前編の続きになります。
駅前の橋を渡って、メインストリート(？)の国道の方へ行ってみます。
適当散策スタートです
橋の名前は大前橋といい、昭和33年竣工だそうです。
『そこまで古くないな…』と思ってしまった1910番は病気でしょうか？
親柱はボロボロです…
橋を渡り国道の方へ出ると、嬬恋村役場がありました。
嬬恋村役場
役場の周りには、鄙びた感じの食堂もあったのですが、勇気が出ずに入れませんでした。
時刻はもうお昼過ぎ。
そろそろお腹が空いてきました。
しかし、近くにコンビニもないので、駅へ戻ることにします。
これは18きっぷあるある(？)の“空腹との戦い”のスタートです。
適当に散策しますが特に何もなく…。
駅に戻ると、列車のドアは開いていました。
いや、実際開いてはいませんが、開けることができるようになっていました。
客扱してます
気づいたら間もなく発車時刻です。
乗客は5人ほど。
その半分は、おそらく先ほど一緒に下車した“同業者”の方々だと思います。
何をして時間を潰していたのか気になるところです。
比較的原型を保っている車内
しばらく空気輸送でしたが、長野原草津口から車内は再び賑やかになりました。
そしてうとうとしているうちに、渋川に到着。
やっぱり帰り道のほうが早く感じます。
途中、交換列車の遅れの影響で7～8分遅れていた気がしますが、定時で到着しました。
お世話になりましたT1040編成
ここで水上行きに乗り換えます。
やって来たのはロングシートの211系です。
ここで211系に乗るのは違和感がありますね。
まぁ211系、嫌いじゃないですよ。
… … …上越線は何度も乗ったことがありますが、いつも暗い時間だったので、車窓を見るのは意外にも初めてです。
水上までずっと上り勾配。
線路は幹線だけにしっかりしていますが、結構険しいところを走っていることがわかりました。
そして水上に到着。
初めての明るい水上駅です。
水上に到着
1910番の中では『水上＝暗くて寒い駅』という失礼なイメージしかないので、暑い昼間の水上は始めてきた場所も同然です。
留置線の方を見ると、これまた始めて見るE129系が停まっていました。
奥にE129系が…
もうここで、新潟色の115系を見ることは無いのでしょうか。
E129系がここまで来ていることにも違和感があります。
このまま新潟方面へ行ってしまいたいですが、今日はここで折り返しです。
せっかくなので、駅の外へ出てみましょう。
水上駅では、数分しかない接続で乗り換えてばかりだったので、駅の外へ出るのは初めてです。
水上駅駅舎
列車の到着に合わせるように、温泉宿の送迎バスが何台も発着していました。
駅前にはお土産屋もたくさんありましたが、折り返しの列車の時刻が迫っていたので、ホームへ戻ります。
列車に乗ってから、何か食べるものを買えば良かったなと…。
ここまで来ると、空腹も気にならなくなります。
再びうとうとしているうちに、新前橋に到着。
ここから両毛線で小山まで出ます。
車両センターの方を見ますが、すでに夕ラッシュ時間帯ですのでほとんど出払っています。
新前橋駅ホームから
やってきたのは、３両＋３両の６両編成の211系。
帰宅時間帯で車内は混雑していますが、ここは211系の本領発揮です。
日も落ちて完全に移動手段となってしまいましたが、小山に到着です。
小山に到着
ここから水戸線に乗り換えます。
ここまで来ると、もう帰ってきたようなもんです。
ただいま
この時間に小山から水戸線に乗るのは稀ですが、下館を出る頃には車内はガラガラ、いつもの水戸線です(笑)
船長氏は、友部からさらに常磐線で上りますが、1910番は途中で下車して解散となりました。
今回はあまり遠出では無かった(？)ですが、朝から運も付いて充実した１日でしたね。
では、今日はこの辺で…。
最後までお読みいただきありがとうございました。