【笑顔に感動！】
そば屋さんで昼ご飯を食べていると、
昼時になって待ちが発生していました。
そんな待たされていたお客さんのひとりが
待たされているにも関わらず、笑顔で店員さんに応対していました。
その笑顔に感動しました！
【準備に感謝！】
今日は、出張してのお客さまとの打ち合わせでした。
他拠点との電話会議を含む打ち合わせだったのですが、
現地に到着すると、
すっかり会場のセッティングが終わっていました！
準備して頂いて感謝です！
【課題にチャンス！】
お客さまとの課題リストに中でCloseするための説明が難しい案件があり、
事前に社内でいろいろ悩んだ挙げ句、
その場でいろいろご意見を聞きながら説明することにしました。
（要は、アドリブで現場対応・・・）
ちょっと、揉めるかと思っていたのですが、
お客さまの理解がすばらしく、さらっとCloseして頂けました！
案ずるより生むが易しと学ぶ良い機会でした！
今日もご愛読頂きありがとうございます。
しばらくF1の現場から遠ざかっていたコスワース・エンジンが
再び帰ってくることがほぼ確定しました。
先日、2010年に向けエントリー申請を行った
新規参入チームであるUSF1が同エンジンの供給契約を認めたそうです。
コスワース・エンジンは、2010年から導入される予定であった
スタンダード・エンジンの入札に参加し、
ライバルであったイルモア、メカクローム、ジャッドといった、
かつてF1エンジンを供給していたメーカーとの競争に勝ち、
スタンダードとしての地位を手に入れました。
結局、当初のスタンダード・エンジン案（全チームが同一エンジン使用）は
なくなっていますが、
格安エンジン供給メーカーとして参入が可能となりました。
そして、先の記述の通り、USF1がコスワース使用を明言したという事です。
F1-Live.comが伝えるところによると、彼ら以外にも
やはり既にエントリー申請実施済みのカンポス・レーシングを含め
新規参画を目指す3チームが来季契約の前金を支払ったと言います。
かつてDFVエンジンでF1を席巻した名門メーカーだけに
復帰の（ほぼ）確定はうれしい限りです。
あとは、2003年にジャンカルロ・フィジケラがジョーダンで達成して以来の
優勝を達成する日を待つばかりでしょうか。
今日もご愛読頂きありがとうございます。
こういうのが
チームにはうれしいんです。
クルマが仕上がっていくのが
目に見える形がね
木村隆昭
（出典：GPX 1996年ヨーロッパGP&サンマリノGP合併号）
【再現に感動！】
開発中のシステムで
想定外の動作をするとのご指摘をお客さまから頂きま した。
会社のシミュレータで試験したところ、ご指摘の現象が再現できました。
感動です！
これで、原因調査等進められます。
【ご協力に感謝！】
明日はお客さまとの打ち合わせです。
その事前準備をしていましたが、
データ収集や作成資料の確認等、周りの方々に多数ご協力を頂きました。
感謝です！
【課題リストにチャンス！】
打ち合わせに先立って、お客さまから課題リストを送って頂きました。
その項目数は、前回の打ち合わせから、
ほぼ倍増となる程、追加されていました！
多数の課題の解決に向け、これから大変ではありますが、
ひとつ、ひとつ確実にスピーディに対応することで、
お客さまの信頼を勝ち取るチャンスだと思いました！
今日もご愛読頂きありがとうございます。
単なるレギュレーション上の問題を超え、
F1自体の存続をかけたと言っても過言ではない問題に発展した
バジェットキャップの導入ですが、
あまり進展はありませんが、先週末からの動きについて整理してみます。
（元ネタは、F1-Live.comの記事です。）
エントリー受け付け開始となった5/22（金）に
Team USF1とエイドリアン・カンポスがエントリーシートを提出。
週末の一連の動き開始のゴングを鳴らしました。
その後、モンテカルロでは、FOTA、FOM、FIAが数々の話し合いを実施。
以下、時系列にまとめてみます。
5/22（金）AM
フラビオ・ブリアトーレのヨットで3時間のFOTA事前会議実施。
－バジェットキャップが予定通り導入される場合は撤退で合意との報道。
5/22（金）PM
モナコ自動車クラブにてFOTAがマックス・モズレーと会議実施。
－4時間に及ぶ話し合いも、合意に至らず。
5/23（土）
トヨタのモーターホームにてFOTA会議実施。
－エントリー期限延長に関する話し合い実施？
5/24（日）
ルノーのモーターホームにてFOTA会議実施。
－ウィリアムズがエントリー期限を遵守する構えを見せた模様。
モズレーが報道陣に対し、
全チームが期限内にエントリー申請を済ませるだろうと発言。
－バジェットキャップ導入を1年先送りにすることでFOTAと合意との噂。
レース終了後、FOTAがエントリー期限遵守のためには
2010年レギュレーションの破棄が必要との書簡をモズレーに提出。
5/25（月）
遂に、既存チームの先陣を切ってウィリアムズがエントリー申請を実施。
－ブラウンGP、フォース・インディア、マクラーレンが続くとの見方も。
モズレーがFOTAに対して、エントリー期限延長拒否を回答。
う～ん、結局何も進んでないですね・・・
というか、ウィリアムズがエントリー申請したことで、
ますます混沌として来ている感があります。
この問題が落ち着くのはいつなんでしょうか？
今日もご愛読頂きありがとうございます。
口だけじゃダメなんだ。
レースに勝って、
あれこれ言う人々を黙らせなきゃいけない
ルーベンス・バリチェロ
（出典：F1-Live.com）
【親切に感動！】
会社で、試験装置を使ったシミュレーションを実施していました。
途中で、やりたいけど、操作が分から ないことがあり、
よく知ってそうな方に教えてもらいました。
忙しいにも関わらず、親切に対応頂き感動しました！
【かみさんに感謝！】
昨日完成した小冊子を早速かみさんが読んで
感想とアドバイスをくれました。
ありがとう！
【体調不良にチャンス！】
今日も体調が優れませんでした・・・
このところ、いろんな事に取り組み、気持ちばかり焦っていたこともあり、
完全休養日（会社から帰宅後の話です）を一日取って、
ここらで一発リセットする良いタイミングかなぁと思いました！
今日もご愛読頂きありがとうございます。
過去を振り返るより
前を見ることが好き
ヤルノ・トゥルーリ
（出典：F1-Live.com）
2009年F1第6戦モナコGP決勝が行われました。
結果から書きますと、優勝はジェンソン・バトン、
2位ルーベンス・バリチェロで、2戦連続のブラウンGPの1-2！
3位にキミ・ライコネン、4位フェリペ・マッサのフェラーリ勢が続きました。
いやぁ、凄い！
ここまで自分の予想が当たりました！
じゃなくて、バトンの走りが凄かったですね！
第一スティントは、
スタートでライコネンの前に出たバリチェロとの真っ向勝負。
ここで、ソフトタイヤを履くブラウンGP勢の明暗が分かれました。
タイヤ性能の低下に悩み、1周3秒もロスしていたバリチェロと、
タイヤに優しい走りの本領を発揮し、1秒以内のロスで抑えたバトン。
結局、ここでのタイヤの使い方が、最後まで効いてきた感じです。
バトンは、終始自分のペースでトップに君臨し続け、
タイヤ交換のタイミングで1ラップのみライコネンに先頭を譲ったものの
危なげなく、初のモナコ制覇で、今季6戦で5勝目です。
もう、無敵モードと言っていい、集中力とスピードが感じられます。
あと、3位と4位に終わりはしましたが、
作戦によっては
バリチェロ攻略も伺えたフェラーリ勢の復活が感じられます。
まぁ、モナコは特殊なサーキットなので、すぐに結論は出せませんが。
ただ、ブラウンGPが相変わらず強く、
フェラーリとマクラーレンに復調が感じられ、
レッドブルが新型フロア投入で戦闘力をアップしてくるとなれば、
本格化していくヨーロッパラウンドの戦いから
ますます目が離せなくなりそうですね！
今日もご愛読頂きありがとうございます。
【完成に感動！】
作成していましたF1語録の小冊子ですが、
とりあえず、第0版が完成しました！
何となく、モノができるとうれしいですね！
今後の展開を考えてみます。
【かみさんに感謝！】
上記、小冊子の読者第一号はかみさんに決定しました！
”読んで、感想を教えて”というお願いを引き受けてもらえて、
感謝です！
【雨にチャンス！】
今日は、雨で走れませんでした。
やりたいことは一杯あったし、このところ疲れもたまっていた感じなので、
あっさりジョギングは休みにして、
休養とやりたかったことに集中しました！
今日もご愛読頂きありがとうございます。
