活」と呼んでいる。

CPEC（中国・パキスタン経済回廊）は、近代的な交通網、多数のエネルギープロジェクト、そして経済特区の建設を通じて、パキスタンのインフラを急速に近代化し、経済を強化することを目指している。

 

CPEC経済特区に設立される可能性のある産業には、食品加工、食用油、セラミックス、宝石・宝飾品、大理石、鉱物、農業機械、鉄鋼、オートバイ組立、電気製品、自動車などが含まれる。

しかし、2020年代に入ると、数々の課題や経済的コスト、そして全体的な成果不足のため、このプロジェクトは多くの批判にさらされるようになった。

 

 
 

 

 

 

'HORMUZ CANNOT BE BLOCKADED': Xi Jinping Drops Explosive Warning To Trump On Iran Conflict　2026/04/21

北京は中東における海上対立の激化について沈黙を破った。
習近平国家主席はサウジアラビアのムハンマド・ビン・サルマン皇太子との重要な電話会談で、
「ホルムズ海峡は世界の船舶航行のために開放されなければならない」と宣言した。
イラン産原油の世界最大の輸入国である中国は、米国の海上封鎖とテヘランの報復の脅威によって経済的に圧迫されている。
米国政府機がパキスタンに着陸し、オマーン湾で緊張が高まる中、北京は今、重要な仲介者としての立場を確立し、「平和への窓」が急速に閉じつつあると警告している。

 

 

 

 

 

 

 

Reuters  2026年1月5日午後 7:49 GMT+92026年1月5日更新

 

［北京　５日　ロイター］ - 中国の王毅外相は４日、パキスタンのダル外相と北京で会談し「鉄壁の友情と戦略的相互信頼」を再確認した。両国は５日、関係深化と協力拡大をうたった共同声明を発表した。

共同声明は「中国とパキスタンは、鉄壁の絆をさらに促進し、互恵的な協力を深め、新境地を切り開くための戦略的協力を引き続き強化していく」と表明。

 

中国パキスタン経済回廊（ＣＰＥＣ）の更新版を創設し、工業、農業、鉱業での協力に焦点を当て、金融・銀行分野で協力を強化するとした。

 

両国と国境を接するアフガニスタンで活動している「全てのテロ組織を解体し、排除するための目に見える検証可能な行動」の拡充を訴えた。

中国は、パキスタンを「全天候型の戦略的パートナー」と見なし、非常に緊密な関係と位置付けている。両国の関係は数十年前にさかのぼり、周恩来元中国首相は、１９７０年代の米中国交正常化で「パキスタンが架け橋になった」と評価している。

ところが、第２次トランプ米政権になって、パキスタンと米国の関係が改善し、中国の近隣外交に微妙な影を落としていた。