今シーズンから大幅に変更された金曜日のグランプリスケジュール。
最大の特徴は、９０分のセッションが２回、その間に使用できるマシンは２台となったこと。
加えて、エンジンが２レース１エンジン適用外（土曜日に載せ換え可能）となった。
サードドライバーの起用が可能なため、
若手の走行機会を視野に入れたルールであったが、実際はそうならなかったようだ。
レースの予選、決勝を睨んだセットアップやタイヤ評価をレースドライバーが行う方を
ほとんどのチームで選んだためだ。
そして、トップチームで唯一サードドライバーのベッテルを起用していたＢＭＷザウバーが
遂に金曜日もレースドライバーに任せる方針に転換したようだ。
金曜日の起用は、度々ハイドフェルドから非難を浴びていた部分であったが、
若手育成よりも上位２チームへの挑戦を本気で考え始めた結果ではないだろうか。
これにより、現時点でサードドライバーを起用しているのは、
ウィリアムズの中嶋一貴のみとなった。
予想されていたが、ルール変更は、昨年に比べ若手の走行機会を奪う結果となってしまった。
レース直前にテストできる機会があるのだから、当たり前と言えば、当たり前である。
本気で若手に走らせたいと思っているなら、
サードドライバーのみ走行可能なセッションを設けるべきだろう。
例えば、９０分の一方のセッションはサードドライバーのみ走行可能、
もう一方はレギュラードライバーも走行可能とすれば嫌でも若手を走らせるだろう。
金曜日の使い方については、そろそろ本気で考えないとダメなのではないだろうか？