20191103津山まなびの鉄道館を訪問した思い出１

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前のシリーズは

２０１９年１１月初旬に津山市を訪問した場所の紹介でしたが、

今回のシリーズも、岡山県津山市にある施設です。

鉄道ファンの方なら御馴染み（？！）

津山市大谷にあるところの

ＪＲ津山線並びにＪＲ姫新線の津山駅の隣に位置する

津山まなびの鉄道館

であります。

（出典：ウィキペディア「津山まなびの鉄道館」津山まなびの鉄道館 - Wikipedia）

津山まなびの鉄道館 - Wikipedia

ja.wikipedia.org

Ｔｓｕｙａｍａ　Ｒａｉｌｒｏａｄ　Ｅｄｕｃａｔｉｏｎａｌ　Ｍｕｓｅｕｍ

という英語表記も、カッコよいです。

順序が若干前後しますが、これが、博物館入り口付近の外観です。

相当、古そうな建物ですが、これこそが、歴史ロマンを感じさせます。

「津山まなびの鉄道館（つやままなびのてつどうかん、英語：Tsuyama Railroad Educational Museum）は、岡山県津山市にある鉄道に関する事物を展示する博物館（鉄道保存展示施設）である。

西日本旅客鉄道（JR西日本）および公益社団法人津山市観光協会が旧津山扇形機関車庫をリニューアルして、2016年（平成28年）4月2日に岡山県津山市の津山駅構内に開館した。」

（出典：ウィキペディア「津山まなびの鉄道館」津山まなびの鉄道館 - Wikipedia）

「津山機関区の施設として1936年に建設された扇形機関車庫が、津山駅に隣接した旧機関区用地で現在も使用されており、現役を引退した静態保存車両を展示する鉄道保存展示施設としても活用されている。

扇形庫は、奥行きが22.1mで17線あり、現存する施設としては京都市にある梅小路運転区（京都鉄道博物館）の扇形庫に次いで日本で2番目の規模である。また、経済産業省の近代化産業遺産（対象は機関車庫と転車台）、社団法人土木学会が選定した「日本の近代土木遺産 −現存する重要な土木構造物2800選」および、岡山県教育委員会が選定した「岡山の近代化遺産」に指定されている。

津山鉄道部時代の2007年から、同扇形庫と隣接する旧津山機関区事務所を利用した「懐かしの鉄道展示室」が一般公開（不定期、予約制）されていた。2014年は4月12日（土）から11月16日（日）までの第2･第4（土曜日・日曜日）を中心に計38日間実施された。また、2014年からの展示では、転車台に車両をのせた状態で、実際に回転させている。なお、車両は月ごとに異なる車両となる。

2015年2月26日 - JR西日本岡山支社は施設のリニューアルを発表し、2014年に閉館した交通科学博物館に保存されていたD51形蒸気機関車、DD13形ディーゼル機関車、DF50形ディーゼル機関車を移設・展示することが明らかになった。リニューアルに応じて2015年は改修工事のため一般公開をとりやめ、2016年4月2日より再開することもあわせて発表された。

2015年8月6日 - DD16 304が輸送された。

2015年10月29日 - リニューアルオープン後の施設名が「津山まなびの鉄道館」となることが発表された。

2016年2月22日 - 2016年4月2日にオープンすることがJR西日本から発表された。定休日（毎週月曜と年末年始）を除いて通年開館で、有料となる。また施設の運営は津山市観光協会が主体となる。

2016年4月2日 - 「津山まなびの鉄道館」としてリニューアルオープンした。

館内は扇形機関車庫、転車台、まなびルーム、あゆみルーム、しくみルーム、まちなみルーム、いこいの広場で構成されている。

国鉄C57形蒸気機関車68号動輪の展示や旅立ちの汽笛(D51形蒸気機関車755号機の汽笛)もある。

2017年6月25日 - 来館者10万人を達成した。」

（出典：同上）

施設案内図で漸く納得

入り口から見えた建物こそが、扇形（おうぎがた）をした建物であり、

数々の名車を格納する機関車庫なのであります。

入館料は、ここで支払います。

支払いは家の者が行ってくれましたので、金額は分かりません。

公式ＨＰにてご確認をお願いします。

なお、この受付の方に、撮影許可を頂きました。誠にありがとうございます。

ただ、聞きそびれてしまったのは、公式ＨＰのリンクです。

できれば、検索にて訪問をお願いします。

ＪＲ津山駅は、博物館の北隣に位置することを、初めて認識しました。

岡山と鳥取とを結ぶ、津山線の中間地点であり、

姫路と新見とを結ぶ、姫新線の中間地点でもあります。

そういえば、津山線と姫新線は、共に非電化区間です。

山間（やまあい）を縫うように敷設された鉄道でしょうから、

電化を進めるコストを上回るメリットを、見出すことが難しかったから、なのかもしれません。

しかしながら

非電化区間であるからこそ

このように立派な扇形機関車庫が２１世紀に入ってもなお現存し

運輸・物流を支えた機関車たちの安息場として貴重な場所へと昇華することができたのかもしれません。

鉄道記念物

旧津山扇形機関車庫と転車台

　姫新線の全通にともなって１９３６（昭和１１）年に津山駅の西側に設置された級津山扇形機関車庫は、竣工当時、機関車を収納する庫（くら）として１７線を有し、また、収納された機関車を検査・修繕するためのクレーンやドロップピット、修繕室、鍛冶場、技工長質及び道具置場が設けられていた。同機関車庫は鉄筋コンクリート造で、当時の標準的なおうっ型機関車庫の設計が採用され、鉄道省による「扇形機関車庫設計標準図」に準じたものである。

　転車台は６０ｆｔ（約１８．３ｍ）下路式で、機関車の方向転換と合わせて機関車を機関庫へ収納する時に使用された。

　当鉄道施設は、蒸気機関車全盛期において山陰と山陽を繋ぐ交通の要衝である津山駅に設置され、旅客とあｋ持つ輸送の物流を支えた我が国の「ＳＬ時代」を象徴するものと言える。また、蒸気機関車の基地として、その役割を終えた後も津山のシンボルとして地域から親しまれ続けた。２０１６（平成２８）年より、構造物の保存・展示と合わせて鉄道文化を紹介する「津山まなびの鉄道館」として公開・活用されており、次世代への「鉄道文化遺産」を継承する好例である。

旧津山扇形機関車庫　１棟

転車台１機

付随する敷設路線敷及び施設

２０１８（平成３０）年１０月１４日指定

西日本旅客鉄道株式会社