ZD8-BRZターボが550psも出た❗の巻2025年1月25日 土曜日

朝からワークスZD8-BRZのコンピューターセッティングを開始しました🙋

(HKS)

FA24改2.5Lステップ2

1.2mmメタルヘッドガスケット　圧縮比11.3

EVC7

450ccポートインジェクター

オイルクーラーKIT改

(TRUST)

ZN6用TD06SH-20RXタービンKIT改

エアフロー台座付きパイプ

R35圧力センサー+台座KIT

(APEXi)

キャタライザー

(RSE)

チタンマフラー

(オリジナル)

ワンオフ3層インタークーラー

ワンオフサクションパイプ

ワンオフインタークーラーパイプ

ワンオフ60パイフロントパイプ

アプリケーションCPUデータver3.0

(ATS)

カーボンツインプレートクラッチ

(OS技研)

スーパーロックLSD

といった仕様です🙋

未だラジエターやミッション等は純正のままで、壊れたら対策を考えようかと思ってます🙆

当社のダイナパック計測での入力数値です😃

ファイナル4.1の5速計測です😃

馬力やトルク値に大きな影響を与えるのが、

温度の設定でして、

当社では、計測する場所の気温のままで施工してます🙋

大まかには、

1.外気温度で測る

2.エアフロー吸気温度で測る

3.インテークマニホールド温度で測る

4.マニュアル強制温度入力で測る

の方法なのですが、

例えば気温が13.4℃の場合、エアフロー吸気温度は17～18℃位になっており、インテークマニホールド温度は30℃位になっております…

バワーやトルク値が一番低く出るのが気温での測定で、インテークマニホールド温度で強制入力したら、8％位大きな数値が出てしまいます…😵

店によって考え方が違うので、どうこう言うのではなく、当社の計測は大変厳しい方法で計測してると御理解ください🙇

先ずは最低ブースト圧から調整を始めました…が、予想以上のパワーとトルクが…

結構あっさり巧く行きました👌

最終的に、ブーストは上げずに辞めておきました😅

550.77ps  66.96kgm

ブースト圧は、0.85キロから立ち上がり、最大1.11→1.04キロでした😉

まさかこんな低いブーストでこんな馬力が出るとは夢にも思いませんでした😉

フロントパイプやキャタライザーは60パイしかないのに大したもんだわ😵

ワークスR35 2020モデルは、アライメント修正して、

各学習、キャリブレーションを済ませて、

洗車しました🙋

大阪府O様R35はオイル交換しました🙆

三重県F様GVFは、

RH9オルタネーターに交換しました🙋

次はEVC7の取り付けに進みます🙋

北海道T様R35は、フロントLSDを組み込み、タービン補記類を装着し、エンジンを換装する所まで進みました😃

長野県K様GXPA16ヤリスは、実走行確認して、

アクセルとスロットルの関連性を確認しました🙋

しかし、立ち上がりにサージングしてるので、もう少し調整してみます👌

夜、積載車両と荷物車で兵庫県西脇ロイヤルホテルに向かいました😃

明日は、CTACセントラルサーキットタイムアタックが開催されます😃

いくら新品フュージャータイヤと言っても、一昨年9月のタイヤだからカペカペになってたらアウトやしなぁ～💧

2分16秒台は出るやろぅ～って思ってますが、

堤選手が初のセントラル…って考えるとキツイかな？😂

何れにせよ、トラブル無くちゃんと走れれば…の話ですがね😅