４／３０（月）から始まったバルセロナテストは５／１（火）に２日目を迎えた。
しかし、残念ながら２日目は明け方５時から降り始めた雨によって、
各チームとも大幅なプログラム変更を余儀なくされたようだ。
特に午前中は土砂降りの状態が続き、ほとんど午後からしか走行できなかったため、
各車の周回数は控えめな数字となっている。
そんな中でも速さを見せ付けたのがフェラーリを駆るライコネンだ。
全ドライバー中最多の５４周を走行し、前日に引き続き、全体のトップタイムをマークした。
（ただし、タイムは前日から１０秒近く遅れてはいるが。）
２位にはレッドブルのウェバー、３位にルノーのコバライネンと続いている。
なお、前日２位の好タイムをマークしたスーパーアグリの佐藤琢磨は、
１２ドライバー中８位（トップから約３秒遅れ）となっている。
この日最下位だったのは、マクラーレンのフェルナンド・アロンソだった。
というのも、わずか１周のみの走行でシステムチェック程度しか行っていなかったと思われる。
そして、マクラーレン繋がりで、このテストで最も（？）注目されている
マクラーレンのフロントウイングについても触れておこう。
今や、アッパーとロウワーの両エレメントが存在するのは、あたりまえの状況だが、
そのアッパーエレメントが特殊な形状をしているというものだ。
トヨタがノーズと一体化したようなアッパーウイングを採用しているが、
マクラーレンのそれは、ノーズと干渉しないよう上に浮かせて迂回する形となっている。
正面から見ると、アッパーウイング、ノーズ、そしてノーズからぶら下がるロウワーウイング
といった３次元構造となっているのが特徴だ。（言葉では説明しづらい．．．）
そんな新デバイスの評価も含めてテストは続けられるが、
２日目の雨により今回のテストは全４日間に延長して行われるようだ。