エリオンの小さな独り言 -8ページ目

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28Sep
- データー取りの走行してみた。
  そろそろ軽量アウターローターを組もうかと思います。でも、その前にせっかくなのでちょっとデーターを取ってみようと思います。まず走行のデーター、ゼロ発進はクラッチのミートにより変わってしまうので、２０－６０キロ加速のデーターを取ってみました。３回の平均は約６．５秒でした。別の日にデーターを取った時はかなり暑い日だったのですが、約７秒でした。そもそも５月くらいのセッティングだったので仕方が無いですね。発電状態のデーターを取ってみました。一番発電量の少ないアイドリングの状態での電圧を確認しました。ヘッドライト、ウインカー、テール、ストップ全てＬＥＤ、ニュートラルランプ、メーターバルブもＬＥＤに交換、ＩＣリレーに交換で、バッテリーレス化してある状態です。結果は1600ｒｐｍで約14Ｖでした。さすがはノーマル良い状態です。フルＬＥＤ化するとバッテリーレスでもアイドリングでウインカーが点滅させられます。この状態からウインカーが電球、ノーマルリレーになってしまうと、アイドリングではウインカーが点滅しません。あとは空ぶかしした時の動画もあるのですが、これは交換後の動画と比較しないとわからないのでその時に！交換が今から楽しみです！！
10Sep
- フォークスプリング換えてみた。
  先日、宮ケ瀬に行った時に走っていて、どうしてもコーナーでインに入りすぎるのが気になりました。ブレーキングからの寝かし込みが唐突でちょっと怖い感じです。ブレーキを掛けるとフロントの沈み込みが大きく、キャスターが立ってしまっているのかな？と思います。そこで、以前使っていたダックス用の強化スプリング！！ただ、長さが25ｍｍ長いので、２巻カットし約20ｍｍ短くしました。まず交換前の状態、サグが約15ｍｍ、フロントサスペンションを力強く沈めた時のストロークが約40ｍｍです。交換後は、サグが約10ｍｍ、フロントサスペンションを力強く沈めた時のストロークが約35ｍｍになりました。とりあえず走行してみました。走り出してすぐに違いが分かりました。安定している！！以前スイングアームを交換して、リヤの車高を下げた時も感じましたが、今回もさらに安定していました。手放し運転（やってはいけません）しても、安心して走れるくらいだと思います。ブレーキキング時もフロントの沈み込みが減り安定しています。コーナリングもフロントが入っていく感じが減り良い感じです。今度、また箱根か宮ケ瀬に行って確認したいと思います。
17Aug
- ついに買ってしまった。
  以前からやっているテストの結果から、点火時期によるエンジン特性の影響が大きい事が分かったので、点火時期特性を変更できるデジタルＣＤＩを入手したいと思っていました。色々なデジタルＣＤＩがありますが、調整できるデジタルＣＤＩは普通のデジタルＣＤＩの倍くらいの価格でちょっと手が出ないかな？と思っていました。でも、ヤフオクで買ったデジタルＣＤＩの効果が大きく購入を決心！どうせならついでにアウターローターも軽量化させたいなと考え、また調べると、中華製なら調整できるＣＤＩと同じくらいの価格、有名メーカー「Ｔ」だとそのまた倍くらいの価格ちょっと高いかな？と思い悩んでいるとデイトナから軽量アウターローターキットが２種類出ていて、調整できるＣＤＩ付き！！価格は調整できるＣＤＩの倍くらい！！これならほぼ同じ価格で中華製と言う不安もなく、安心して使う事ができます。アウターローターの重量は有名メーカー「Ｔ」や中華製はかなり軽く、純正の約半分！デイトナは純正の約６割くらいでちょと重いのですが色々調べた結果、軽すぎると乗り難くなると書き込みがかなりありました。確かに以前乗っていた車のフライホイールを、軽量の物に交換したところ、非常に発進し難くなり、他人に運転させると必ずエンストさせていました。あとは２種類あるものからどちらにするかですがこっちにしました。レーシングアウターローターキット！ストリート向けのもう一方との違いは、アウターローターが少し軽い、アウターローターの径が小さい、発電量が少ないなどで、どう考えてもストリート向けが良いと思いますが、なぜレーシングアウターローターキットを選んだのか？最大のポイントは点火時期がベースプレートの調整で＋-７°調整できることでした。これを上手く使うとベストな状態が出せるのではないかと思います。組付け前、組付け後の違いを色々と比べたいと思っています。
16Aug
- チェーンオイル変えてみた。
  以前から使っていたスプレー式チェーンオイルを、ボトル入りの直接塗るタイプの物に変えてみました。前から気になっていたエーゼットさんのチェーンオイル　ＭＯｃ-001です。一コマ一コマ給油しなければいけないので、大変なのですが、以前のスプレー式の物は給油中に飛び散ったりして汚れてしまうのですが、これはそれが無い！汚れないんです。そのうえ少なめの50ｍｌを購入し使っているのですが、モンキー３回、ＮＳＲ２回、ＣＢＲ１回給油しましたが、モンキーならあと３回、ＮＳＲなら２回分残っています。モンキーは今回のチェーンメンテナンスで清掃２回目、給油３回目でしたが、最初、清掃給油した後かなりホイールが汚れ大変でしたが、２回目給油後は汚れが少なくなってきて、今回の清掃給油後はほとんど汚れていません。給油後100ｋｍ位走行後の汚れです。ちょっとびっくりしました。レビューでも汚れが少ないとありましたが、本当に少なくて良いです。今までは給油後走行してホイールを一生懸命掃除していましたが、これならちょと拭くだけでＯＫです。一回目二回目に出た汚れは、以前使っていたチェーンオイルの汚れだったのかもしれません。給油後タイヤの回転が軽くなっていたので、潤滑も良いようです。AZ(エーゼット) MOc-001 バイクレース用チェーンルブ EP 極圧 50ml (CH521)Amazon（アマゾン）550〜592円
- 宮ケ瀬行ってみた。
  いつも箱根ばっかりだったので、今回は宮ケ瀬に行ってきました。早朝の道は空いてて、のんびり走っていてのですが、途中、良い感じに走っている人が居て凄かった。Ｕターンポイントでは、かなりの人数が居て、昔の私達を見ているようでちょっと嬉しくなりました。ただ、良い音を出していたので、民家の近くでは静かに、良いポイントに着いてから良い走りをしてもらえると、とても助かります。私もそうですが、走るポイントを守るためにも、なるべく周りに迷惑を掛けないように程々にしましょう。のんびり走った割に意外と早く宮ケ瀬湖畔園地に着きました。宮ケ瀬湖の周りの道は、きれいで走りやすく景色も良い、そして早朝は涼しい！最高でした。駐車場のモンキーはこんな感じです。
03Aug
- チェーンアライメントツール買ってみた。
  アマゾンでチェーンアライメントツールと言う物を購入しました。ドリブンスプロケットに取り付けチェーンの曲がりを確認しチェーンラインを調整と言う物で、とりあえず取り付けてみました。こんな感じで良い感じでした。しかし、シャフトが短く確認しにくいのが実際です。そこでホームセンターパイプを購入！ステンレス製も考えたのですが、加工のしやすさからアルミ製を選択しました。パイプを元の倍の長さの約４００ｍｍにカットしました。これだけ長ければ確認しやすいはずです。取り付けて確認してみたところ非常に確認しやすいです。ちなみに他に所持している大型ＳＳで試したところ、短いシャフトだとかなり分かりにくい状態でしたが、アルミパイプだと問題なしでした。アルミパイプは１000ｍｍで購入した来たので、もし短かったらまだ600ｍｍあるので何とかなると思います。チェーンの調整をスイングアームのマークを基準にすると、チェーンラインがずれることがありますが、このチェーンアライメントツールを使うとチェーンラインの調整にかなり有効なので、もし購入を考えている方は、購入をお勧めします。Garage.com2 チェーンアライメントツール R024Amazon（アマゾン）1,590円
28Jul
- 調子見てみた
  さて、　ヤフオクで買ったＣＤＩを取り付け走行してみたいと思います。まず始動・・・は、もともとエンジンのかかりは良かったので変化なし！しかし、始動した後が違います。エンジンが止まりません！！交換前は始動直後は調子が悪く、少しアクセルを開けておかないと止まってしまう感じでした。交換後はそのままアイドリングしました。放置しても止まりそうになる感じはなく、調子が良い点火時期が遅角されている事がここまで影響あるとは！エンジン暖気後走り出すと、全く違和感なしデイトナＣＤＩの時とおなじ感じです。やはり６０００ｒｐｍ位までのトルクは無い感じです。でも、やはりアイドリングの安定性は抜群です。以前はアイドリングが安定せず、信号待ちでたまにストールする事もありましたが、今はすごく安定ししていて普通です。ＣＤＩ交換でここまで安心して乗れるようになるなんて・・・・・・・・・最初からＣＤＩ交換をすべきでした。今日は他のバイクに乗ってきました。
27Jul
- 違うＣＤＩ手に入れてみた。
  ヤフオクでカブ用のデジタルＣＤＩが安く売っていたので、手に入れました。「高出力　デジタル自動進角レーシングＣＤＩ」と言うもので、・ボアアップエンジン推奨です。・低回転から高回転まで追従します。・ビックキャブ使ってるけど低回転で安定しない→アイドリング安定しやすくなります。・大排気量でアナログ固定進角）ＣＤＩを使用して蹴っちんくらっている人→ケッチンがほぼなくなります。・低速～中速のトルクアップ、高回転もスムーズに加速していきます。などと言う商品説明なのでちょっと楽しみです。取り付けはカブ用なので、そのままでは取り付けられないので、普通は変換コードを使います。しかし、確実に良い物という確証が無いので、最低限の出費に抑えたいので、４速カブ用変換コネクター付きを購入し、コネクターのピン抜きをして、ばらして取り付けました。一応端子に熱収縮チューブを取り付け絶縁しました。この後さらに絶縁テープで固定しました。とりあえず、雨の日は走行しない、水を掛けて洗車しない事が前提なので、雨の日走行、洗車など水が掛かる可能性がある方は、絶対に真似をしないでください。点火時期の確認のついでに、分かりやすいようにフライホイールに角度を表示しました。圧縮上死点の０°、メーカーの基準値の２７°、キタコ推奨の４２°フライホイールをずらして進角させるためのマイナス１５°位置が分かるようにしました。あと、５°と１０°ごとに印をしたので、確認の参考になると思います。前回と同様にノーマル、デイトナ、ヤフオク、各ＣＤＩの動画を撮ってみました。動画を見ていただくとわかるのですが、アイドリングで１５°付近を指しているので１２°遅角しています。そこから、回転を上げ2500ｒｐｍ位まで上げると、２７°に進角？します。そしてそこから回転を上げるとノーマルＣＤＩのように２°位遅角してしまいます。ヤフオクＣＤＩですが、確かに進角しますが、正確に言うと「自動進角」ではなく「自動遅角」ですね。ＣＤＩの性能自体はデイトナが一番ですね！！しかし、遅角するのでそれをうまく使いフライホイールをずらして進角させると、アイドリング～２５００ｒｐｍ位まで３０°で点火、それ以降は４２°と言った感じで、アイドリングが安定する仕様になるはず。とりあえず、フライホイールずらしアイドリング遅角仕様にしました。走るのが楽しみです。ヤフオクで買ったＣＤＩの批判をしたいのではないので言いますが、確かにデジタルで点火時期が変化します。ヤフオクの商品説明にも間違いがなく、私も実践しましたが、使い方でいろいろな可能性を秘めていると思います。メーカー物のＣＤＩの価格からするとかなりのコストパフォーマンスだと思います。
19Jul
- 回してみた！！
  やっと晴れました。点火時期を進角させてから、初めての走行です。エンジン始動は確認済みです。始動性に問題なし！しばらく暖機運転して、さて走り出してみると・・・・・？低速トルクが無い・・・・・進角させた効果のようで、6000ｒｐｍ位までちょっとかったるい感じです。しかし、6000ｒｐｍを超えていくと！！！加速が良くなり以前より元気が良く気持ち良い！！そしてそのまま12000ｒｐｍオーバーまで一気に加速していきました。点火時期、侮れません。こうなってくると、固定進角ではなくデジタルＣＤＩで進角させるのがベストですね。かといって某メーカーのデジタルＣＤＩだとかなりの高額！さすがに厳しいので、良さそうな安いＣＤＩを見つけて、また試したいと思います。
14Jul
- 点火時期見てみた。
  せっかく点火時期をいじったのに、雨続きで走ることができません。そこで、最近手に入れたタイミングライトを使いたいと思います。何をする物？と思う方にこれは、点火時期を確認するツールでプラグコードに取り付け、点火を感知するとライトが点灯し、フライホイールなどのタイミングマークを照らし、正常か確認する物です。今回はモンキーのＣＤＩを手持ちの２種類、ノーマルとデイトナ製を比べてみました。デイトナ製は貰ったもので本当にモンキー用かは分かりません。まずはノーマルで確認しましたが、タイミングは「Ｆ」マークで、回転を上げても変化なし、やはり点火時期固定ですね。しかし、6000ｒｐｍ位まで上げるとなぜか遅角側に「Ｆ」マークが移動しました。大体2～3ｍｍ位なので、2～3°位遅角していることになります。次にデイトナ製、確認すると・・・・・・・ノーマルと同じ？きっちりタイミングは「Ｆ」マークでした。モンキー用か分からないので仕方がないと思うのですが、ちょっと意外です。イメージではちょっと進角側に「Ｆ」マークが移動すると思っていました。そして、回転を上げてもやはり変化なし、点火時期固定でした。しかも、6000ｒｐｍ以上に上げても変化なし！！ノーマルと違い常にタイミングが一定でした。これがデイトナの力！！素晴らしいです。これによりどう変化が出るか分かりませんが、高回転まで回すなら社外に交換する必要があるとおもいます。ちなみに動画も！！写真でもわかると思いますが、動画のほうが分かりやすいのでぜひ確認してみてください。
07Jul
- 点火時期いじってみた
  モンキーで走り回っていて、もうちょっと高回転の伸びが欲しく点火時期を見直すことにしました。今はデイトナ？のＣＤＩに交換していますが、ノーマルより調子が良いという感じでいまいちです。そこで、キタコのボアアップキットの取説にある進角方法を試したいと思います。モンキーのノーマルが２７°キタコの推奨が４２°まず、圧縮上死点でフライホイールを外しマーキングする。ウッドラフキーを外しフライホイールのマーキングに合わせ取り付ける。この状態で締め付ける。これによりちょっと強引だけど点火時期を進めることができます。カバー類を復元し完成！！早速始動してみると、お～エンジンが始動しました。とりあえず暖気ですが、何かおかしい？？アイドリングが不安定でアクセルを開けていないと止まりそうで、ちょっと怖い！！進角させた事で変化が出たと思われるので、走行するのが楽しみです。
16Jun
- 走り回ってみた。
  朝早くからホームコースを走ってきました。前回は中速トルクが無い常に回さないと走らない状態で走ったので、かなり辛く疲れましたが、今回は中速トルクがあり走りやすい！！楽しいです！！でも、何故か左右で寝かし込む感じが違い、左はゆったりしてて良いのですが、右はクイック過ぎて怖い感じでした。もしかしたらタイヤのセンターが出てないのかな？と思うので今度確認したいと思います。ホームコースからちょっと遠回り走ってきました。今回、気になったのですが、ちょっと煩いです。吸気音はどうにもならないけど、排気音が・・・・・・・・・これも対策しなくては！
15Jun
- 走行動画取ってみた。
  走行中の動画を撮影してみました。携帯を強引に取り付けて撮影したので、映像がちょっとぶれていますが気にしないでください。ちょっとビビッて1速では開けきれていませんでしたが、2速では12000ｒｐｍ位まで回しています。6000ｒｐｍ以上の加速が気持ち良いです。走行ついでに、空気圧を走行前フロント90kpa、110kpaに調整！タイヤの感覚が良い感じです。でも本当はもうちょっと下げても良いかもしてませんね。
08Jun
- スタンド作ってみた。
  メンテナンススタンドを作ってみました。材料はガレージに転がっていた木材です。私のモンキーはバックステップが付いているので、ステップに掛かるように寸法を測って切断、取り付、精度は特に必要ないので簡単でした。アームがちょっと弱かったので、補強を入れておきました。仕上がりはこんな感じです。かなり雑です。しかし、モンキーを載せてみるとこんな感じでかなり良いと思います。これでリヤタイヤを外すのにジャッキを使わなくて良くなりました。安定性がかなりあり、リヤタイヤの脱着が楽になりました。しかし、やっぱり木製、それほど強度が無いので、人がまたがって乗ることはできません。ちなみに、フロントタイヤを外す時は、エキパイをジャッキで上げると安定して上げることができます。
26May
- ＬＥＤウインカーにしてみた。
  私のモンキーはバッテリーレスにしているので、アイドリング時の電力供給が不足するようで、ウインカーが点滅しなくなってしまいます。ヘッドライト、テール、ストップランプなどはすでにＬＥＤになっています。そこで、ウインカーをＬＥＤにしたいと思います。バルブだけＬＥＤにしてもまともに点滅してくれないので、リレーもＩＣリレーに交換しました。バルブはこのような感じＩＣリレーはノーマルと変わらない位のため、ノーマルの取り付け位置に取り付けました。点滅させてみると、ちょっと点滅が速いのですがとても良い感じです。アイドリングでも問題なく点滅します。ＬＥＤバルブも光量が十分あり、対向車からも問題なく見えると思います。ちなみに、ハンドルスイッチを交換してハザードスイッチがあるのですが、アイドリングでもハザードを点滅させることができます。とても良い感じだと思います。
25May
- テスト走行してみた。
  スイングアーム加工後、サスペンションの具合を確認すべく走ってみました。走り出し直後、えっ・・・・・・・違和感が無く、なんか良い感じ！コーナリングも安定してて良い感じ！リヤショックがしっとり動く感じでとても良い、すごく好みな感じです。前にプリを二つ上げていたので、プリを戻し再度走行すると！これがまた良い感じで安定感が増した感じです。、今までで一番安心して乗ることができています。とりあえず足回りはこれでＯＫかな。
24May
- スイングアーム加工してみた。
  どうしてもリヤショックに付けたアダプターが気になって、ちょっとスイングアームを加工してみようと思います。車高を変えずアダプターを取り付けなくても良い状態にしたいと思います。計測してみると、約50ｍｍ前側に移動させると良い感じです。まず、穴をあけ、Ｍ10のピッチ1.25のタップにてネジ山をたてました。ステンレスのボルトを取り付けるとこんな感じです。そのまま取り付けたらチェーンカバーに当たってしまったので、3ｍｍのスペーサーを入れ解消しました。車高は後ろの荷台の高さの測定ですが、アダプター付きで約644ｍｍ、加工後は約643ｍｍとほぼ一緒でした。あとは、ショックの取り付け位置が変わった事により、サスペンションの動きが変わっていないか心配です。
18May
- タコメーターの動画撮ってみた。
  タコメーターの動画を撮ってみました。レスポンスは良くないのですが、かなり安定していると思います。信号線が長くてプラグコードの半分くらいに巻き付けています。アイドリングでも振れが無く良い感じだと思います。安いわりに良いと思います。
17May
- マフラー替えてみた。
  以前６Ｖモンキーで使っていたタケガワのアップマフラーを付けてみることにしました。取り付け、走行すると・・・・・・・・中速トルクは良いのですが、高回転が回らない！！次はこれも６Ｖモンキーで使っていた、SPI　スペシャル・パーツ・イハラのダウンマフラー！早速取り付けたのですが、とにかく爆音でうるさいインナーバッフルを取り付けたところ、少し静かになったのでちょっと走行！！良くわからないが中低速はＯＫ，高回転はやっぱり伸びない！！どうしよう？ＳＰＩのマフラーに内径の太いデルタマフラーのサイレンサーを無理やり取り付けて走行すると・・・・・・良いんじゃない！とにかく6000～10000ｒｐｍまでのトルクが太くて乗りやすく楽しい！！高回転での伸びはデルタマフラーが良いのですが乗りにくい、この組み合わせはトルクがあるので楽に走ることができます。試しにすべてデルタマフラーに交換して走行してみると、高回転のトルクは最高だけど乗りにくい！！大きいバイクだとマフラーを交換しても、あまり変化が分からないのですが、小排気量だとここまで変化が分かるのですね。
15May
- タコメーター付けてみた。
  いろいろセッティングしていくにあたって、回転数が知りたいと思いタコメーターを取り付けました。デジタルのタコメーターで、取り付けは電池式なので配線は信号線だけでとても簡単でした。表示は安定していて、車速から考えてもかなり正確な表示だと思います。表示の切り替わりが0.5秒ごとなので、若干のタイムラグがあるのですがそれほど気になりません。ピークホールドが付いているので、タコメーターとにらめっこしなくても、後で確認ができるので大変助かります。走行してみると6000ｒｐｍ位までは調子が良いのですが、6000～10000ｒｐｍ位のトルクが薄い！！そして、10000ｒｐｍを超えると一気にトルクが盛り上がり13000ｒｐｍオーバーまで回っていく！！これじゃ乗りにくいわけだ。面白いエンジン特性だけど、これじゃ～ね。そこで、トルク特性を変えようと思います。キャブセッティングではだめだから、吸気か排気！吸気はこのセットしかないので、排気を変えたいと思います～。