明けましておめでとうございます。
2026年一発目のブログですが、年末に起こった事件についてです。
仕事納めの朝、出勤しようとファミリーカーのエンジンを始動し、発進。
寒かったので、暖気もしえなかったので、アイドリングがいまいちだったが走り出す。
坂を下って行くが、何かおかしい・・・エンジンのチェックランプが点いてるよ！
これはマズイと思い、車を止め、一度エンジン停止し、再度始動するが、改善されず、アクセル踏んでもゴトゴトいって走らない、パワーが全く足りてない。
壊れたな・・・💧
これじゃ会社までたどり着けないと思い、坂を上って家まで帰るのだが、べた踏みでも止まりそうなくらい遅い。
これは1気筒死んでるかも・・・。
なんとか家までたどり着き、軽トラに乗り換えて出勤した。遅刻寸前だったわ💦
取り敢えず、頼れる元整備士に電話してみたが、ダイレクトイグニッションかプラグがダメだろうなって事だった。
私と同じ見解。年末だから店が閉まる前にディーラーに連絡だねって事で、店が開くころ、ディーラーの担当に電話するが、電話の向こうで子供の声が・・・？もしかして
ディーラーは超大型連休に入ってるらしく、店は閉まってる。
トヨタさんなので他のディーラーで開いてるところを調べて聞いてもらったが、自走か積載車で店に持ってきてテスター掛けないとって言われた。
そんな時間ないよね？
取り敢えずお断りし、年明けに対応してもらうか？休み中に解体屋で部品調達して自分で直す？と言っても解体屋も閉まるよね？
休みの間に確認して、ネットで部品注文する事にした。
トヨタのエンジンでも悪名高い「2AZ」ですからね・・・。と言っても私はあまり気してません。
使われてる車種が多いし、２．４Lのトヨタ車なんだから母数が大きいので、不具合の件数も比例しているだろうし、良いと言う情報より悪いという情報の方が強いから、自分が実際体感しなきゃ分からないんだよね。
もうすぐ２０万ｋｍになるけど、全然問題ない車だから、特に心配してない。部品の寿命言ってもいいくらいです。
ただ、症状として、突然すぎる気もしなくもないんだが・・・
年末年始はファミリーカーなしで過ごし、年始にちょっと時間が出来たので、エンジン始動してみたが、やはりアイドリングがおかしい。
どのシリンダーが点火出来ないのか探るには、エンジン掛けて、プラグコードを順番に抜く方法がある。
不具合のあるプラグコードを抜いても変化ないが、正常なところだと、失火してしまい、更にアイドリングが悪くなったり、エンストする。
その確認をする為、ボンネットを開けた。
プラグコードと言っても今はダイレクトイグニッションだから、若干違うんだけどね。
ヘッドカバーの上をみて愕然とする。
ケーブルが切れてる！
って言うより喰われてる！
ヘッドカバーの上にどんぐりの皮が食い散らかされてるって事はネズミだな・・・🐀
前日に普通に乗って帰ってたのに、翌朝にはダメになってた。
夜な夜な暖かいエンジンの上でディナーをしたついでにケーブルまで喰ったのか？しかも電線が数ｃｍほど丸ごと無くなってるなんて…。
これはディーラーに行っても、ハーネス交換だろうな。
ハーネスは何処から繋がってるんだ？もしかしてメインハーネスなの？それは無理だね。
ディーラーだとどうやって直すんだろうね。途中にカプラーがあればいいけど無かったらヤバいね。
ここは電気屋の出番ですね。
欠損している配線の代わりの配線を準備し、半田ごてで繋ぎ、熱収縮チューブで保護する。
はい、出来ました。
エンジンも調子よく回るし、直ったね。
そもそも、私はヘッドカバーの上に樹脂のカバーがあると思ってたんだけどな。こいつにはないのか。付きそうな穴は開いてるんだけどね。
ネズミ対策でカバーを流用しようかな？トヨタの事なんで、在りそうだから、探してみよっかな。